Sanduku la gia la DSG - ni nini? Ushuhuda na video
Tayari tumelipa kipaumbele sana kwenye portal yetu kwa aina anuwai za usafirishaji wa gari. Wamiliki wa Volkswagen, Skoda, Magari ya Viti katika maelezo ya kiufundi ya magari yao kwenye safu ya upitishaji wanaweza kuona kifupi DSG. Je, herufi hizi za Kilatini zinamaanisha nini? Hebu jaribu kufikiri.
Maambukizi ya robotic hutofautiana na mechanics ya kawaida na kutoka kwa maambukizi ya moja kwa moja kwa kuwepo kwa clutch mbili. Shukrani kwa kipengele hiki cha kubuni, kubadili laini ya safu za kasi bila jerks na ucheleweshaji ni kuhakikisha. Naam, ni robotic kwa sababu kitengo cha udhibiti wa umeme kinawajibika kwa kubadilisha gia, kwa mtiririko huo, dereva ana fursa ya kubadili kwa udhibiti wa moja kwa moja na wa mwongozo.
Kwa maneno rahisi, maambukizi ya DSG ni mseto wa mafanikio wa maambukizi ya mwongozo na ya moja kwa moja. Lakini bado, tofauti yake kuu ni clutch mbili.
Kifaa cha sanduku ni kama ifuatavyo:
- dual-massive crankshaft flywheel - hutoa maambukizi sare ya torque kwa diski zote mbili za clutch, lina diski za msingi na za sekondari, wakati flywheel ya kawaida ina muundo wa monolithic;
- diski mbili za clutch - kwa gia hata na isiyo ya kawaida;
- shafts mbili za msingi na sekondari kwa kila clutch;
- gia kuu ya silinda (kwa magari yenye gari la gurudumu la mbele);
- tofauti (kwa magari ya magurudumu ya mbele).
Ikiwa una gari la gurudumu la nyuma na maambukizi ya DSG, basi gia kuu na tofauti ziko kwenye nyumba kuu ya axle, ingawa zimeunganishwa kimuundo na sanduku la gia na kusambaza torque sawa kwa magurudumu ya kuendesha.
Kifaa pia kwa kiasi kikubwa inategemea idadi ya gia. Kwa hivyo, kwenye gari iliyo na sanduku la gia la 6-kasi ya DSG, clutch ni ya aina ya "mvua", yaani, diski za clutch ziko kwenye casing ya mafuta, ambayo hupunguza msuguano. Kwenye sanduku za gia 7-kasi, clutch ni ya aina "kavu". Inakabiliwa na kuvaa kwa kasi, hata hivyo, kwa njia hii inawezekana kupata akiba kubwa kwenye mafuta ya gear ya ATF: katika kesi ya kwanza, inahitaji takriban lita 6-7, na kwa pili - si zaidi ya mbili.
Kanuni ya uendeshaji wa sanduku la gia la roboti
Kanuni ni rahisi sana. Kwa hiyo, kwenye mechanics ya kawaida, dereva anapaswa kubadili sequentially kutoka kwa kasi moja hadi nyingine kwa kuhamisha lever ya gearshift. Kwenye "roboti" DSG, gia mbili zinahusika wakati huo huo - chini na juu. Ya chini inafanya kazi, na ya pili ni idling. Kwa kasi ya kuongezeka, kubadili hutokea katika sehemu ya kumi ya pili.
Ikiwa umefikia kasi ya juu, basi gear ya chini inafanya kazi katika hali ya uvivu. ECU inafuatilia mchakato huu wote. Sensorer mbalimbali huchambua kasi ya crankshaft, nafasi ya kukaba na nafasi ya kanyagio cha gesi. Taarifa huingia kwenye kitengo cha udhibiti na uamuzi unafanywa kubadili gear. Pulses hutumwa kwa waendeshaji wa majimaji (valve za solenoid, mzunguko wa majimaji) na hali ya kasi ya mojawapo huchaguliwa kwenye sehemu fulani ya barabara.
Manufaa na hasara za DSG
Kwa bahati mbaya, tunalazimika kusema ukweli kwamba, licha ya uvumbuzi wao, sanduku za gia za roboti zenye diski mbili zina shida nyingi:
- gharama kubwa ya huduma;
- kuvaa haraka kwa sehemu za kusugua (hasa kwa clutch kavu);
- madereva wa magari wanafahamu sana matatizo haya, hivyo inaweza kuwa vigumu sana kuuza gari lililotumika.
Wakati dhamana ni halali, shida hazionekani. Kama sheria, ni diski za clutch ambazo zinashindwa haraka sana. Zingatia ukweli huu: ikiwa kwenye DSG-6 (aina kavu) disc inaweza kubadilishwa tu, basi kwenye DSG-7 lazima usakinishe kabisa clutch mpya, ambayo inagharimu karibu kama sanduku mpya la gia.
Kitengo cha elektroniki yenyewe na watendaji pia ni maridadi kabisa. Wakati overheated, sensorer inaweza kutoa taarifa sahihi kwa ECU, na kusababisha kutofautiana katika udhibiti na jerks mkali huhisiwa.
Njia rahisi zaidi ya "kuua" haraka sanduku la gia la roboti ni kuweka gari kwenye taa za trafiki au kwenye foleni za trafiki na kanyagio cha kuvunja, na sio kwa kubadili upande wowote.
Walakini, sanduku kama hizo zinaendelea kutengenezwa, kwa sababu zina faida nyingi:
- matumizi ya mafuta zaidi ya kiuchumi - kuokoa hadi 10%;
- kupunguza uzalishaji unaodhuru kwa mazingira;
- mienendo bora ya kuongeza kasi;
- wapanda faraja, urahisi wa uendeshaji.
Maisha ya huduma hufikia wastani wa kilomita 150 elfu.
Kulingana na yaliyotangulia, wahariri wa Vodi.su wanapendekeza kwamba uchukue mbinu ya kuwajibika sana ya kuchagua gari lililotumiwa na DSG. Ikiwa ulinunua gari jipya, basi fuata maagizo ya mtengenezaji ili usikabiliane na gharama za kifedha za matengenezo.
Inapakia...
