Gari la mtihani wa Volvo XC40

Waskandinavia walikuwa wa kwanza kuja na mfumo wa usajili wa gari, na hii hakika itakuwa mwenendo katika miaka ijayo. Lakini crossover mpya kabisa inastahili kuzingatiwa mbali na ushiriki wa gari - bado hatujaona Volvo kama hiyo.

Msukumo ambao Volvo imefufua wasikilizaji wake katika miaka ya hivi karibuni inatia moyo sana. Kutoka kwa masanduku ya mraba kwa wastaafu, magari ya Scandinavia yalibadilika haraka kuwa vifaa vya maridadi na vya hali ya juu, ikaruka kwenye soko la crossover na ikajiimarisha katika sehemu ambayo inaweza kuwa sawa na duo la makubwa ya Wajerumani, lakini kwa ujasiri kabisa imesimama mahali karibu sana.

Ili fumbo la soko liweze kuunda kikamilifu, kampuni hiyo ilikosa hadhira ndogo tu, na ilishindwa kuingia kwa kwanza katika sehemu hii na Volvo C30 isiyo ya kawaida. Utaftaji wa jadi zaidi wa V40 ulikuwa sahihi zaidi, lakini soko lilikubali utendaji wa Barabara ya Msalaba bora zaidi. Mwishowe, mageuzi yamesababisha Wasweden kwenye crossover kamili ya XC40, ardhi ambayo imewekwa kwa muda mrefu. Kwa sababu ya kupendeza kwa gari kama hizo, XC40 inaweza kufanya vizuri, kwa hivyo ni muhimu, kuanzia wazo yenyewe.

Wasweden, kwa kweli, wanajua kuwa kizazi kipya hakitaki kujilemea na mali, wanapendelea kuishi katika vyumba vya kukodi na kutumia ushiriki wa gari. Mwisho unatishia kuwa kichwa kikubwa kwa watengenezaji ambao watalazimika kubadilika. Vipi? Kwa mfano, njia ambayo Wasweden walikuja nayo: kutoa gari zao kwa kukodisha kwa usajili. Kwa usahihi, sio Wasweden kabisa - mfano kama huo hapo awali ulifahamika na Wamarekani kutoka General Motors, lakini ni Volvo ndiye wa kwanza ulimwenguni kukuza mtindo wa kukodisha wa umiliki wa gari maalum.

Isitoshe, XC40 inaweza kushirikiwa na marafiki kwa kuwapa ufunguo wa elektroniki, na inaweza pia kutumiwa kama anwani ya usafirishaji. Fikiria kwamba mjumbe aliye na kifurushi au mboga anaweza kuacha bidhaa kwenye gari lililokuwa limeegeshwa karibu na nyumba yako, na utawachukua wakati wowote unaofaa. Kwa hivyo, hii yote inafanya kazi sasa, na kusimamia huduma, unahitaji tu kuwa na smartphone. Baadaye imekuja, na mashine imekuwa chombo chake.

Kuna nuance moja katika mfano wa utandawazi na ushiriki: watu bado wanajali ni aina gani ya vitu wanavyotumia na wanapanda nini. Hii ndio sababu kompakt XC40 ni tofauti na ya kuvutia. Kazi ya kuunda gari kwa wasichana hakika haikustahili - mwili wa juu, uliofungwa vizuri, laini yenye nguvu ya hood, mteremko wa nyuma wa grille ya radiator na bumpers curvy huunda sura ya meno, iliyosisitizwa na trapeziums ya stampings za upande, na kwa mstari wa bega ya familia, na kwa ukali unaojulikana na matone ya taa tayari.

Hata muundo wenye glasi ya nyuma ya glasi ya nyuma, ambayo inaongeza wazi nguzo ya mwili, inaonekana kuwa jambo linalofaa la kuegemea, na inaonekana nzuri sana na paa katika kivuli tofauti.

Saluni ndogo katika mtindo wa mambo ya ndani ya Scandinavia na kibao cha jadi iko hapa kama mahali pengine pote - vijana hawaitaji kupita kiasi, na ni rahisi kusimamia na simu mahiri kuliko na funguo za nyumba. Kazi zote kuu za ndani zimefichwa nyuma ya skrini, pamoja na viti vyenye joto, na hii hakika haitasababisha kukataliwa kati ya hadhira lengwa.

Dashibodi pia ni onyesho na pia inaweza kubadilishwa. Lakini kinachoshangaza zaidi ya yote ni jinsi kila kona ya mambo haya ya ndani yenye sura rahisi inavyofanyiwa kazi na jinsi vifaa vichaguliwa vyema: ubora na muundo uko kila mahali hapa bila hata kidokezo cha kitsch.

Kwa upande wa vipimo, Volvo XC40 inaambatana kabisa na BMW X1 na Audi Q3, lakini inaonekana kuwa ya kikatili na ya uamuzi zaidi kuliko washindani wote wawili - kwa hivyo kwamba haisababishi vyama vya kike. Jambo ni kwamba, labda, pia kwenye kitanda cha mwili thabiti, na magurudumu yenye nguvu yenye urefu wa inchi 21. Na pia kuna 211 mm nzuri ya kibali cha ardhi, na katika jukumu la jambazi bora, itakuwa Volvo ambayo itaonekana kupendeza zaidi. Ingawa katikati ya gari kuna jukwaa jipya la CMA lenye injini inayopita na clutch ya Haldex, ambayo haifai kabisa kwa ujenzi wa magari ya barabarani.

Safari ya kwanza kabisa ya barabarani hufanya iwe wazi kuwa XC40 haina uwezo wa kuonyesha uwezo mkubwa wa nchi kavu. Hata na jiometri bora na overhangs ndogo ya mwili. Viboko vya kusimamishwa ni vidogo kwa njia ya abiria, na ni rahisi kama kupiga makombora kuchukua magurudumu ardhini, na kuruhusu kunyongwa kwa diagonal. Wakati huo huo, msukumo wote wa injini huenda kwenye mzunguko dhaifu wa magurudumu yasiyopakuliwa.

Elektroniki zinajaribu kupunguza kuteleza, lakini hii haitoi athari nzuri. Mshangao ni kwamba mfumo wa kuchagua njia za uendeshaji wa vitengo una algorithm maalum ya barabarani, na tayari ni rahisi zaidi nayo: wakati huo hapo awali umegawanywa sawa kati ya axles, na umeme hupunguza kasi zaidi kuteleza magurudumu, kuchukua gari.

Ni wazi kuwa uso kuu wa XC40 ni lami, na mileage fupi ya kasi juu ya uchafu usio sawa inathibitisha ukweli huu dhahiri. Kusimamishwa kwa gari kunageuka kuwa kwa nguvu kabisa, lakini hakuna haja ya kuzungumza juu ya faraja kutoka kwa barabara tambarare - crossover inaruka na mpira juu ya matuta, ikitaka kupungua, lakini wakati huo huo haivunjiki kwenda . Lakini juu ya uso mgumu, tayari ni nzuri sana.

Hisia kama XC40 ni nyepesi na rahisi kwa mwendo kwamba unaweza kuidhibiti kama ugani wa mikono yako. Maoni kama hayo kawaida hupewa tu na gari zenye kompakt na chasisi nzuri. Ni raha kuendesha gari kando ya njia laini, zenye vilima, unahisi gari na vidole vyako, na usukani ni mzito kupendeza na seti ya kasi - mwangaza katika njia za maegesho, inakuwa ya michezo unapoenda haraka. Katika hali ya nguvu, "usukani" wa chasisi inaonekana kuwa mkali zaidi - karibu sawa na ile inayopatikana kwenye magari ya michezo.

Wakati huo huo, kila kitu kiko katika mipaka inayofaa na chini ya usimamizi wa vifaa vya elektroniki, kwa hivyo, hakika haitafanya kazi kupata alama na video iliyo na kichwa "Wacha tuende kando kwenye XC40". Lakini kupiga sinema usukani, ukigeukia kushoto na kulia - tafadhali.

Mfumo wa Kusaidia Pilot umeamilishwa na kitufe kimoja kwenye usukani, ambayo huwasha kikomo cha kasi na udhibiti wa kusafiri kwa baharini, inashikilia alama za njia na gari mbele, na inaweka njia yenyewe, inayohitaji dereva angalau wakati mwingine kuweka mikono yake juu ya usukani. XC40 inaweza kuweka laini kwa urahisi hata kwenye barabara za mwendo wa kasi, na katika trafiki mnene sana inajiendesha bila shida.

Hadi sasa, kuna aina mbili tu za injini: dizeli ya farasi 190 D4 dizeli na injini ya petroli T5 247-farasi. Zote mbili zinajumuishwa na "moja kwa moja" ya kasi-8 ambayo inafanya kazi haraka kama roboti nzuri ya kuchagua.

Injini ya petroli ya turbo ni chaguo la kihemko kabisa, ikimpa crossover tabia kali. Kuvuta kwa magurudumu huja haraka, bila ucheleweshaji, na katika hali ya mchezo gari huwa mkali na hata hupiga risasi kutolea nje. Lakini XC40 T5 haionekani kubanwa na baridi kali, na baada ya kuongeza kasi kubwa ya kufuatilia kasi hupanda kwa kiasi, lakini tayari bila shetani.

Dizeli ni nadhifu, na kwa jumla inafaa zaidi katika dhana ya matumizi ya kawaida. Ndio, ni ngumu, bahati nzuri, lakini haitoi mhemko wowote maalum. Na haunguni kama malipo, ingawa sauti hii ya kipimo husikika kutoka nje tu. Pamoja na kutengwa kwa kelele hapa, kila kitu sio mbaya hata, na kwa mazungumzo juu ya teknolojia za kukuza kwenye Instagram, mambo ya ndani ya XC40 yanafaa sana.

Watu wanne ambao hawaelemewi na tumbo zao wamewekwa vizuri ndani, kwani abiria hawaaibikiani kwa magoti yao kwa sababu ya kutua wima zaidi. Hakutakuwa na shida na uwekaji wa viti vya watoto. Hata hivyo, haikuwa bila handaki sakafuni.

Viti vyenyewe vimepindika na mnene, karibu Kijerumani, na hata huonekana mzuri sana. Zile za mbele karibu ni bora kwa dereva anayehusika katika mchakato wa uendeshaji, zile za nyuma zimeumbwa vizuri na zina mwelekeo wa kawaida wa mwelekeo, ambao haulazimishi dereva kukaa chini. Kichwa cha kichwa kizuri kwenye safu zote mbili kinasababisha wasiwasi juu ya saizi ya buti, lakini nyuma ya mlango wa tano kuna lita 460 nzuri na Uswidi Simply Clever kuanza.

Kwanza, migongo iliyojaa chemchemi ya viti, ambayo kwa harakati moja huanguka kwenye gorofa kamili. Pia kuna mfumo unaofahamika na kizigeu cha rafu, ambacho, wakati kimeinuliwa, hupiga na ndoano zinazofaa zaidi kwa mifuko. Chini ya sakafu kuna niche ambayo rafu ya pazia inafaa kabisa, na nafasi kidogo zaidi hapa chini, ambayo katika toleo la Kirusi itachukuliwa na gurudumu lililopunguzwa. Ukweli, wanaahidi kuokoa mahali pa pazia.

Washindani wakuu katika vifaa vya msingi hugharimu kidogo chini ya milioni mbili, lakini Wasweden katika nchi yetu, kama ilivyo Ulaya, wanakusudia kuanza na marekebisho yenye nguvu zaidi ya D4 na T5, kwa hivyo ingharimu dola 28 kuzingatia. Katika msimu wa joto, kutakuwa na marekebisho rahisi ya gari-mbele, ikifuatiwa na silinda tatu za msingi.

Itawezekana kuingia kwenye soko kwa mafanikio juu yao - kuonekana kwa meno na rangi ya toni mbili haitegemei aina ya vitengo. Tofauti pekee ni kwamba tutalazimika kununua HYIP kwanza, kwa sababu ofisi ya mwakilishi bado haijatekeleza mfumo wa usajili. Kweli, haipaswi kuwa na shida yoyote kwa kushiriki gari, kwani OnCall iliyo na jina imekuwa ikifanya kazi na sisi kutoka kwa simu ya rununu kwa miaka kadhaa.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Wheelbase, mm	2702	2702
Uzani wa curb, kilo	1733	1684
aina ya injini	Dizeli, R4	Petroli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1969	1969
Nguvu, h.p. saa rpm	190 saa 4000	247 saa 5500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	400 saa 1750 - 2500	350 saa 1800 - 4800
Uhamisho, gari	8 st. АКП	8 st. АКП
Maksim. kasi, km / h	210	230
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	7,9	6,5
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Kiasi cha shina, l	460-1336	460-1336
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa	Haijatangazwa