Injini ya Volkswagen 1.2 TSi - data ya kiufundi, matumizi ya mafuta na utendaji

Injini ya 1.2 TSi ilianzishwa kwa mara ya kwanza kwa kuanzishwa kwa mifano kama vile Golf Mk6 na Mk5 mwishoni mwa 2005. Injini ya petroli ya silinda nne ilibadilisha toleo la kawaida la kutamaniwa na uhamishaji sawa na mitungi mitatu, toleo la 1,2 R3 EA111. Pata maelezo zaidi kuhusu lahaja ya TSi katika makala yetu!

1.2 Injini ya TSi - habari ya msingi

Toleo la 1.2 TSi lina mengi yanayofanana na toleo la 1.4 TSi/FSi. Kwanza kabisa, hii inahusu muundo wa gari. Walakini, ikiendelea na utendakazi wa injini ndogo, ilikuwa na kizuizi cha silinda ya alumini na viunga vya ndani vya chuma.

Ikilinganishwa na injini kubwa, shimo la silinda la injini lilikuwa ndogo - lilikuwa 71,0 mm badala ya 76,5 mm na kiharusi sawa cha pistoni cha 75,6 mm. Crankshaft mpya ya chuma iliyoghushiwa imewekwa chini ya kitengo cha nguvu. Kwa upande wake, pistoni hufanywa kwa aloi ya alumini nyepesi na ya kudumu. 

Shukrani kwa ufumbuzi huu, injini ya 1.2 TSi ilikuwa na uzito chini ya toleo la 1.4 TSi - hadi kilo 24,5. Wakati huo huo, ina nguvu bora na utendaji. Kwa sababu hii, inafanya kazi vizuri sana kama gari la jiji la kompakt. Hii pia iliathiriwa na matumizi ya mfumo wa kisasa wa sindano ya mafuta, ambayo inaunganishwa na mfumo wa ulaji wa turbocharged.

Ufumbuzi wa kubuni katika injini ya 1.2 TSi

Hifadhi ina vifaa vya muda usio na matengenezo, pamoja na valves zinazodhibitiwa na levers za roller na pushers hydraulic. Juu ya kuzuia silinda ni kichwa cha silinda na valves mbili kwa valve, nane kwa jumla, pamoja na camshaft.

Mbali na mfumo wa SOHC, wabunifu walizingatia vichwa vya valves mbili na torque ya juu katika safu za chini na za kati. Kipenyo cha valve ya ulaji ni 35,5 mm na kipenyo cha valve ya kutolea nje ni 30 mm.

Turbocharger, mfumo wa sindano na mifumo ya udhibiti wa kielektroniki

Injini ina turbocharger ya IHI 1634 yenye shinikizo la juu zaidi la 1,6 bar. Hewa iliyoshinikizwa hudumishwa kwa halijoto bora zaidi kwa kusakinisha kiingilizi kilichopozwa na maji kilichounganishwa kwenye wingi wa ulaji.

Injini ina mfumo wa sindano ya mafuta na pampu ya shinikizo la juu, ambayo inaendeshwa na camshaft na hutoa mafuta kwa shinikizo la 150 bar. Kanuni ya uendeshaji wake ni kwamba nozzles za mfululizo hutoa mafuta moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako. Kila kuziba cheche hufanya kazi na coil tofauti ya kuwasha.

Wahandisi wa Volkswagen walitumia kifaa cha kielektroniki cha Bosch E-GAS kinachodhibitiwa na injini ya Siemens Simos 10 ECU. Kwa kuongezea, mfumo kamili wa kuwasha wa elektroniki uliwekwa.

Ni magari gani yalikuwa na injini ya 1.2 TSi - chaguzi za treni ya nguvu

Kitengo cha nguvu kinapatikana katika magari mengi ya chapa zilizojumuishwa katika wasiwasi wa Volkswagen. Magari kutoka kwa mtengenezaji huyu yenye motor ni pamoja na: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 na Caddy. Mifano ya SEAT ni pamoja na Ibiza, Leon, Altea, Altea XL na Toledo. Injini pia inapatikana katika magari ya Skoda Fabia, Octavia, Yeti na Rapid. Kundi hili pia linajumuisha Audi A1.

Kuna aina tatu za gari zinazopatikana kwenye soko. Wanyonge wao, i.e. TsBZA, hutoa 63 kW kwa 4800 rpm. na 160 Nm kwa 1500-3500 rpm. Ya pili, CBZC, ilikuwa na nguvu ya 66 kW kwa 4800 rpm. na 160 Nm kwa 1500-3500 rpm. Ya tatu ni CBZB yenye nguvu ya 77 kW kwa 4800 rpm. na 175 Nm - ilikuwa na nguvu zaidi.

Uendeshaji wa Kitengo cha Hifadhi - Matatizo Yanayojulikana Zaidi

Mojawapo ya kero ilikuwa gari mbovu la mnyororo, hadi kusanyiko lilibadilishwa na mkanda mnamo 2012. Watumiaji wa magari yenye injini ya 1.2 TSi pia walilalamika kuhusu matatizo ya kichwa cha silinda, hasa kwa gasket.

Katika vikao, unaweza pia kupata kitaalam kuhusu mfumo mbaya wa kusafisha gesi ya kutolea nje au kasoro katika udhibiti wa umeme, ambayo husababisha shida nyingi. Hufunga orodha ya matatizo yanayotokea wakati wa uendeshaji wa injini, matumizi mengi ya mafuta.

Njia za Kuepuka Kuharibika kwa Injini

Ili kuepuka matatizo na injini, ni muhimu kutumia mafuta ya ubora - inapaswa kuwa petroli isiyo na mafuta yenye maudhui ya chini ya sulfuri na mafuta ya injini, i.e. 95 RON. Moja ya mambo yanayoathiri uendeshaji imara wa injini pia ni mtindo wa kuendesha gari wa mmiliki wa gari. 

Kwa matengenezo ya mara kwa mara na kuzingatia vipindi vya mabadiliko ya mafuta, gari linapaswa kufanya kazi bila matatizo makubwa, hata kwa mileage ya kilomita 250. km.

Injini 1.2 TSi 85 hp - data ya kiufundi

Moja ya matoleo maarufu zaidi ya injini ni 1.2 TSi na 85 hp. kwa 160 Nm kwa 1500-3500 rpm. Iliwekwa kwenye Volkswagen Golf Mk6. Uwezo wake wa jumla ulikuwa 1197 cm3. 

Ina tank ya mafuta yenye uwezo wa 3.6-3.9l. Mtengenezaji alipendekeza matumizi ya vitu na kiwango cha viscosity ya 0W-30, 0W-40 au 5W-30. Uainishaji wa mafuta uliopendekezwa ni VW 502 00, 505 00, 504 00 na 507 00. Inapaswa kubadilishwa kila 15 XNUMX. km.

Matumizi ya mafuta na uendeshaji wa kitengo cha nguvu kwenye mfano wa Golf Mk6

Mfano wa Volkswagen Golf Mk6 na injini ya 1.2 TSi ilitumia 7 l / 100 km katika jiji, 4.6 l / 100 km kwenye barabara kuu na 5.5 l / 100 km katika mzunguko wa pamoja. Dereva anaweza kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 12.3. Wakati huo huo, kasi ya juu ilikuwa 178 km / h. Wakati wa kuendesha, injini ina uzalishaji wa CO2 wa 129 g kwa kilomita - hii inalingana na kiwango cha Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - vipimo vya mfumo wa kuendesha gari, breki na kusimamishwa

Injini ya 1.2 TSi ilifanya kazi na gari la gurudumu la mbele. Gari yenyewe iliwekwa kwenye kusimamishwa kwa mbele kwa aina ya McPherson, na vile vile kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi - katika visa vyote viwili na baa ya anti-roll.

Diski za uingizaji hewa hutumiwa mbele na breki za diski nyuma. Yote hii ilijumuishwa na breki za kuzuia kufuli. Mfumo wa uendeshaji una diski na gear, na mfumo yenyewe unadhibitiwa na umeme. Gari hilo lilikuwa na matairi ya 195/65 R15 yenye rimu za 6J x 15.

Je, injini ya 1.2 TSi ni gari nzuri?

Inafaa kulipa kipaumbele maalum kwa toleo lililotajwa, lililopunguzwa na uwezo wa 85 hp. Ni bora kwa kuendesha gari kwa jiji na safari fupi. Utendaji mzuri pamoja na uchumi wa kuendesha gari huwahimiza madereva wengi kununua gari la bei nafuu. 

Kwa matengenezo ya kuwajibika na ya kawaida, baiskeli yako itakulipa kwa kazi ya kawaida na ziara zisizo za kawaida kwa fundi. Kwa kuzingatia masuala haya, tunaweza kusema kwamba injini ya 1.2 TSi ni kitengo cha nguvu nzuri.