DS 7 Crossback - mungu wa avant-garde
Kwa sasa, hii ni mfano wa juu wa chapa ya DS, ambayo mwanzoni ilikuzwa kwa jina la limousine mpya ya rais. Imetengenezwa vizuri na ina vifaa vya teknolojia ya hivi karibuni, lakini inatosha kufanikiwa na kusaidia chapa changa kupata umaarufu?
Zaidi ya historia ya zaidi ya miaka 130 ya tasnia ya magari, karibu kila kitu kimebadilika - kwa suala la teknolojia na kwa mtazamo wa magari. Katika karne ya 1955, ilikuwa bidhaa ambayo ilikuwa muhimu zaidi, hivyo wakati mwaka wa 1,45 Citroen aliwasilisha mfano wa DS huko Paris, ulimwengu wote, sio tu ulimwengu wa magari, ulishikilia pumzi yake. Maumbo, maelezo, umaridadi na teknolojia, yote katika hali isiyokuwa ya kawaida. Gari hili likawa kiwango kwa miongo iliyofuata na kubaki katika uzalishaji kwa miaka ishirini. Wakati huu, vitengo milioni vya kazi hii ya sanaa ya rununu viliuzwa. Wazalishaji wengi wa mifano ya bei nafuu zaidi wanaweza kuota mafanikio hayo ya kibiashara.
Citroen haikuwa peke yake. Wakati huo, wazalishaji wengi wanaojulikana walikuwa wakihusika katika uzalishaji wa magari ya kifahari, ambayo ilibidi kuchukua wateja kutoka Mercedes na viwango tofauti vya mafanikio. Katika miaka ya 60 na 70, Opel alikuwa na Mwanadiplomasia wake, Fiat alijaribu mkono wake kwa 130, Peugeot kwenye majestic 604, na kulinganisha kwao kwenye vyombo vya habari na mifano na nyota yenye alama tatu kwenye kofia haikuwa kawaida.
Leo tunaishi katika ulimwengu tofauti kabisa. Sio bidhaa yenyewe, lakini chapa inayoamua, haswa ikiwa tunavutiwa na bidhaa za kifahari. Wakubwa wengi wa soko tayari wamegundua kuwa hata gari bora zaidi haliwezi kuuzwa ikiwa ina beji "isiyo sahihi" kwenye hood. Citroen walipata uzoefu huu wa moja kwa moja na C6, ambayo haikufaulu kabisa, ikiuza vitengo 23,4 tu kwa miaka saba. sehemu. Mtangulizi wake, Citroen XM, alipata takwimu hii kwa wastani kila baada ya miezi minane.
Kwa hivyo, badala ya kupigana na vinu vya upepo, mashirika mengi yaliamua kufuata mfano uliofanikiwa wa Toyota, ambayo ilianzisha Lexus ya kwanza ulimwenguni mnamo 1989. Kwa kanuni hiyo hiyo, Nissan iliunda chapa ya Infiniti, na katika miaka miwili iliyopita, Hyundai imekuwa na Mwanzo wake. Hatua kama hizo zinaweza kuonekana kwenye nafasi ya gari la michezo, ambapo Fiat iliondoa Abarth muda mfupi uliopita, Renault chapa ya Alpine, Volvo imechukua urekebishaji chini ya jina la Polestar na hivi karibuni itaanza kuuza coupe ya kwanza iliyo na jina hilo. Mtoto mdogo katika kundi hili ni Cupra, ambayo Kiti kitakuza kama chapa tofauti.
Peloni hii ya chapa zinazojitahidi kupata upendeleo wa mteja aliye na kwingineko tajiri zaidi ilijumuisha kazi ya wauzaji kutoka kwa kikundi cha PSA. DS, inayotamkwa sawa na neno déesse kwa mungu wa kike kwa Kifaransa, ilirudishwa mwaka wa 2009. Kwanza kama safu ya kwanza ya Citroen, na tangu 2014 kama chapa inayojitegemea. Na ingawa Citroen DS bado ni ikoni ya mtindo, kazi bora ya uhandisi na inayotambulika hata miongoni mwa watu ambao magari yao ni njia ya usafiri tu, chapa ya DS inatatizika kutambuliwa katika kiwango cha 1%.
Kuna shida nyingine ambayo DS inabidi uso. Hii ni kushuka kwa mauzo na imekuwa ikiendelea tangu 2012, wakati rekodi ya vitengo 129 20 vilikabidhiwa kwa wanunuzi. magari. Licha ya mtindo wa kukera katika soko la Uchina, ambapo mifano mitatu ilianza ambayo haipatikani nje ya Ufalme wa Kati, DS ilirekodi kupungua kwa rekodi huko pia, na kufikia 2016% katika 53. DS ilifungwa mwaka jana na matokeo mabaya ya chini ya elfu 3. magari kuuzwa. Kunaweza kuwa na sababu nyingi za hii, moja ambayo ni, kwa kweli, anuwai ya mtindo wa zamani. DS 4 ina uzoefu wa kitaaluma wa miaka tisa, DS 5 nane, na DS saba. Ni wakati wa gwaride la mawaziri wakuu.
DS 7 Crossback - ya kwanza ya bidhaa mpya
Riwaya ya kwanza katika urval ya mtengenezaji wa Ufaransa ni 7 Crossback. Wasemaji wakubwa zaidi watalalamika kwamba sio nusu ya ubunifu na uvumbuzi kama DS 5, haifafanui sehemu mpya ya soko, haileti chochote kisichojulikana kwa tasnia ya magari, na ni ngumu kupata uvumbuzi. Hata hivyo, DS ya hivi punde ina faida moja kuu: ni SUV ambayo wateja duniani kote wanategemea leo.
Ukiangalia 7 Crossback live, ni rahisi kutoa hisia kwamba gari ni la darasa kubwa zaidi. Kulinganisha na SUV za masafa ya kati sio kawaida, ingawa kigezo kimoja tu kinaweza kupotosha. Urefu huo wa mita 4,57 unaiweka kati ya idadi kubwa ya SUV ndogo za sehemu ya C na sehemu ndefu ya D. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA au Lexus UX ijayo.
Vazi la mapambo
Katika ulimwengu wa kisasa ni vigumu sana kutoa kitu cha kipekee kwa mtindo. Kuanzia hapa hakika kutakuwa na maoni kwamba Crossback mpya kutoka upande mmoja au nyingine inafanana na Audi Q5, Infiniti FX au kizazi chochote cha Lexus RX. Kwa ujumla, ni sawa, kwa sababu vyama vyote hapo juu vinapaswa kufanya kazi vizuri, kwa sababu vinataja magari makubwa zaidi na ya gharama kubwa zaidi. Kama DS 7 kuvuka nyuma inaweza kutoa kitu cha kipekee? Kweli ni hiyo. Nje, tunaweza kupata manukato katika taa. Taa za mbele za LED zina vipengee vinavyoweza kusogezwa ambavyo hucheza dansi nyepesi wanaposalimia na kuaga kwa dereva wao. Taa za nyuma pia ni LED kamili, na fomu yao ya fuwele ilichukuliwa moja kwa moja kutoka kwa toleo la dhana.
Maelezo mengi ya kuvutia yanaweza kupatikana katika mambo ya ndani. Vifaa vya ubora wa juu, kushona kwa upholstery ya kuvutia, alumini ya guilloché au saa za kifahari za BRM ni baadhi tu ya vipengele vinavyounda hali maalum na hisia ya kuwa sehemu ya kitu maalum. Kuna chaguo la viwango vya trim, ufumbuzi wa stylistic na rangi, ambayo, pamoja na skrini mbili kubwa za chombo cha inchi 12 na mfumo wa multimedia, inaruhusu gari la vijana la Kifaransa kupata faida zaidi ya washindani. Katika darasa hili, ni vigumu kupata gari na kumaliza ubora wa juu.
Chaguo Salama
DS 7 Crossback ilichaguliwa na Emmanuel Macron kama "limousine" mpya ya Rais wa Ufaransa. Gari hakika itatumia mifumo ya kisasa zaidi inayotolewa ndani yake. Orodha ya chaguo ni pamoja na Mfumo Amilifu wa Breki ya Usalama - ufuatiliaji wa watembea kwa miguu, Maono ya Usiku - kutambua takwimu zisizoonekana gizani, au kusimamishwa amilifu ambayo huchanganua uso na kurekebisha kiwango cha unyevu ili kushinda hitilafu.
Katika darasa hili, hatutapata injini mbaya hata katika washindani wa zamani zaidi. Kitengo cha msingi ni 1.2 PureTech 130, lakini maslahi zaidi yatatarajiwa katika 1.6 PureTech kubwa zaidi, inayopatikana katika matoleo ya 180 na 225. Mwaka ujao, ofa itakamilishwa na mseto kulingana na injini hii yenye diski 300-axle na jumla ya pato la XNUMX hp.
Kuhusu injini za dizeli, Wafaransa bado wanaweza kutegemewa. Toleo hilo litatokana na 1.5-lita BlueHDi 130 mpya yenye upitishaji wa mikono na ya hiari ya lita 180 ya BlueHDi XNUMX yenye upitishaji otomatiki.
Njia mpya ya DS 7 Crossback sasa inapatikana kwa kuuzwa katika wafanyabiashara wanne waliojitolea. Bei zinaanzia PLN 124 kwa toleo la msingi la PureTech 900 Chic na kuishia PLN 130 kwa PuteTech 198 Grand Chic. Kwa kulinganisha, BMW X900 sDrive225i ya bei nafuu (1 hp) inagharimu PLN 18. Volvo haina nguvu dhaifu kwa sasa, na toleo lao la gharama kubwa zaidi, XC140 T132 (900 hp) R-Design AWD, linauzwa kwa PLN 40.
Maoni ya kwanza ya DS 7 Crossback ni chanya sana. Ubora ambao gari lilitengenezwa unaweza kuwa na wivu wa washindani wengi, ikiwa sio wote. Anatoa za majaribio zitathibitisha kuwa Wafaransa bado wanaweza kuunda bidhaa bora ambayo iko tayari kuhimili ulimwengu wote? Tutajua hivi karibuni.
