1098
Nilipokuwa nikizunguka lami ya mbio, sikujutia hata kidogo juhudi tulizozifanya za kufika kwenye baiskeli ya moto namna hii na kuijaribu kwenye mbio, ambapo ni nyumbani kwelikweli.
Labda hatutatumbukia gizani ikiwa tutaandika kwamba hii ndio baiskeli inayodanganya zaidi mwaka huu, pekee ambayo ilivutia sana wapenda pikipiki na ikatoa mshindani mkubwa kwa wahudumu wazuri wa Kiitaliano katika onyesho la Magari la Milan la mwaka jana. ... Ilipoonyeshwa kwa umma kwa mwaka jana, wapenzi wa farasi wa chuma kutoka Borgo Panigalle walipumua pumzi. Mwishowe! Dhana potofu na 999 iliyofanikiwa sana katika mbio imeisha. Sasa 999, ambayo ilikuwa ya kawaida sana au mapema tu, itakuwa ya kuvutia tu kwa watoza wa pikipiki maalum.
Mstari mkali, karibu mbaya ulibadilishwa na laini laini, mwendelezo wa kimantiki wa historia ya hadithi ya hadithi ya Ducati 916.
Kwa kiwanda, mafanikio yalikuwa muhimu. Ikiwa hii haikukubaliwa na umma wa magari, reds zinaweza kuishia kwa nambari nyekundu. Pikipiki zinauzwa kwa angalau miezi mitatu, na uzalishaji huko Bologna sio kila wakati unaambatana na maagizo mapya. Kazi nzuri na Ducati, wahandisi wakuu na wabunifu. Wamethibitisha kuwa kwa kueneza kwa soko na pikipiki kubwa, bidhaa inayofaa bado inaweza kuvutia.
Tusielezee sura yake kwa maneno. Acha picha ziongee zenyewe. Na tulihisi kichawi pia, aliposogea kutoka kwa paja hadi kwenye paja akiwa ametulia zaidi, laini na haraka zaidi. Kwa kweli, kwa pikipiki maalum kama hiyo, mwanamume anahitaji wakati wa kuizoea. Silinda mbili, nguvu zaidi na torque zaidi pamoja na fremu nyembamba sana na jiometri ya fujo ya michezo sio jambo la kawaida. Baada ya yote, hatuna chochote cha kulalamika kuhusu lita nne za silinda; ni sahihi sana, karibu baiskeli kamilifu, lakini Ducati inazipita kwa haiba zaidi na umakini zaidi kwa undani (angalia tu vipimo vya mtindo wa MotoGP). Hata pato la mvuke kimya kutoka kwa kutolea nje ya nyuma ni maalum sana na yenye utulivu kwa wakati mmoja.
Ukweli kwamba 1098 haijui maelewano yoyote ilitufahamisha tayari kwenye paja la kwanza, wakati usukani ulizunguka kana kwamba kwa hasira wakati wa kufikia mstari wa kumaliza. Hii ilitokana na damper ya usukani kuwa "wazi" sana na ngumu sana na nata (lakini haina utulivu katika ndege) matairi ya Dunlop. Walakini, jiometri ya sura na wheelbase na pembe ya uma ni mchanganyiko wa michezo sana ambao wakati mwingine hutoa hisia kwamba haushikilii usukani, lakini axle ya gurudumu la mbele wakati unaendesha.
Hakika, 1098 ilibidi ipigwe vita. Hatukuipenda hiyo mwanzoni, na Ducati atalazimika kufanya kitu kingine katika eneo la baiskeli na kusawazisha. Ukweli, hivi karibuni tulibadilika na kuizoea (tukashika usukani kwa nguvu na kukamua magoti). Lakini kutotulia kwake kwa kasi ya juu na 1098 wakati wa kuongeza kasi hulipa fidia kwa pembe. Hapa, kana kwamba ilikuwa imeambatana na lami, alishikilia reli iliyowekwa na hakujitoa kwa kushika na kuhisi hata juu ya kutofautiana, ambayo ilikosekana sana ndani ya Kaburi. Uzito mwepesi sana wa kilo 173 tu na upungufu wa pikipiki yenyewe huunda hisia isiyo ya kawaida ambayo inaweza kuegemea zaidi ardhini. Ubunifu wa V-silinda mbili ya Ducati inadaiwa zaidi na hii.
Baiskeli ni mwanariadha, mgumu na mgumu, ambayo pia inaonyesha usahihi sana wakati unapoisukuma hadi kikomo. Hapo ndipo inapompa dereva zaidi. Kwa hiyo, uzoefu na ujuzi wa kuendesha ni muhimu kufikia matokeo mazuri na pikipiki hii. Katika haya yote, uzoefu na injini ya silinda mbili pia husaidia sana. Nguvu ya Ducati na torque lazima isikike na kutumika. Hii haimaanishi kukaza koo kwa upofu na kusukuma kwa kasi kubwa, lakini badala yake kugeuka juu sana, sio chini sana, na kisha kwa wakati unaofaa, kwa kasi ya upole lakini yenye maamuzi ya gesi, washa "farasi". ”. gurudumu la nyuma. Kwa hiyo, kuendesha gari nayo ni tofauti sana na kuendesha gari na injini za Kijapani za silinda nne, ambazo lazima zitumike kwa revs ya juu. Ducati hii hufikia kilele kwa 9.000 rpm tu.
Ni juu ya wastani kwenye mteremko, inabaki utulivu na ni kiunga bora kati ya dereva na lami. Ni sawa na breki. Hutoa nguvu bora ya kusimama na upataji mzuri, hata mwisho wa mstari wa kumaliza na kabla ya kona huko Zagreb. Wakati wa kusimama ngumu sana, inaweza kushindwa sana, lakini unaweza kuzoea hisia hii baada ya kupita mara kadhaa. Muhimu zaidi, hisia kutoka pande zote hadi pande zote hubaki ile ile.
Barabara? Kweli, inakasirisha zaidi kwa sababu Ducati haipendi kuendesha gari polepole, chini sana kuendesha gari karibu na jiji, kwani mzunguko wa kuendesha gari ni mbaya na hata mikono hugusa silaha katika hali mbaya. Lakini hata hii inaweza kuvumiliwa na mtazamo wa tamaa wa wapita njia. Ikiwa unatafuta "lipstick" na kitu ambacho kitakufanya uonekane kutoka kwa umati, kuwekeza katika 1098 ni uwekezaji mzuri.
1098
Bei ya mfano wa msingi: 17.000 EUR
Jaribu bei ya gari: 17.000 EUR
injini: silinda mbili, kiharusi nne, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) saa 9.750 rpm, sindano ya mafuta ya umeme
Sura, kusimamishwa: chuma mbavu pande zote, mbele USD uma uma, nyuma damper moja inayoweza kubadilishwa (yote Showa)
Akaumega: mbele radial 2 spools na kipenyo cha 330 mm, nyuma 1x 245 mm
Gurudumu: 1.430 mm
Tangi la mafuta / matumizi kwa kila 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm
Uzito (bila mafuta): 173 kilo
Mtu wa mawasiliano: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, simu: 01/5484789, www.motolegenda.si
Tunasifu na kulaani
+ mwonekano
+ charisma anaishi
+ utendaji kwenye hippodrome
- bei inaweza kuwa chini kidogo
- inapasha moto haraka sana
Petr Kavchich, picha:? Petr Kavchich na Cyril Komotar
Takwimu kubwa
Bei ya mfano wa msingi: € 17.000 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio: € 17.000 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda mbili, kiharusi nne, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) saa 9.750 rpm, sindano ya mafuta ya umeme
Fremu: chuma mbavu pande zote, mbele USD uma uma, nyuma damper moja inayoweza kubadilishwa (yote Showa)
Akaumega: mbele radial 2 spools na kipenyo cha 330 mm, nyuma 1x 245 mm
Tangi la mafuta: 15,5 l / 6,3 l
Gurudumu: 1.430 mm
Uzito: 173 kilo
