Gari la mtihani Infiniti QX80 na Cadillac Escalade

Katika Urusi, malipo ya Marekani, ambayo hayajabadilishwa kabisa na hali halisi yetu, ni ghali zaidi kuliko unaweza kufikiria. Na kuendesha gari karibu mita sita katika mji si kazi rahisi.

“Ni kubwa sana, lakini pia si lori. Seryozha, njoo hapa, sijui jinsi ya kuhesabu, "Ilinibidi kukusanya mashauriano kwenye safisha ya gari ili kuamua ni kiwango gani cha ankara ya Cadillac Escalade ESV. "Ndio, kuna nini hapo? msimamizi akajibu. "Ni kama Suburban tuliyoosha mnamo Septemba, muda mrefu zaidi.

Infiniti QX80, ambayo ilioshwa kwenye sanduku lililofuata, haikuuliza maswali yoyote, lakini "Kijapani" kila wakati ilivutia umakini wa mizinga, ambayo ilijitolea "kujaza elfu tatu". Katika Urusi, malipo ya Marekani, ambayo hayajabadilishwa kabisa na hali halisi yetu, ni ghali zaidi kuliko unaweza kufikiria. Na kuendesha gari karibu mita sita katika mji si kazi rahisi.

Aston Martin anatoroka mbio, akiingia kwenye njia ya Del Mascherino, anageukia Borgo Angelico, akishinda mita za thamani kutoka Jaguar C-X75, lakini anaingia kwenye bumper ya Fiat 500 huko Delhi Ombrellari. Magari ya michezo yanaendelea kuzunguka kwa kasi kubwa kupitia barabara za Kirumi na mwishowe huondoka kwenda kwenye tuta la Tiber. Kufukuza katika sehemu ya mwisho ya filamu ya James Bond hakufurahishi na mienendo wala athari maalum, lakini sina hamu nayo: kila wakati, iwe ni makutano ya karibu ya Borgo Vittorio na Plauto au njia nyembamba kwenda kwa Stefano Porcari , Nadhani juu ya njia ambayo ningeweza kurudia njia ya mashujaa katika kuendesha Escalade. Hii, inaonekana, sio kweli: hapa kitanda cha maua cha jiwe kinaingilia kati, kuna hatua, na katika barabara nyembamba, kifungu hakiwezekani kwa sababu ya ngazi ya chuma. Je! Ni barabara gani za Kirumi, ikiwa hata katika maegesho ya chini ya ardhi ya Moscow SUV haifai katika nafasi tupu.

 

Infiniti QX80, ambayo ni fupi kuliko Escalade ESV kwa cm 40 (urefu wa 5,3 m), mwanzoni haionekani kubadilika sana. Kofia "iliyochangiwa" hukuzuia kuhisi vipimo - shida hutatuliwa kwa kuwasha kamera ya mbele ikiwa unahitaji kuendesha gari kwenye uwanja mdogo kati ya magari mawili yaliyosimama. Maegesho sambamba ni rahisi: SUV ina vioo vikubwa vya upande na sensorer sahihi za maegesho ambazo haziudhi na kengele za uwongo. Lakini huwezi tu kuchukua na kuacha QX80 kwenye ukingo wa barabara. Ni pana sana na inaweza kuzuia njia ya kupita kwa kitu kikubwa kama QX80 nyingine.

Kuketi kwenye Escalade ndefu hahisi salama kama Infiniti. Kofia ya moja kwa moja, sio kubwa kama ilivyo kwenye QX80, kioo cha mbele na jopo la mbele nyepesi hufanya iwe ngumu kutambua kuwa kuna karibu mita 5,7 za chuma nyuma yako. Na sasa, unapoenda, unaanza kuamini kuwa unaendesha crossover ya ukubwa wa kati, lakini hisia hii hakika itaharibu kioo cha saluni. Utaona ndani yake mlango wa tano, ambao uko mahali hapo nje, huko Yuzhny Butovo, na mara moja unaanza kuota nafasi ya bure kwenye uwanja, au bora, mbili mara moja.

 

Kinyume na msingi wa Escalade, Infiniti QX80 inaonekana kuwa ya kikatili sana kwa sababu ya maelezo ya kumaliza na ergonomics. Hapa, hakuna mtu atakayekupa urekebishe kupokanzwa kwa kiti na hautapanua uwanja wa miguu wakati unafungua mlango. Vifaa katika mambo ya ndani ni mbaya sana, sawa na bila ya kisasa: hapa kuna mti uliofunikwa na safu ya varnish, ngozi nene, plastiki iliyotengenezwa, ambayo haiwezi kuitwa laini, na mita za ujazo za hewa kuzunguka. Kwa roho, QX80 ni sawa na pre-styling Ford Explorer, ambapo upepo pia hutembea kwenye kabati. Hakuna creaks, rattles na sauti zingine za nje ndani ya Infiniti, licha ya ukweli kwamba nakala ya jaribio tayari imefunika kilomita 35 kwa mwaka.

Mambo ya ndani ya Cadillac Escalade ni nzuri sana kutoa monumentality sawa. Alcantara, mbao za maandishi, ngozi, velvet, velor, aluminium - hakuna mawe ya thamani ndani ya SUV. Lakini hisia ya jumla imeharibiwa na skrini ya kugusa ya media titika na kuingiza nyeusi glossy, ambayo prints huachwa kila wakati, na marekebisho yasiyo ya kawaida ya mfumo wa hali ya hewa. Pia haifai kutumia kiteuzi cha usafirishaji, ambacho, kwa njia ya SUV za zamani za Amerika, zilihamishiwa kwenye safu ya uendeshaji. Kidokezo sio kiashiria cha dashibodi - moja ambayo hutazama mara chache.

 

Kwa ujumla, Escalade na QX80 huzidisha hitaji la chaguzi ambazo hapo awali zilizingatiwa kuwa za ziada badala ya wasaidizi halisi. Kwa mfano, kamera ya mbele inasaidia kuendesha katika yadi zenye nguvu na kuendesha gari karibu na kikwazo iwezekanavyo - si rahisi sana kuona uzio mdogo nyuma ya kofia ndefu. Mfumo wa onyo la mgongano pia ni jambo la maana, ikipewa breki zisizo na taarifa sana na zilizojaa kwenye SUV. Ufuatiliaji wa magari yanayopita husaidia kuzuia kujipanga tena kuwa gari jirani - hizi SUV zina maeneo "yaliyokufa" ambayo KamAZ iliyo na autopilot inaweza kujificha hapo.

Infiniti QX80 inaweza na inapaswa kutumika kama gari la familia. Ina ufikiaji rahisi kwa safu ya tatu ya viti, ambayo inaweza kuchukua watu wazima watatu. Walakini, kwa kiwango cha faraja kwa abiria wote, pamoja na kwenye matunzio, Escalade haipatikani. Kufanya njia yake kati ya viti vya safu ya pili (unaweza tu kwenda mwisho wa kabati la SUV), hauachi hisia kwamba uko kwenye basi dogo. Madhumuni halisi ya Escalade hutolewa mara moja na wachunguzi kwenye vichwa vya kichwa na dari na vifaa vya kumaliza ghali - hata kwenye nyumba ya sanaa, abiria wamezungukwa na Alcantara na kuni. Sio Pullman mpya, kwa kweli, lakini hakuna cha kulalamika hapa kabisa.

 

Katika "Kijapani" hakuna hisia za uwongo - inaonekana kwamba umekaa tu kwenye SUV kubwa sana. Ili kufikia safu ya tatu, hauitaji kunyonya ndani ya tumbo lako, ukibana kati ya viti, lakini kaa nyuma tu. Kuna nafasi ya kutosha nyuma ya tatu, lakini ni mbili tu zinaweza kustarehe mara tatu hapo. Starehe inamaanisha kuendesha kwa masaa kadhaa na sio kulalamika juu ya maumivu ya goti.

Niliogopa sana kwamba viti vyote kwenye yadi vitakaa hadi nikakosa tramu kidogo. Gari lenye ukubwa wa Escalade liliruka kwenye upande wa bandari ya SUV kwa kasi kamili na haikuonekana kuwa karibu kukata tamaa. Kanyagio cha kuvunja kilibanwa sakafuni kwenye kusafiri kwangu kwa 80 km / h mwanzoni kwa tumaini lililoongozwa, lakini baada ya muda ikawa kwamba juhudi hazitoshi. Ilinibidi kwenda kwenye njia inayokuja. Kwa ujumla, breki kwenye Escalade ni hatua yake dhaifu. Usafiri wa kanyagio ni mfupi sana, kwa hivyo dereva hupokea habari ndogo. Mfumo wa kuepusha mgongano husaidia kuhesabu umbali wa kusimama, ambayo inakuambia wakati wa kubonyeza kwa nguvu zako zote.

 

Ikiwa shomoro ghafla huruka uani asubuhi, na kuchafua madirisha ya magari yaliyokuwa yameegeshwa, inamaanisha kuwa QX80 baridi imeanza mahali pengine. Anga "nane" katikati rev rev sauti ya kutisha, kukata kwa kimya kwanza kwa filimbi ya hysterical, na kisha kwa velvet kelele. Inaonekana kwamba SUV itaenda hivi sasa: bila kusita, kwa nguvu na polepole sana. Lakini Infiniti ya tani tatu inakosa matarajio: kwa hoja, ni nyepesi sana, inaeleweka na inatabirika sana.

Kuinama kwa muda mrefu, kwa kweli, sio kwake, lakini katika vichochoro vya Moscow, SUV iliyo na fremu iliyojumuishwa inaendesha kikamilifu kati ya magari yaliyowekwa kwenye safu ya pili na haraka huteleza kwenye kijani kibichi. Wahandisi wa Infiniti wamefanikiwa usikivu huu kwa zamu za uendeshaji na safari laini, kati ya mambo mengine, shukrani kwa mfumo wa kukandamiza majimaji. V8 inayopendekezwa asili hutoa 405 hp. na torque ya 560 Nm - sio takwimu za kupendeza za SUV nzito saizi ya GAZelle. Lakini "mia" ya kwanza QX80 inapata hata kwa uzembe sana, ikitumia sekunde 6,4 tu kwenye mazoezi - kwa mtindo wa hatches bora za moto.

 

Katika Cadillac unatarajia wepesi, ujibu na mienendo, kwa sababu ni mpya zaidi, nguvu zaidi, na kwa hivyo imeendelea zaidi kiteknolojia na kamilifu zaidi kuliko Infiniti. Lakini unapoanza, unagundua kuwa Escalade, iliyojengwa kwenye fremu inayounga mkono, ikiwa imesikia juu ya kuendesha kwa nguvu, ilikuwa tu kutoka kwa CTS-V. Kwenye karatasi, ni haraka sana kama QX80, lakini kwa kweli, Amerika 8L V6,2 (409 hp na 610 Nm) imeundwa zaidi kwa kuendesha gari kiuchumi. Mara tu SUV inapozidi kasi hadi kilomita 40 / h, mfumo mara moja hutengeneza nusu ya mitungi. Ikiwa unacheza kwa uangalifu pamoja na kanyagio la gesi, ukipaka mienendo kati ya taa za trafiki, basi "nane" haitafanya kazi kwa nguvu kamili.

Kila wakati unakumbuka uwezo wa Cadillac kutembeza mitungi kwenye kituo cha gesi - katika mzunguko uliojumuishwa, SUV nzito na ndefu sana huwaka tu lita 16-17 kwa kilomita 100. Katika mzunguko wa mijini, matumizi wakati mwingine huongezeka hadi lita 20-22, lakini hata takwimu hizi sio kitu ikilinganishwa na lita 30 za QX80. Tangi la lita 100 ni ya kutosha kwa Escalade kwa zaidi ya wiki moja, na kwa "Kijapani" lazima upigie simu kuongeza mafuta mara mbili mara nyingi. Mbali na petroli, hakuna kitu kingine kujaribu kuokoa wamiliki wa Escalade na QX80: ushuru wa usafirishaji - $ 799, OSAGO - $ 198, bima kamili - angalau nusu milioni.

 

Malipo ya Amerika ni ghali sio tu katika matengenezo - gharama ya SUVs kubwa tayari imekaribia bei ya ghorofa ya vyumba viwili katika jengo jipya. Escalade ya juu kwenye kifurushi cha Platinamu (yaani, hii ndiyo tuliyokuwa nayo kwenye jaribio) itagharimu angalau $78. Kuna kabisa chaguzi zote ambazo zinaweza kufikiria tu katika darasa hili. Infiniti QX764 katika toleo la Hi-Tech ni nafuu sana - kutoka $80. Kwa upande wa hifadhi ya faraja na nguvu, sedans za mtendaji pekee zinaweza kushindana na SUV hizi, lakini leo ni ghali zaidi. Wale wanaochagua sedans wanaweza kuokoa tu kwenye operesheni yao, kuongeza mafuta mara nyingi kuliko kwenye Escalade, na kupokea hundi kwenye safisha ya gari kwa $ 59. Hakuna rugs.