Jaribio la Mini Mini Clubman

Kwa kutarajia uwasilishaji wa Clubman mpya, ninatumia kitabu Maximum Mini cha Geron Bouijs - ensaiklopidia ya mifano kulingana na kompakt ya Uingereza. Kuna magari ya michezo, coupes, buggies za pwani, gari za kituo. Lakini hakuna gari moja na milango ya nyuma ya abiria. Hakukuwa na moja kwenye mashine za serial, isipokuwa mfano mmoja ambao haukufa. Mini mpya huvunja utamaduni huu, lakini kwa njia zingine wako karibu na gari moja kutoka miaka ya 1960.

Yote ilianza na Clubman ya kizazi kilichopita, ambayo ilikuwa imefungwa kwa ukanda mdogo. Gari jipya lina seti kamili ya milango ya nyuma ya abiria. Wanasema kwamba "Clubman" wa mwisho hakuridhika zaidi katika nchi ya mfano - nchini Uingereza. Ukweli ni kwamba sashi ya Clubdoor haikufunguka kabisa kuelekea klabu, lakini moja kwa moja kwenye barabara - kurekebisha mwili kwa trafiki ya mkono wa kushoto kutahitaji gharama za ziada.

Sasa abiria anaweza kuingia kwenye safu ya pili kupitia fursa pana za pande zote mbili na kukaa nyuma na faraja zaidi, kwa sababu gari imekua sana. Ni zaidi ya sentimita 11 pana kuliko Clubman uliopita na sentimita 7 kubwa kuliko Mini mini-mlango mpya. Ongezeko la gurudumu lilikuwa cm 12 na 10, mtawaliwa. Clubman mpya ndiye gari kubwa zaidi kwenye safu hiyo, darasa kamili la C. Lakini huwezi kusema kwa muonekano: gari linaonekana kuwa thabiti sana, na mikondo ya ziada imeunganisha wasifu na sasa, tofauti na gari la kituo cha kizazi kilichopita, haifanani na dachshund.

Clubman aliyebadilishwa sana amehifadhi tabia ya familia ya gari za kituo cha Mini - mkia wa majani mawili. Kwa kuongezea, sasa milango inaweza kufunguliwa kwa mbali sio tu na ufunguo, bali pia na taa mbili "mateke" chini ya bumper ya nyuma. Haiwezekani kukiuka utaratibu wa kufunga milango: kwanza wa kushoto, ambao huingia kwenye bracket katika ufunguzi wa mizigo, kisha wa kulia. Kuna ulinzi dhidi ya kuchanganyikiwa kushoto na kulia: kifuniko laini cha mpira huwekwa kwenye kufuli ya mlango wa kushoto. Ubunifu wa jani mbili sio tu ya mtindo, lakini pia ni suluhisho rahisi. Ni ngumu zaidi kuliko mlango wa kawaida wa kuinua. Lakini Waingereza walilazimika kufikiria milango: kila glasi inahitaji kutolewa na inapokanzwa na "mchungaji". Na kwa kuogopa kuwa taa zenye usawa hazingeonekana wakati milango ilikuwa wazi, sehemu za taa za ziada zililazimika kuwekwa kwenye bumper, kwa sababu ambayo nyuma ya gari ilibadilishwa na sehemu.

Clubman inatoa kiwango cha juu cha boot cha Mini ya lita 360, pamoja na mifuko ya kina milangoni na kuta za pembeni, na pia kibanda cha kutosha kwa vizuizi vya daraja la gofu. Hakuna nafasi ya gurudumu la ziada kwenye Mini iliyo na matairi ya Runflat. Nafasi kidogo ya ziada inaweza kupatikana kwa kuweka nyuma ya sofa ya nyuma kwa wima na kuilinda na latches maalum. Backrest inaweza kuwa katika sehemu mbili au tatu, na ikiwa imekunjwa kabisa, unapata zaidi ya lita elfu ya ujazo wa mzigo.

Compass bado ni chombo kinachopenda zaidi cha wabunifu wa mambo ya ndani, lakini katika Clubman mpya walitumia vibaya maelezo makubwa ya chini: mistari ni nyembamba, kuchora ni ya kisasa zaidi. "Saucer" katikati ya jopo la mbele ilihifadhiwa bila mazoea - ina mfumo wa media titika, na kipima mwendo kimesogezwa kwa muda mrefu na kwa nguvu nyuma ya gurudumu hadi tachometer. Wakati wa kusanidi, vifaa vinazunguka pamoja na safu ya uendeshaji na hakika haitaonekana. Lakini kwenye piga, kubwa kidogo kuliko zile za pikipiki, huwezi kuonyesha habari nyingi - glasi ya onyesho la makadirio husaidia. Ni rahisi zaidi kusoma data kutoka kwake.

Toleo la Cooper S linaweza kutofautishwa kwa urahisi kutoka kwa Klabu za kawaida na "pua" kwenye bonnet na bumpers wa michezo wa tabia. Kwa kuongezea, gari linaweza kujulikana na kifurushi cha mtindo wa John Cooper na kititi tofauti cha mwili na rim.

Gari inaangaza kila wakati kama mti wa Krismasi. Hapa sensorer imehisi mwendo wa mguu, na Mini inaangazia taa zake za hypno, kana kwamba inaonya: "Tahadhari, milango inafunguliwa." Hapa mpaka wa "mchuzi" wa mfumo wa media titika unaangazia nyekundu. Hata kwenye ncha ya antena ya mwisho kuna taa maalum inayoonyesha kuwa gari imewekwa kwa kengele.

Mwili wa "Clubman" mpya uliundwa kutoka mwanzo na, kwa kulinganisha na mlango wa tano, ukawa mgumu. Mbele kati ya nguzo na nyuma chini ya chini, imeunganishwa na alama za kunyoosha, handaki pana ya kati hupita kati ya viti, na nyuma ya viti vya nyuma kuna boriti kubwa ya nguvu.

Yanayopangwa kwenye hood ni kiziwi na haina jukumu tena la ulaji wa hewa, lakini ni nini Cooper S bila pua? Na ducts za hewa kwenye "gill" na nyuma ya magurudumu kwa mtindo wa BMW zinafanya kazi - zinaboresha aerodynamics.

Toleo la Cooper S linaweza kutofautishwa kwa urahisi kutoka kwa Klabu za kawaida na "pua" kwenye bonnet na bumpers wa michezo wa tabia. Kwa kuongezea, gari linaweza kujulikana na kifurushi cha mtindo wa John Cooper na kititi tofauti cha mwili na rim.

Injini hutoa sawa na ile ya kawaida ya milango mitano Cooper S, "farasi" 190, na kilele chake kinaweza kuongezeka kwa muda mfupi kutoka mita 280 hadi 300 za Newton. Katika kesi hii, kitengo cha nguvu kinapaswa kuhamisha kilo mia zaidi kwenye nafasi. Kwa hivyo, katika mienendo, Clubman Cooper S ni duni kwa nyepesi na dhabiti zaidi. Clubman ina mipangilio yake ya uendeshaji na kusimamishwa. Kulingana na Peter Herold, mtaalam wa mienendo ya kuendesha na ujumuishaji wa mifumo ya usaidizi wa dereva, katika gari mpya, waliamua kuchanganya ukali wa udhibiti na kusimamishwa ambayo ni sawa kwa safari ndefu. Kwa kweli, mwitikio wa uendeshaji ni wa haraka, lakini hata katika hali ya Mchezo, chasisi haifai kuwa ngumu.

Jozi kuu na uwiano wa gear wa hatua mbili za kwanza za "mechanics" hapa ni sawa na katika Cooper S ya kawaida, na gia zingine zimefanywa kwa muda mrefu. Gari la kituo linaondoka kwa uchochezi, injini hutetemeka kwa sauti kubwa katika hali ya mchezo, lakini bado kuongeza kasi haionekani kung'aa sana. Lakini katika umati wa watu wa jiji, kupita kwa muda mrefu ni rahisi zaidi. Walakini, katika usimamizi wa "mechanics" sio bila dhambi: badala ya ile ya kwanza wakati wa kuanza, ni rahisi kuwasha nyuma, na gia ya pili mara kwa mara lazima ipaswe. Rahisi zaidi ni "kasi 8" mpya - haki ya matoleo yenye nguvu. Pamoja naye, gari ni kasi, ingawa kwa sehemu ya kumi ya pili. Kwa kuongeza, toleo hili lina mzigo wa juu kwenye magurudumu ya mbele, na chemchemi ni kali, ndiyo sababu inadhibitiwa bora zaidi.

"Umejaza samaki na samaki?" - alituuliza mwenzetu mzuri baada ya kuendesha gari. Ilibadilika kuwa katika kina cha menyu ya mfumo wa media titika kuna samaki kwenye aquarium: dereva anaenda kiuchumi zaidi, maji ya kweli zaidi. Inashangaza kwamba karoti iliyohuishwa au mboga nyingine haikufanywa shujaa wa mchezo huu wa ikolojia. Lakini hii sio dizeli One D Clubman, lakini yenye nguvu zaidi katika safu ya Cooper S Clubman. Na haipaswi kumpendeza samaki, lakini dereva. Na sio kwa tabia ya urafiki, lakini na hisia za kwenda-kart.

Lakini kadi ngumu za hasira ni jambo la zamani. Kusimamishwa kwa Mini ya kizazi cha sasa kumetafutwa kufanywa vizuri zaidi, na Clubman mpya ni hatua nyingine kubwa katika mwelekeo huo. Hata hivyo, wawakilishi wa kampuni hawaficha ukweli kwamba gari jipya linalenga watazamaji tofauti.

"Kizazi hicho cha watu wabunifu ambao tulimtengenezea Clubman uliopita imekua. Wana maombi mengine na wanatuambia: "Hei, nina familia, watoto na ninahitaji milango ya ziada," anasema Mkuu wa Mawasiliano wa Mini na BMW Motorrad, Markus Sageman.

Kwa kuzingatia maombi, Clubman mpya anaonekana kuwa thabiti, na taa zake za chrome-bezel, licha ya muundo wa kudanganya, itakuwa Bentley zaidi kuliko Mini. Na viti vya michezo sasa vinarekebishwa kwa umeme.

Kwa kweli, mashabiki wa chapa hiyo wataendelea kutoa upendeleo kwa hatchback, lakini pia kuna wasafiri ambao wanazingatia milango ya ziada sio kulingana na roho ya Mini. Labda ni hivyo, lakini usisahau kwamba gari maarufu la Briteni lilichukuliwa kama la vitendo na la kawaida, licha ya vipimo vyake vya kawaida. Hivi ndivyo Clubman alivyo.

Milango mitatu ni, kama sheria, gari la pili katika familia, na Clubman, kwa sababu ya uhodari wake, inaweza kuwa ya pekee. Kwa kuongezea, wahandisi wa Mini waliruhusu kuteleza kuwa watafanya gari liendeshe magurudumu yote baadaye. Huu ni maombi mazuri kwa soko la Urusi, ambapo Crossover ya Countryman inahitaji sana, na Clubman daima imekuwa ya kigeni kama vile wanaobadilika au barabara za Mini. Huko Urusi, gari litaonekana mnamo Februari na litatolewa peke katika matoleo ya Cooper na Cooper S.

Mabehewa ya kwanza ya kituo cha Mini-based, Morris Mini Traveler na Austin Mini Countryman, yenye miili ya kizamani, iliyopigwa kwa mbao, ilianzishwa mapema miaka ya 1960. Jina la Clubman awali lilibebwa na toleo la gharama kubwa zaidi lililorekebishwa la Mini, lililoanzishwa mwaka wa 1969 na kuzalishwa sambamba na mtindo wa kawaida. Kwa msingi wake, gari la kituo cha Clubman Estate na milango ya nyuma ya bawaba pia ilitolewa, ambayo inachukuliwa kuwa mtangulizi wa Clubmen ya sasa. Mtindo wa Clubman ulifufuliwa mnamo 2007 - ilikuwa gari la kituo na milango yenye bawaba na mlango wa ziada kwa urahisi wa abiria wa nyuma.

Eugene Bagdasarov