2.5 TDi injini - habari na matumizi ya kitengo cha dizeli

Baada ya miaka kadhaa ya operesheni, kulikuwa na shida kubwa na mfumo wa sindano, lubrication, ECU ya kitengo na ukanda wa meno. Kwa sababu hii, injini ya 2.5 TDi ina sifa mbaya. Tunatoa habari muhimu zaidi kuhusu injini ya wasiwasi wa VW.

2.5 TDi injini - data ya kiufundi

Lahaja nne za kitengo ziliwekwa kwenye magari. Kila moja ilikuwa na turbine ya jiometri inayobadilika na sindano ya moja kwa moja ya Bosch yenye pampu ya usambazaji inayodhibitiwa kielektroniki ambayo ilitoa shinikizo la juu. Vitengo vilikuwa na kiasi cha kufanya kazi cha 2396 cm3, pamoja na silinda 6 za V na valves 24. Walikuwa sambamba na gari la gurudumu la mbele na 4 × 4 na maambukizi ya mwongozo au ya moja kwa moja.

Matoleo ya kitengo hiki na nguvu zao

Walakini, matoleo ya kibinafsi ya injini ya 2.5 TDi yalikuwa na matokeo tofauti. Hizi zilikuwa injini 150 za hp. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) na 180 hp (AKE, BDH, BAU). Walitoa utendaji mzuri sana, na kitengo yenyewe kilizingatiwa kisasa. Ilikuwa jibu kwa injini za bendera za Mercedes na BMW.

Suluhisho za muundo zinazotumiwa katika kitengo

Kwa kitengo hiki, kizuizi cha chuma cha kutupwa na mitungi sita iliyopangwa kwa 90 ° V ilichaguliwa, na kichwa cha silinda ya aloi ya alumini ya 24-valve iliwekwa juu. Injini ya 2.5 TDi pia ilitumia shimoni la kusawazisha ambalo liliundwa kupunguza mtetemo na mtetemo na kusababisha utamaduni wa juu wa kazi.

Kasoro katika modeli ya 2.5 TDi - inasababishwa na nini?

Shida zisizofurahi zaidi zinazohusiana na uendeshaji wa kitengo ni pamoja na malfunctions ya sindano. Sababu kwa kawaida ilikuwa kushindwa kwa pampu ya mafuta, kudhibiti vifaa vya kielektroniki au sumaku inayodhibiti upimaji wa mafuta.

Hii ilitokana na aina ya vipengele vilivyotumika. Pampu ya usambazaji wa radial ni nyeti zaidi kwa uchafu katika mafuta kuliko aina ya axial. Kwa sababu hii kwamba uharibifu wa mitambo kwa kipengele ulitokea mara nyingi kabisa.

Je, ni sababu gani inayowezekana ya matatizo?

Pia imeelezwa kuwa kiwango cha kushindwa kwa injini ya 2.5 TDi ni kutokana na uangalizi katika mchakato wa uzalishaji. Kushindwa nyingi kunapaswa kugunduliwa kwa urahisi wakati wa awamu ya majaribio, kwa hivyo inatarajiwa kwamba wahandisi wa Volkswagen hawakulipa kipaumbele cha kutosha kwa vipimo na kitengo hakijajaribiwa kwa umbali sahihi.

Maswali muhimu katika muktadha wa uendeshaji wa mashine

Inafaa kumbuka kuwa kwa matengenezo sahihi iliwezekana kuzuia milipuko kadhaa, pamoja na zile za gharama kubwa. Tunazungumza hapa kuhusu mfumo wa muda, ambao ulikuwa na tabia ya kuharibika kutokana na ubora duni wa vifaa vilivyotumika. Suluhisho nzuri lilikuwa kubadili ukanda wa saa kila kilomita 85. km, ambayo ni mapema zaidi kuliko ilivyopendekezwa na mtengenezaji. Ikiwa mfumo yenyewe ulivunjika, hii ilimaanisha uharibifu wa karibu kabisa wa kitengo.

Ikiwa unataka kununua modeli ya gari iliyo na injini ya 2.5 TDi, ni bora kuchagua gari iliyotengenezwa baada ya 2001. Matukio ya pikipiki kabla ya tarehe hii yalikuwa na kiwango cha juu cha kushindwa - baada ya 2001, matatizo mengi yalitatuliwa.

Ni mabadiliko gani yamefanywa kwa kitengo?

Volkswagen imeunda upya kitengo ili kuondoa matatizo ya kuudhi. Kazi hiyo ilijumuisha uingizwaji wa sindano, pamoja na marekebisho ya kina ya usanifu wa kitengo, mabadiliko katika mfumo wa muda.

Makosa ya kawaida ya injini ya 2.5 TDi

Utendaji mbaya ambao ulionekana mara nyingi ulikuwa shida na pampu ya mafuta, inayoendeshwa na crankshaft. Wakati motor inaendesha, gari la pampu linaweza kushindwa, na kuacha motor bila lubrication. Matokeo yake, uwezekano wa kuziba pampu ya mafuta kutokana na kuvaa camshaft huongezeka.

Injini za 2.5 TDi pia zina shida na turbine. Hii inatumika kwa mifano ya vitengo ambavyo vimesafiri zaidi ya kilomita 200. km. Wakati mwingine hasara kubwa ya nguvu pia husababishwa na uharibifu wa valve ya EGR na mita ya mtiririko.

Nini cha kutafuta wakati wa kuchagua gari na kitengo hiki?

Ikiwa unataka kupata chaguo la kitengo ambacho kitakuwa cha bahati mbaya zaidi, unapaswa kutafuta injini ya 2.5 TDi V6 yenye 155 hp. au 180 hp Euro 3 inavyotakikana. Matumizi ya motors haya yanahusishwa na matatizo ya chini ya mara kwa mara.

Injini za TDi 2.5 ziliwekwa katika mifano ya Audi A6 na A8, na vile vile katika Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat na Skoda Superb. Ingawa magari yana vifaa vya kutosha na kwa kawaida yanapatikana kwa bei ya kuvutia, inafaa kufikiria mara mbili juu ya kuyanunua, kwani gharama za matengenezo zinaweza kuwa kubwa sana.