1100
Ubora wa ustadi wa Uitaliano na umakini kwa undani vimemfanya Hypermotard kuwa pikipiki ambayo itavutia hata mpenda pikipiki anayehitaji sana. Kwa mtazamo wa kwanza, inakuwa wazi kuwa hii ni Ducati halisi, kwa sababu, licha ya ukweli kwamba hii ni supermoto yao ya kwanza, ina idadi kubwa ya vitu ambavyo ni tabia ya chapa hii ya Italia.
Vioo, ambavyo vimeambatanishwa kando ya walinzi wa kushughulikia na vinaweza kufungwa wakati hatuhitaji ufikiaji wa nyuma, ilionekana kuwa suluhisho la kupendeza lakini sio muhimu sana. Walakini, tunapovunja umati wa watu na vioo vya wazi, baiskeli inakuwa pana sana kuweza kuendesha.
Msimamo wa mwendeshaji juu ya pikipiki ni sawa na sio uchovu. Kiti ni kikubwa na kizuri, na nafasi ya kutosha na faraja kwa abiria. Baada ya saa moja na nusu, unaweza kutarajia mchwa kuanza kutembea kwenye matako yako, lakini hii ni Ducati baada ya yote, kwa hivyo mitetemo ni muhimu lakini sio ya kuvuruga sana kwamba unataka kidogo kwa sababu yake.
Linapokuja suala la msimamo wa kuendesha gari, Hypermotard ina huduma ya kupendeza. Tunapoigeuza kuwa zamu, humenyuka kawaida mwanzoni, kisha huanza kupinga kuinama, halafu tena "huanguka" kwa zamu. Kipengele ambacho hufanya dereva kuzoea baada ya maili chache. Inatokea pia kwamba kwa safari ya michezo zaidi, pedals haraka husugua juu ya lami, sio zile ambazo miguu imekaa, lakini cheche za levers sanduku la gia na kuvunja nyuma.
Injini imekopwa kutoka Multistada na ina wakati unaofaa, ambayo inamaanisha sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya nguvu ya injini kushuka haraka sana. Sanduku la gia ni bora, fupi na sahihi, bora zaidi kuliko injini za michezo za Kijapani. Kuumega kwa ufanisi kunapewa na breki za Brembo zenye nguvu sana, ambazo zinaweza kupunguzwa kwa urahisi kwa kubonyeza lever ya kuvunja, kwa hivyo sio wasiwasi hata kwa madereva wasio na uzoefu.
Licha ya huduma ambazo zinaweza kuwasumbua wengine, Ducati Hypermotard hakika ni pikipiki ambayo watu wengi wangependa kumiliki, iwe kwa kuendesha raha au utendaji safi tu.
Maelezo ya kiufundi
Jaribu bei ya gari: 11.500 EUR
injini: silinda mbili-umbo la V, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, cm 1.078? , sindano ya mafuta ya elektroniki (45 mm).
Nguvu ya juu: 66 kW (90 hp) kwa 7.750 rpm
Muda wa juu: 103 Nm saa 4.750 rpm / Dak.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: bomba la chuma.
Akaumega: mbele 2 ngoma 305 mm, taya na fimbo nne, reel nyuma 245 mm, taya na fimbo mbili.
Kusimamishwa: 50mm Marzocchi mbele uma inayoweza kubadilika, kusafiri kwa 165mm, Sachs nyuma mshtuko wa moja, 141mm kusafiri.
Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 180 / 55-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 845 mm.
Tangi la mafuta: 12, 4 l.
Gurudumu: 1.455 mm.
Uzito: Kilo cha 179.
Mwakilishi: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Tunasifu na kulaani
+ nafasi ya dereva
+ motor
+ sanduku la gia
+ breki
+ sauti
- msimamo wa kuinama
- Miguu imewekwa chini sana
Marko Vovk, picha: Matei Memedovich
