Injini 2SZ-FE
2SZ-FE ni injini ya petroli ya ndani ya silinda nne, ya ndani, iliyopozwa na maji. Utaratibu wa usambazaji wa gesi 16-valve, valves nne kwa silinda, wamekusanyika kulingana na mpango wa DOHC.
Harakati ya mzunguko kutoka kwa crankshaft hupitishwa kwa camshafts ya muda kwa njia ya gari la mnyororo. Mfumo wa saa wa "smart" wa VVT-I umeongeza nguvu na torque kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na injini ya kwanza katika familia. Pembe bora kati ya valves za ulaji na kutolea nje (barua F kwa jina), na mfumo wa sindano ya elektroniki ya mafuta (barua E), ilifanya 2SZ-FE kuwa ya kiuchumi zaidi kuliko mtangulizi wake.
Sifa 2SZ-FE
| Urefu upana kimo | 3614/1660/1499 mm |
| Uwezo wa injini | 1.3 l. (sentimita 1296/cu.m.) |
| Nguvu | 86 HP |
| Torque | 122 Nm kwa 4200 rpm |
| Uwiano wa compression | 11:1 |
| Kipenyo cha silinda | 72 |
| Kiharusi cha pistoni | 79.6 |
| Rasilimali ya injini kabla ya ukarabati | 350 km |
Faida na hasara
Injini ya Toyota 2SZ-FE ilihifadhi muundo usio wa kawaida unaofaa zaidi miundo ya Daishitsu kuliko Toyota. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, mfululizo mwingi ulipata vitalu vya silinda za alumini, na mapezi ya ziada ya kupoeza hewa. Faida zisizo na shaka za ufumbuzi huo - unyenyekevu, na kwa hiyo gharama ya chini ya utengenezaji, pamoja na uzito mdogo ikilinganishwa na motors za washindani, ilitufanya kusahau jambo moja. Kuhusu kudumisha.
Kizuizi cha silinda cha chuma cha kutupwa cha 2SZ-FE kimeundwa kwa nguvu na nyenzo za kutosha kutekeleza urekebishaji kamili. Joto la ziada linalotokana na kiharusi cha muda mrefu cha pistoni hutolewa kwa ufanisi na nyumba kubwa ya injini. Axes za longitudinal za mitungi haziingiliani na mhimili wa crankshaft, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa maisha ya huduma ya jozi ya pistoni-silinda.
Hasara zinahusishwa hasa na muundo usiofanikiwa wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Inaweza kuonekana kuwa gari la mnyororo linapaswa kutoa kiwango cha juu cha kuegemea na maisha marefu ya huduma, lakini kila kitu kiligeuka tofauti. Urefu wa gari ulihitaji kuanzishwa kwa miongozo miwili ya mnyororo kwenye muundo, na mvutano wa majimaji uligeuka kuwa nyeti ya kushangaza kwa ubora wa mafuta. Mlolongo wa majani ya muundo wa Morse, wakati wa kupungua kidogo, unaruka juu ya pulleys, ambayo husababisha athari za sahani za valve kwenye pistoni.
Kuweka kiendeshi cha vitengo vilivyowekwa sio kiwango cha mabano kwa Toyota, lakini mawimbi yaliyotengenezwa kwenye nyumba ya silinda. Kama matokeo, vifaa vyote havijaunganishwa na mifano mingine ya injini, ambayo inachanganya sana ukarabati.
Upeo wa matumizi
Tofauti na injini nyingi za uzalishaji za Toyota, 2SZ-FE imeundwa kwa matumizi katika familia mbili za gari - Toyota Yaris na Toyota Belta. "Hadhira inayolengwa" nyembamba kama hiyo huongeza bei ya gari yenyewe na vipuri vyake. Injini za mkataba zinazopatikana kwa wamiliki ni bahati nasibu, kushinda ambayo inategemea zaidi bahati kuliko kwa sifa zingine, zinazotabirika zaidi.
Mnamo 2006, mfano uliofuata wa safu, injini ya 3SZ, ilitolewa. Karibu kabisa sawa na mtangulizi wake, inatofautiana kwa kiasi kilichoongezeka hadi lita 1,5 na nguvu ya farasi 141.
