Injini 2TZ-FE
Injini ya 2TZ-FE ni injini ya petroli ya DOHC yenye usawa, yenye silinda nne, ambayo hutumiwa kwa eneo maalum chini ya sakafu ya mwili wa gari. Kipengele tofauti cha matumizi ya injini ya mfululizo wa TZ ni matumizi ya maambukizi ya kadian. Mfumo wa lubrication ni analog ya "sump kavu".
Двигатель марки 2TZ-FE является базовой версией серии TZ, отличается отсутствием механического нагнетателя (Superchargder), реализованного в более прокачанной версии мотора 2TZ-FZE, который встречается в автомобилях Toyota значительно реже.
Hadithi
Injini imesakinishwa tangu 1990 kwenye aina za Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) na Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). Kutajwa kwa kwanza kwa injini kunahusishwa na Toyota Previa, ambayo ni mfano wa Toyota Estima Lucida, ambayo injini ya sindano ya lita 2,4 iliwekwa.
Kitengo hiki kilitolewa kwa wingi na kusakinishwa kwenye magari kuanzia Aprili 1990 hadi Desemba 2000 na tayari kimekatishwa. Kwa upande mwingine, hakuna matatizo na usambazaji wa vipuri kwa sasa.
Maelezo 2TZ-FE
| Description | Injini yenye camshaft mbili kichwani (Double OverHead Camshaft), yenye silinda 4 na vali 4 kwa kila silinda |
| aina ya injini | Injini ya petroli 16V DOHC |
| Chapa iliyopendekezwa ya petroli | 92 |
| Mfumo wa ujinga | msambazaji |
| Kipenyo cha silinda | 95 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86 mm |
| Uwiano wa compression | 9.3: 1 |
| Nguvu iliyotangazwa | 133 HP |
| Nguvu ya msingi | 125 HP kwa 5000 rpm. |
| Torque | 206 Nm kwa 4000 rpm |
| Kuongeza kasi hadi kilomita 100 | Sekunde 11,5 kwa Toyota Previa 10 |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2438 cc |
| Uzito kulingana na pasipoti | 175 kilo |
Unyonyaji
Tatizo kubwa la kuhudumia injini ya mfululizo wa TZ ni mpangilio unaotumiwa na Toyota. Mpangilio maalum wa kitengo ulisababisha mfumo wa gari ngumu kwa vitengo vilivyowekwa. Kuweka chini ya sakafu ya mwili kunachanganya sana upatikanaji wa magari, ambayo inafanya kuwa vigumu kufanya matengenezo ya kuzuia.
Madereva wanaona tabia yake ya kuongezeka kwa joto na, kwa sababu hiyo, kuongezeka kwa unyeti kwa ubora wa mafuta. Licha ya ukweli kwamba injini hujibu kwa kawaida kwa petroli 92, nguvu halisi ya uendeshaji inategemea sana ubora wa petroli.
Pato
Injini ya toyota 2TZ-FE ni mojawapo ya vitengo vya nguvu visivyo vya kawaida na vigumu kufanya kazi vinavyozalishwa na Toyota. Gharama ya injini ya mkataba nchini Urusi, kulingana na hali na wakati wa operesheni, inaweza kutofautiana kutoka rubles 28800 hadi 33600.
