Ducati 1100 DS Multistrada

Waitaliano, waliojiita Multistrada, walielezea vizuri tabia hiyo na, juu ya yote, madhumuni ya pikipiki hii. Neno "anuwai", kwa kweli, linaficha matumizi yake pana, ambayo kwa kweli huamua nafasi yake katika idadi ya watu inayoongezeka ya pikipiki tofauti. Hii ni moja wapo ya ducats anuwai ambayo unaweza kufikiria.

Na ikiwa unaongeza sehemu moja zaidi kwa jina, ambayo ni, njaa, ambayo inamaanisha barabara au barabara, kila kitu kitakuwa wazi zaidi. Kulingana na Ducati, barabara zote ni nyumba ya Multistrad.

Na ni kweli kwamba mnyama mwekundu, ambaye, kama Ducati yoyote, anaunguruma na besi-silinda nzito, hufanya mambo mengi vizuri. Na jiometri yake ya sura, pembe ya uma, gurudumu na vifaa vingi vya ubora, hutengeneza mshikamano ambao sio mgeni kwa zamu ya lami. Inapenda zaidi ya yote ambapo inahitaji kuwekewa zaidi, na kusimamishwa, kwa mfano, hakulalamiki hata kidogo, achilia mbali breki. Ikiwa hatungeonyesha tu Hypermotard mpya kabisa, jamaa wa karibu ambaye inashiriki vitu vingi, hatutasita kusema kwamba supermoto iligunduliwa huko Ducati miaka minne au mitano iliyopita.

Ina kila kitu kinachofanya pikipiki "supermoto". Kweli, labda ni kwamba sura haifai kabisa kitengo hiki - kwa kuonekana hakika ni ya familia ya kutembelea pikipiki za enduro (hata msingi wa jiwe uliokandamizwa wa Multistradi sio wa mtu mwingine). Wakati wa ufunguzi wa barabara mpya, wakati mwingine tulikosa ulinzi kidogo tu wa upepo, lakini tu juu ya 130 km / h. ), lakini leo tu, mtu anaweza kuendesha gari kwa zaidi ya 180 km / h wakati huo wote. wakati. Walakini, ikiwa hamu ya kasi ni nguvu, basi Multistrada sio Ducati halisi na utalazimika kuchukua baiskeli ya supersport au superbike.

Kwa pikipiki kama hiyo ya kila siku, tunaweza kumaliza na mwaliko: ikiwa utatongozwa na Ducati, na ikiwa unataka kujifurahisha kwa magurudumu mawili, na wakati huo huo ungependa kupanda hapa na pale kwa muda mrefu, gari inayobadilika zaidi. safari ya siku, kisha tembea tu,

barabara zinasubiri.

Ducati 1100 DS Multistrada

Bei ya gari la mtihani: 12.000 €.

Injini: silinda mbili, kiharusi nne, 1078 cm3, 70 kW (95 HP) saa 7.750 rpm, 100 Nm saa 7.000 rpm, el. sindano ya mafuta

Sura, kusimamishwa: chuma tubular chrome-molybdenum, mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma moja inayoweza kubadilishwa mshtuko wa mshtuko

Breki: mbele ya diski 320mm, nyuma ya 245mm

Wheelbase: 1.462 mm

Tangi la mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 20/6 l.

Urefu wa kiti kutoka ardhini: 850 mm

Uzito: kilo 196 bila mafuta

Mawasiliano: www.motolegenda.si

Tunasifu na kulaani

+ uhodari

+ motor

+ vifaa vya ubora

+ kuonekana kutambulika

+ Ducati inashinda MotoGP

- bei

- baadhi ya joto hutoka kwenye injini na gesi za kutolea nje hadi kwenye kiti

- Madereva warefu watakuwa duni kidogo

- katika msimamo uliokithiri wa kushoto au wa kulia wa usukani, mkono unagusa windshield

Petr Kavcic, picha: Marko Vovk