Injini Audi, Volkswagen ADR
yaliyomo
Wajenzi wa injini ya wasiwasi wa auto wa VAG wameunda na kuweka katika uzalishaji kitengo cha nguvu ambacho kina tofauti kadhaa za kimsingi kutoka kwa zile zilizotengenezwa hapo awali. Injini ya mwako wa ndani iliingia kwenye mstari wa injini za Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Description
Injini iliundwa mnamo 1995 na ilitolewa hadi 2000 ikiwa ni pamoja. Ilikusudiwa kuandaa mifano ya gari ya uzalishaji wa wasiwasi ambao ulikuwa unahitajika wakati huo.
Injini ilitolewa katika viwanda vya VAG.
Injini ya Audi, Volkswagen ADR ni injini ya petroli ya lita 1,8 ya silinda nne katika mstari yenye uwezo wa 125 hp. na torque ya 168 Nm.
Imewekwa kwenye magari:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Kizuizi cha silinda kimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa, na shimoni kisaidizi iliyojumuishwa ambayo hupitisha mzunguko kwenye pampu ya mafuta.
Kichwa cha silinda kilipokea mabadiliko makubwa. Inaweka camshafts mbili (DOHC), ndani kuna viongozi 20 vya valve, tano kwa silinda. Vipu vina vifaa vya compensators hydraulic.
Hifadhi ya muda ina kipengele - inajumuisha ukanda na mnyororo. Ukanda hupeleka mzunguko kutoka kwa crankshaft hadi kwenye camshaft ya kutolea nje, na kutoka humo, kupitia mlolongo, camshaft ya ulaji inazunguka.
Ukanda unahitaji ufuatiliaji wa mara kwa mara, kwani ikiwa huvunja, valves hupiga. Uingizwaji unafanywa baada ya kilomita elfu 60.
Mtengenezaji ameamua rasilimali ya vifaa vilivyobaki na sehemu za gari la wakati kuwa kilomita elfu 200, lakini kwa mazoezi, na operesheni sahihi, wanaugua muda mrefu zaidi.
Mfumo wa lubrication hutumia mafuta yenye uvumilivu wa 500/501 (hadi 1999) au 502.00/505.00 (tangu 2000) mnato (SAE) 0W30, 5W30 na 5W40. Uwezo wa mfumo ni lita 3,5.
Injector ya mfumo wa usambazaji wa mafuta. Inaruhusu matumizi ya petroli ya AI-92, lakini juu yake kitengo haionyeshi uwezo wake kwa kiwango kamili.
ECM Motronic 7.5 ME kutoka Bosch. ECU ina vifaa vya kazi ya kujitambua. Vipu vya kuwasha vinaweza kuwa katika miundo tofauti - ya mtu binafsi kwa kila silinda au ya kawaida, na miongozo 4.
Kitengo cha nguvu cha Audi Volkswagen ADR kimekuwa msingi wa maendeleo ya matoleo mapya, ya juu zaidi ya injini 5 za valves.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Audi Hungaria Motor Kft. Kiwanda cha Salzgitter Puebla |
| Mwaka wa kutolewa | 1995 |
| Kiasi, cm³ | 1781 |
| Nguvu, l. Na | 125 |
| Kiashiria cha nguvu, l. s / 1 lita kiasi | 70 |
| Torque, Nm | 168 |
| Uwiano wa compression | 10.3 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi cha chumba cha mwako, cm³ | 43.23 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 81 |
| Pistoni kiharusi mm | 86.4 |
| Kuendesha muda | mkanda* |
| Idadi ya valves kwa silinda | 5 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | kuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | kwa 1,0 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 3 |
| Rasilimali, nje. km | 330 |
| Uzito, kilo | 110 + |
| Mahali | longitudinal** |
| Tuning (uwezo), l. Na | 200 + |
* camshaft ya ulaji ina vifaa vya kuendesha mnyororo; **matoleo ya mpito yanapatikana
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Juu ya suala la kuegemea kwa injini ya mwako wa ndani, maoni ya wamiliki wa gari yaligawanywa kwa kiasi kikubwa. Kwa asili, injini za valve 20 ni za kuaminika sana na za kudumu. Wafanyikazi wa huduma ya gari wanaona maisha marefu ya huduma ya injini zingine na wanasema kwamba ADR ina uwezo wa kusonga zaidi ya kilomita elfu 500 bila matengenezo makubwa.
Kitu pekee kinachohitajika kufanywa ili kuhakikisha kuwa motor iko katika hali hii kila wakati ni kuitumikia kwa wakati na ubora. Akiba hapa, hasa juu ya mafuta, itasababisha malfunctions inevitably.
Dereva wa magari Vasily744 (Tver) anafafanua hali hii: “…ndiyo motor ya kawaida adr. Nitasema hivi: ikiwa hutafuata, basi injini yoyote itapigwa, na baba yangu amekuwa akiendesha V5 Passat kwa miaka 15. Nilinunua Passat na injini hii pia. Mileage tayari ni kilomita 426000, nadhani itafikia milioni'.
Kweli, kwa wale ambao injini yao inavunjika kila wakati, pendekezo pekee ni kuangalia chini ya kofia mara nyingi zaidi, kugundua na kurekebisha shida kwa wakati unaofaa, na injini itakuwa katika hali ya kufanya kazi kila wakati.
Baadhi ya madereva hawajaridhika na nguvu ya kitengo. Upeo wa usalama wa ADR inaruhusu kulazimishwa zaidi ya mara mbili. Nodes na makusanyiko yatahimili mzigo huo, lakini rasilimali itaanza kwa kasi kufikia kiwango cha chini. Wakati huo huo, thamani ya baadhi ya sifa za kiufundi itapungua.
Wataalamu hawashauri kushiriki katika tuning. Gari tayari ni ya zamani na uingiliaji wowote utasababisha kuvunjika tena.
Matangazo dhaifu
Kuna pointi dhaifu katika injini. Lakini zinahitaji uchambuzi makini. Wamiliki wa gari wanaona kutokuwa na uwezo wa mvutano wa mnyororo, ambayo wakati huo huo hufanya kama kidhibiti cha saa cha valve.
Kitengo hiki, chini ya mapendekezo yote ya mtengenezaji, kwa urahisi wauguzi 200 km. Shida zaidi zinaweza kutokea (kupiga au kupigwa kwa mnyororo, kuonekana kwa kugonga kadhaa, nk). Lakini zinaonekana tu kutokana na kuvaa asili ya sehemu za mkutano. Uingizwaji wa wakati wa sehemu zilizovaliwa huondoa shida.
"Hatua dhaifu" inayofuata ni tabia ya uchafuzi wa kitengo cha uingizaji hewa wa crankcase (VKG). Inatosha hapa kujibu maswali mawili. Kwanza - kwenye motors gani VKG haiziba? Pili - mara ya mwisho node hii ilioshwa lini? Wakati wa kutumia mafuta ya hali ya juu na mafuta, haswa mafuta, ukizingatia masharti ya uingizwaji wake, na vile vile matengenezo ya mara kwa mara, mfumo wa VKG unaweza kufanya kazi kwa muda mrefu.
Kushindwa kwa traction ya kitengo kunahusishwa na uundaji wa amana za mafuta na soti kwenye valve ya koo (DZ). Hapa, ubora duni wa mafuta unakuja mbele. Sio jukumu la mwisho katika hili linachezwa na malfunction ya valve ya VKG. Kusafisha kwa wakati wa DZ na valve huondoa tatizo.
Kusababisha malalamiko juu ya maisha ya chini ya huduma ya pampu ya mfumo wa baridi. Hii ni kawaida kwa pampu za maji zilizo na impela ya plastiki, haswa Kichina. Kuna njia moja tu ya kutoka - ama pata pampu ya asili, au uweke uingizwaji wake wa mara kwa mara.
Kwa hivyo, kupotoka zilizoorodheshwa sio pointi dhaifu za injini, lakini badala ya vipengele vyake vinavyohitaji ufuatiliaji na matengenezo makini.
Mapungufu ya uhandisi katika uundaji wa injini za mwako wa ndani ni pamoja na hali ya kupinda valve wakati ukanda wa saa unavunjika na maisha ya chini ya huduma ya kiunganishi cha shabiki wa viscous. Ni vigezo hivi viwili vinavyoweza kuitwa pointi dhaifu za injini.
Utunzaji
Injini ya Audi VW ADR ina ugumu fulani wa muundo. Lakini hii haizuii kutengenezwa katika hali ya karakana, ambayo ni nini wamiliki wengi wa gari hufanya.
Kwa mfano, RomarioB1983 kutoka Simferopol anashiriki uzoefu wake: "... Pia nilipanga injini, nilifanya kila kitu mwenyewe, niliweza kwa mwezi na nusu, ambayo nilikuwa nikitafuta / kusubiri kichwa cha silinda kwa wiki tatu. Inarekebishwa tu mwishoni mwa wiki'.
Kwa utafutaji wa vipuri kwa ajili ya kurejeshwa kwa injini za mwako ndani, hakuna matatizo makubwa. Usumbufu pekee ni kwamba wakati mwingine unapaswa kusubiri kwa muda mrefu kwa sehemu za vipuri zilizoagizwa.
Wakati wa kutengeneza, ni muhimu kujua sifa zake za kiteknolojia vizuri (sealants zenye silicone, nk haziwezi kutumika). Vinginevyo, uharibifu usioweza kurekebishwa unaweza kusababisha injini.
Kipengele kizuri kwa madereva wengine ilikuwa uwezo wa kuchukua nafasi ya nodi na za ndani. Kwa hivyo, pampu ya uendeshaji wa nguvu kutoka kwa VAZ inafaa kwa ADR.
Kuna hitimisho moja tu - injini ya VW ADR ina uimara wa hali ya juu na upatikanaji wa kujiokoa, kama Plexelq anaandika kutoka Moscow: "... kutoa huduma - usijiheshimu'.
Wamiliki wengine wa gari, kwa sababu tofauti, hawataki kujishughulisha na kazi ya ukarabati na kuchagua chaguo la kubadilisha injini na mkataba. Inaweza kununuliwa kwa rubles 20-40.
