Injini 1G-FE Toyota
Mfululizo wa injini ya 1G umekuwa ukihesabu historia yake tangu 1979, wakati valves 2 ya mstari wa "sita" na faharisi ya 12G-EU ilianza kutolewa kwa wasafirishaji wa Toyota kwa kuwezesha magari ya gurudumu la nyuma la darasa la E na E +. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) kwa mara ya kwanza . Ni yeye ambaye alibadilishwa mnamo 1988 na injini maarufu ya 1G-FE, ambayo kwa miaka mingi ilikuwa na jina lisilo rasmi la kitengo cha kuaminika zaidi katika darasa lake.
1G-FE ilitolewa bila kubadilika kwa miaka minane, na mnamo 1996 ilifanyiwa marekebisho madogo, kama matokeo ambayo nguvu ya juu na torque ya injini "ilikua" na vitengo 5. Uboreshaji huu haukuathiri kimsingi muundo wa 1G-FE ICE na ulisababishwa na urekebishaji mwingine wa mifano maarufu ya Toyota, ambayo ilipokea, pamoja na miili iliyosasishwa, mmea wa nguvu zaidi wa "misuli".
Uboreshaji wa kina ulingojea injini mnamo 1998, wakati mtindo wa michezo Toyota Altezza ulihitaji injini ya usanidi sawa, lakini kwa utendaji wa juu. Wabunifu wa Toyota waliweza kutatua tatizo hili kwa kuongeza kasi ya injini ya mwako wa ndani, kuongeza uwiano wa compression na kuanzisha idadi ya vifaa vya kisasa vya elektroniki kwenye kichwa cha silinda. Mtindo uliosasishwa ulipokea kiambishi awali cha ziada kwa jina lake - 1G-FE BEAMS (Injini ya Mafanikio yenye Mfumo wa Hali ya Juu wa Mechanism) Hii ilimaanisha kuwa injini ya mwako wa ndani wakati huo ilikuwa ya darasa la motors za kisasa zaidi kwa kutumia taratibu na mifumo ya juu.
Ni muhimu. Injini za 1G-FE na 1G-FE BEAMS zina majina sawa, lakini kwa mazoezi ni vitengo vya nguvu tofauti kabisa, ambavyo sehemu zao nyingi hazibadiliki.
Ubunifu na uainishaji
Injini ya 1G-FE ni ya familia ya injini za mwako za ndani za 24-valve sita-silinda na gari la ukanda kwenye camshaft moja. Camshaft ya pili inaendeshwa kutoka kwa kwanza kupitia gear maalum ("TwinCam yenye kichwa nyembamba cha silinda").
Injini ya 1G-FE BEAMS imejengwa kulingana na mpango sawa, lakini ina muundo ngumu zaidi na kujaza kichwa cha silinda, pamoja na kikundi kipya cha silinda-pistoni na crankshaft. Kati ya vifaa vya elektroniki vilivyo kwenye injini ya mwako wa ndani, kuna mfumo wa saa wa kutofautisha wa kiotomatiki VVT-i, vali ya umeme inayodhibitiwa na ETCS, uwashaji wa kielektroniki usio na mawasiliano wa DIS-6 na mfumo wa kudhibiti jiometri wa ACIS.
| Parameter | Thamani | |
|---|---|---|
| Kampuni / kiwanda cha utengenezaji | Toyota Motor Corporation / kiwanda cha Shimoyama | |
| Mfano na aina ya injini ya mwako wa ndani | 1G-FE, petroli | 1G-FE MIHIMU, petroli |
| Miaka ya kutolewa | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Configuration na idadi ya mitungi | Inline silinda sita (R6) | |
| Kiasi cha kufanya kazi, cm3 | 1988 | |
| Kuzaa / Kiharusi, mm | 75,0 / 75,0 | |
| Uwiano wa compression | 9,6 | 10,0 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (kiingilio 2 na tundu 2) | |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | Ukanda, shafts mbili za juu (DOHC) | Ukanda, shafts mbili za juu (DOHC) na mfumo wa VVTi |
| Mlolongo wa kurusha silinda | 1-5-3-6-2-4 | |
| Max. nguvu, hp /rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Max. torque, N m / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Mfumo wa nguvu | Sindano ya Kielektroniki ya Kusambaza Mafuta (EFI) | |
| Mfumo wa ujinga | Msambazaji (msambazaji) | Koili ya kuwasha ya mtu binafsi kwa kila silinda (DIS-6) |
| Mfumo wa Mafuta | Pamoja | |
| Mfumo wa baridi | Kioevu | |
| Nambari ya oktane ya petroli iliyopendekezwa | Petroli isiyo na risasi AI-92 au AI-95 | |
| Uzingatiaji wa Mazingira | - | EURO 3 |
| Aina ya upitishaji iliyojumlishwa na injini ya mwako wa ndani | 4-st. na 5-st. Mwongozo / 4-kasi maambukizi ya moja kwa moja | |
| Nyenzo BC / kichwa cha silinda | Chuma cha kutupwa / Alumini | |
| Uzito wa injini (takriban), kilo | 180 | |
| Rasilimali ya injini kwa mileage (takriban), km elfu | 300-350 | |
* - vipimo vya kiufundi kwa injini iliyoboreshwa ya 1G-FE (miaka ya utengenezaji 1996-1998).
Matumizi ya wastani ya mafuta kwa mifano yote hayazidi lita 10 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja.
Kutumika kwa injini
Injini ya Toyota 1G-FE ilisakinishwa kwenye magari mengi yanayoendesha magurudumu ya nyuma ya daraja la E na kwa baadhi ya miundo ya darasa la E +. Orodha ya magari haya na marekebisho yao yametolewa hapa chini:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Crest GX81/GX90/GX100;
- Taji GS130/131/136;
- Taji/Taji MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
Injini ya 1G-FE BEAMS haikubadilisha tu marekebisho ya hapo awali kwenye matoleo mapya ya aina zile zile za Toyota, lakini iliweza "kusimamia" magari kadhaa mapya kwenye soko la Japan na hata "kushoto" kwenda Uropa na Mashariki ya Kati kwenye Lexus IS200. / IS300:
- Alama 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Crest GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Comfort GBS12/GXS12;
- Taji/Taji Majesta GS171;
- Safari ya Urefu/Urefu GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Uzoefu wa uendeshaji na matengenezo
Historia nzima ya uendeshaji wa injini za mfululizo wa 1G inathibitisha maoni yaliyowekwa juu ya kuegemea kwao juu na kutokuwa na adabu. Wataalam huvutia tahadhari ya wamiliki wa gari kwa pointi mbili tu: haja ya kufuatilia hali ya ukanda wa muda na umuhimu wa uingizwaji wa wakati wa mafuta ya injini. Valve ya VVTi, ambayo inakuwa imefungwa tu, ni ya kwanza kuteseka kutokana na mafuta ya zamani au ya chini. Mara nyingi sababu ya malfunction haiwezi kuwa injini yenyewe, lakini viambatisho na mifumo ya ziada inayohakikisha uendeshaji wake. Kwa mfano, ikiwa gari halianza, jambo la kwanza kuangalia ni alternator na starter. Jukumu muhimu zaidi katika "afya" ya injini inachezwa na thermostat na pampu ya maji, ambayo hutoa utawala mzuri wa joto. Shida nyingi na injini ya mwako wa ndani zinaweza kutambuliwa kwa utambuzi wa kibinafsi wa magari ya Toyota - uwezo wa vifaa vya elektroniki vya gari "kurekebisha" utendakazi unaotokea kwenye mifumo na kuwaonyesha wakati wa ujanja fulani na maalum. viunganishi.
Wakati wa operesheni katika ICE 1G, shida zifuatazo hutokea mara nyingi:
- Kuvuja kwa mafuta ya injini kupitia sensor ya shinikizo. Imeondolewa kwa kubadilisha sensor na mpya.
- Kengele ya shinikizo la chini la mafuta. Katika hali nyingi, husababishwa na sensor yenye kasoro. Imeondolewa kwa kubadilisha sensor na mpya.
- Ukosefu wa utulivu wa kasi. Kasoro hii inaweza kusababishwa na malfunctions ya vifaa vifuatavyo: valve isiyo na kazi, valve ya koo au sensor ya nafasi ya throttle. Imeondolewa kwa kurekebisha au kubadilisha vifaa vyenye hitilafu.
- Ugumu wa kuanzisha injini baridi. Sababu zinazowezekana: injector ya kuanza kwa baridi haifanyi kazi, ukandamizaji katika mitungi umevunjwa, alama za muda zimewekwa kwa usahihi, vibali vya joto vya valves havifikii uvumilivu. Imeondolewa kwa kuweka sahihi, marekebisho au uingizwaji wa vifaa vibaya;
- Matumizi makubwa ya mafuta (zaidi ya lita 1 kwa kilomita 10000). Kawaida husababishwa na "tukio" la pete za mafuta ya mafuta wakati wa operesheni ya muda mrefu ya injini ya mwako ndani. Ikiwa hatua za kawaida za decarbonization hazisaidii, basi marekebisho makubwa tu ya injini yanaweza kusaidia.
Ifuatayo ni orodha ya shughuli hizo ambazo lazima zifanyike bila kushindwa baada ya mileage fulani:
- mabadiliko ya mafuta ya injini - baada ya kilomita elfu 10. Mapendekezo ya jumla ya Toyota: kwa 1G-FE - 5W30 (5W20) mafuta ya SJ; kwa 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. Kiasi cha kujaza ni lita 3.9, chujio cha mafuta ni pamoja na lita 0.2.
- uingizwaji wa kit cha ukanda wa muda - baada ya kilomita 100 elfu. Wakati wa operesheni hii, pampu kawaida hubadilishwa;
- uingizwaji wa plugs za cheche - baada ya kilomita 20 elfu. Kwa 1G-FE, mishumaa 90919-01164 (Denso K16R-U11) hutumiwa, kwa 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
- uingizwaji wa chujio cha mafuta - baada ya kilomita 20 elfu. Kwa chujio cha mafuta cha 1G-FE 23300-79145 (kabla ya 08.1990) na 23300-79146 (baada ya 08.1990). Iko chini ya kofia, karibu na reli ya mafuta. Kwa chujio cha 1G-FE BEAMS 23300-21010, kilicho kwenye tank;
- kuangalia na kurekebisha valves na washers kwenye injini baridi (vibali vya valve: ulaji 0.15-0.25 mm, kutolea nje 0.25-0.35 mm) - baada ya kilomita elfu 20 (kwa 1G-FE BEAMS).
Kitaalam
Mapitio mbalimbali kuhusu 1G-FE na 1G-FE BEAMS yanaweza kugawanywa katika vikundi viwili: hakiki za wataalamu wanaohusika katika matengenezo na ukarabati wa motors hizi, na hakiki za madereva wa kawaida. Wa kwanza wanakubaliana kwa ukweli kwamba kisasa cha injini mnamo 1998 kilisababisha kupungua kwa jumla kwa kuegemea, uimara na kudumisha kwa kitengo. Lakini hata wao wanakiri hivyo 250-300 km ya kukimbia, matoleo yote mawili ya injini ya mwako wa ndani hayasababishi malalamiko yoyote karibu na operesheni yoyote. Wamiliki wa gari wa kawaida ni wa kihemko zaidi, lakini hakiki zao kwa sehemu kubwa pia ni nzuri. Mara nyingi kuna ripoti kwamba injini hizi zimefanya kazi vizuri kwenye magari kwa kilomita 400 au zaidi elfu.
Manufaa ya injini za 1G-FE na 1G-FE BEAMS:
- kuaminika na kudumu;
- kelele ya chini na upinzani wa vibration;
- unyenyekevu wa kubuni na kudumisha (tu 1G-FE);
- nguvu ya juu na torque (tu 1G-FE BEAMS);
Hasara:
- mahitaji ya kuongezeka kwa ubora wa mafuta ya injini;
- uwezekano wa kuruka au kukata meno ya ukanda na mafuta yaliyoenea kwenye baridi na uwezekano mkubwa wa kupata mafuta kwenye vipengele vya muda ikiwa muhuri wa mafuta umevunjwa kutokana na ukweli kwamba pampu ya mafuta inaendeshwa na ukanda wa muda;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta (hadi lita 1 kwa kilomita elfu 10);
- uaminifu duni wa sensor ya shinikizo la mafuta (kwenye matoleo ya mapema ya 1G-FE);
- matatizo ya "umri": utendakazi wa msambazaji, amana kwenye kuta za nozzles na katika aina nyingi za ulaji, waya za high-voltage zilizovaliwa (tu 1G-FE);
- hatari ya malezi ya slag kwenye mtawala wa mfumo wa VVTi na lifti za majimaji (tu 1G-FE BEAMS);
- rasilimali ndogo ya coil za kuwasha za mtu binafsi (1G-FE BEAMS pekee);
- hatari ya uharibifu wa valves wakati ukanda wa muda unapovunjika (tu 1G-FE BEAMS);
- utata wa ukarabati na matengenezo (tu 1G-FE BEAMS).
Kurekebisha injini ya 1G-FE, ambayo inajumuisha usakinishaji wa turbine na vifaa vinavyohusiana, sio kazi ya kuridhisha, kwani inahitaji gharama kubwa za kifedha, na matokeo yake hutoa athari mbaya, ambayo ni pamoja na upotezaji wa faida kuu. ya motor hii - kuegemea.
Inavutia. Mnamo 1990, safu mpya ya injini za 1JZ zilionekana kwenye wasafirishaji wa Toyota, ambayo, kulingana na tangazo rasmi la kampuni hiyo, ilipaswa kuchukua nafasi ya safu ya 1G. Walakini, motors za 1G-FE, na kisha motors za 1G-FE BEAMS, baada ya tangazo hili, zilitolewa na kusanikishwa kwenye magari kwa zaidi ya miaka 15.
