2.0 TDI CR injini - ni mifano gani iliyo na injini za kawaida za reli? Ni nini kinachofanya dizeli ya 2.0 CR kuwa ya kipekee?

Turbodiesel maarufu ya Volkswagen sio tu inajulikana na utendaji wake bora, lakini pia kwa matumizi yake ya chini ya mafuta. Ikilinganishwa na vitengo vya zamani (1.9 TDI), huu ni muundo wa kiuchumi sana. Kwa sasa, watu wengi wanatafuta taarifa kuhusu kama 2.0 TDI ni chaguo zuri. Injini ya 2.0 TDI CR ni vigumu kutathmini bila utata. Aina zingine ni za kuaminika, zingine zinastahili kuzingatiwa, na zingine hazistahili kuzingatiwa hata kidogo. Je, ungependa kujua ni vitengo vipi vya dharura zaidi katika kitengo hiki? Chini utapata habari nyingi muhimu juu ya mada hii.

2.0 TDI CR injini - ni injini za sindano za moja kwa moja za kuangalia?

Hivi sasa kwenye soko, injini za TDI zilizo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta hutumiwa na Audi, Volkswagen, Skoda na chapa zingine. Walakini, mara nyingi VW hutumia injini ya 2.0 TDI CR, ambayo mara nyingi ni ghali kuitunza na kutengeneza. Ina maana gani? Maoni mabaya kuhusu injini hii yanaonyesha kuwa Reli ya Kawaida ya TDI inahitaji gharama kubwa za ukarabati kwa sababu ya:

• pampu ya mafuta isiyofaa;
• pampu iliyojengwa na moduli ya shimoni ya usawa;
• vichwa vya kupasuka kwenye matoleo ya valves 16;
• sindano zenye ubora wa kutiliwa shaka.

matatizo na vitengo hivi

Hivi ni baadhi tu ya vipengele vinavyosababisha gharama kubwa unapotumia magari yenye injini ya 2.0 TDI CR. Upungufu mkubwa wa injini zilizotengenezwa kabla ya 2008 ni vichwa na sindano za kitengo. Watumiaji mara nyingi huelekeza vichwa vya kupasuka katika matoleo ya valves 16. Kabla ya kununua gari, makini na toleo la injini. Wale walio na vali 8 tayari wako huru kutokana na kasoro hii. Kwa bahati mbaya, hata katika kesi hii, makosa hatari hayataepukwa. Injini ya 2.0 TDI CR 8-valve inakabiliwa na kukamata shells za kuzaa, kwa kuwa hawana kufuli maalum. Chaguzi zote za injini ya 140-farasi na 170-nguvu zinahitaji kuzaliwa upya baada ya makosa hapo juu kutokea. Je, ungependa kujua ni kitengo kipi kutoka kwa kikundi hiki kinapendekezwa? Kwanza kabisa, haya ni majengo hadi 2010 na kuashiria AZV, BKD, BMM.

Kwa nini baadhi ya injini za 2.0 TDI CR ni muhimu?

Injini maarufu ya 2.0 TDI CR ndiyo kitengo kinachopendekezwa mara kwa mara na watengenezaji na watumiaji wengine wa gari. Uteuzi wa mifano katika kesi hii sio muhimu sana. Injini zote za sindano za moja kwa moja zina utamaduni mzuri wa kufanya kazi na hatari iliyopunguzwa ya kuziba chujio cha chembe. Kumbuka kwamba injini inapopoteza ulainisho, hata miundo ya CR ya wajibu mkubwa haitadumu kwa muda mrefu.

Manufaa ya vitengo bora katika kitengo hiki

Matatizo ya injector yanayojulikana kutoka kwa matoleo ya awali ya 2.0 TDI yanakaribia kuondolewa kabisa katika injini ya 2.0 TDI CR. Utamaduni wa injini ni muhimu sana. Wahandisi wa toleo la CR waliamua kuunda tena pampu ya mafuta. Ni shukrani kwa hili kwamba kiwango sahihi cha lubrication ya kitengo cha gari kilipatikana. Hatari ya turbocharger au crankshaft jamming ni ndogo. Hata hivyo, wakati wa kuendesha umbali mrefu, angalia hali ya pampu angalau mara moja kila kilomita 150. kilomita.

Urekebishaji wa injini za 2.0 TDI CR na zaidi. Nini unahitaji kujua kuhusu kushindwa?

Kwa nadharia, muda ni sehemu muhimu ya injini ya kila gari na zaidi. Kwa upande wa 2.0 TDI, ni ya kudumu sana na inahitaji tu lubrication sahihi. Sio kila kushindwa kunapaswa kusababisha gharama kubwa za ukarabati. Kwa injini ya 2.0 TDI CR, ukarabati mara nyingi huhusishwa na:

• kushindwa kwa pampu ya mafuta;
• kupasuka kwa kichwa;
• sindano zilizoharibiwa.

Je, una mpango wa kutengeneza injini ya TDI PD au CR mwenyewe? Ili kufanya hatua ya huduma, msimbo wa injini tu unahitajika, kwa misingi ambayo unaweza kuagiza sehemu muhimu za vipuri mwenyewe au fundi atafanya hivyo. Ukarabati wa gari unaweza kuokoa pesa nyingi. Katika kesi ya pampu ya mafuta, utahifadhi hadi PLN mia kadhaa kwa masaa ya mtu wa fundi, ambapo gharama ya kununua pampu moja ni kuhusu euro 150.

Je, makosa mengine yanaweza kurekebishwa na mimi mwenyewe?

Kukabiliana na vita vya kupasuka ni vigumu zaidi, lakini katika kesi hii unaweza kushughulikia mwenyewe. Je, una injini ya 2.0 TDI PD? Kuna uwezekano kwamba kitengo chako kiko katika hatari kubwa ya kupasuka kizuizi cha silinda au kichwa. Katika kesi hii, ni bora kuchukua nafasi ya kitu kizima na uingizwaji mpya au asili kutoka kwa Uuzaji. Operesheni hii inagharimu wastani wa zaidi ya elfu 2,5. zloti.

Ukarabati unaofuata, sio ngumu, lakini wa gharama kubwa, unahusu injectors za pampu. Kwa injini za 2.0 TDI CR au PD, hii inagharimu hadi euro 150 kwa kila kitengo. Uingizwaji yenyewe sio ngumu, lakini gharama zinaweza kuogopa dereva yeyote.

Kabla ya kuamua kukarabati 2.0 TDI CR VAG, hakikisha kuchanganua gharama. Inaweza kugeuka kuwa suluhisho bora itakuwa kuchukua nafasi ya injini na mwingine kutoka kwa wasiwasi wa Volkswagen na si tu.

Kama unaweza kuona, injini za 2.0 TDI CR zina faida na hasara zao. Ndio maana inahitajika kutafuta chaguzi zilizo na mapungufu kidogo na utunzaji wa operesheni sahihi ili kuzuia uingizwaji wa gharama kubwa wa sehemu zenye kasoro.