Gari la mtihani Haval F7
Wachina wanaita crossover mpya ya Haval F7 mbadala wa Kia Sportage, Hyundai Tucson na Mazda CX-5. Hawala ana muonekano mzuri na anuwai ya chaguzi, lakini bei haikuwa ya kuvutia zaidi
Haval ina mipango mikubwa nchini Urusi: Wachina wamefungua mmea mkubwa katika mkoa wa Tula, wakiwekeza $ 500 milioni ndani yake. Mifano kadhaa zitakusanywa hapo, pamoja na crossover ya gari-gurudumu la F7. Kwa kuongezea, na mtindo huu, chapa hiyo haitaki kushindana na chapa zingine za Wachina, lakini inaiweka sawa na Wakorea. Tunafikiria ikiwa kuna sababu ya hii, na kujaribu kuelewa jinsi Haval F7 inaweza kumshangaza mnunuzi wa Urusi kwa jumla.
Muundo wa magari ya Wachina imekuwa ngumu kukosoa hivi karibuni, na F7 sio ubaguzi. Crossover dhahiri ina uso wake mwenyewe, pamoja na bamba la jina linalopiga kelele karibu kwenye grille nzima ya radiator. Uwiano sahihi, kiwango cha chini cha chrome - je! Huyu ni Wachina kweli?
Saluni F7 imepambwa kwa hali ya juu, hakuna malalamiko. Kwa gari la kujaribu, tulipewa toleo la mwisho na mfumo wa media anuwai na skrini ya kugusa ya inchi 9, ambayo inasaidia teknolojia za ujumuishaji wa simu za rununu Apple CarPlay na Android Auto. Katika orodha ya vifaa: sensorer za maegesho, mfumo wa maono pande zote za kamera nne, na pia udhibiti wa kusafiri kwa baharini. Kuna mifumo ya onyo kwa uwezekano wa mgongano wa mbele na kusimama kwa moja kwa moja.
Viti, hata katika toleo la bei ghali, vimeinuliwa katika ngozi ya ngozi, lakini kuna marekebisho ya umeme ya kiti cha dereva katika pande sita. Bonasi nzuri ni paa kubwa la glasi. Kutoka kwa toleo la msingi, inapokanzwa vioo vya umeme, kioo cha mbele katika ukanda wa mapumziko wa vile vya wiper na dirisha la nyuma hutolewa.
Mwanzoni, suluhisho la kubuni lisilo wazi na menyu safi iliyochanganya ilikuwa ya kutatanisha. Maswali yalizuka juu ya ergonomics mara tu smartphone ilipaswa kushtakiwa. Utafutaji wa USB katika maeneo yenye mantiki zaidi haukupa chochote - kwa muujiza fulani, tuliweza kupata kontakt kwa kulia kwenye niche chini ya handaki kuu. Lakini kwa kuwa USB iko chini, unaweza kuifikia kutoka kiti cha dereva kwa kutambaa kabisa chini ya usukani. Hakuna ufikiaji wa abiria kwenye bandari hata.
Mada nyingine yenye utata ni mfumo wa media titika. Waliamua kugeuza mfuatiliaji kwa nguvu kuelekea kwa dereva. Mapokezi ni ya haki, lakini kielelezo kinaonekana kuwa kimesahau. Ili kupata kazi unayohitaji, lazima upitie mipangilio vizuri, ambayo inamaanisha kuna hatari kubwa ya kuvurugika kutoka barabarani. Kwa ujumla, unahitaji kuwa tayari kwa ukweli kwamba mwanzoni itachukua muda mrefu kuzoea menyu.
Crossover na shina kubwa? Kubwa, ilitoshea mali ya kuvutia kwa wasafiri wanne, lakini ningependa bonyeza kitufe badala ya kushusha mlango wa tano uliobanwa kwa shida. Hakuna sensor ya doa kipofu katika vioo vya kuona nyuma - hii pia ni ya kushangaza, haswa ikizingatiwa kuwa washindani wana chaguo hili. Hata katika usanidi wa kiwango cha juu cha $ 23. udhibiti tofauti wa hali ya hewa hautolewi.
Jambo lingine ni mtazamo wa jumla wa gari. Inaonekana kuwa jana tulikosoa Wachina kwa harufu mbaya kwenye kabati, vifaa vya bei rahisi na suluhisho za kushangaza za muundo. Sasa tunawakemea kwa ukosefu wa chaguzi za gharama kubwa na kulalamika juu ya menyu isiyofaa ya mfumo wa media titika. Wachina kwa ujumla na Haval haswa wamechukua hatua kubwa mbele, na F7 ni mfano wazi wa jinsi crossover kutoka Ufalme wa Kati tayari inashindana na wanafunzi wenza wa Kikorea. Karibu kwa usawa sawa.
Haval F7 ina mienendo mzuri: wakati wa jaribio, injini ya lita-2,0 (190 hp) ilitosha na margin. Nguvu za kuongeza kasi hadi 100 km / h haijatangazwa, lakini inahisi iko katika eneo la sekunde 10. Jinsi injini ya lita 1,5 ya nguvu ya farasi itaishi ni swali la wazi: hakukuwa na gari kama hizo kwenye gari la majaribio la ulimwengu.
Kwenye nzi, F7 sio mbaya, lakini kuna nuances chache. Kwanza, usukani hauna maoni. Kwa kuongezea, haitegemei kasi: wimbo, jiji, poligoni - kwa njia yoyote, usukani hauna kitu. Pili, breki zinakosa uimara kidogo - hii ilikubaliwa na Wachina wenyewe, na kuahidi kwamba bado watafanya kazi na mipangilio.
Lakini "roboti" yenye kasi saba (Wachina waliendeleza sanduku hili kwa uhuru) walifurahishwa na ubadilishaji wa kimantiki na kazi laini. Kusimamishwa kwa F7 pia kunapangwa vizuri. Ndio, kuna msisitizo wazi juu ya faraja, sio kushughulikia. Haval haikasirishi na ugumu wake hata kwenye lami mbaya sana: mashimo madogo karibu hayajisikiwi, na "matuta ya kasi" humezwa kwa urahisi na kusimamishwa. Kwa njia, kwenye barabara ya hali ya juu, ambapo gari ilishtuka, ilikuwa vizuri kuwa mbele na nyuma.
Crossover mpya ya Kichina F7 hupanda vizuri, ina vifaa vya kutosha na inaonekana nzuri. Pia ina kusimamishwa vizuri-tuned, gearbox baridi na mambo ya ndani vizuri. Kuna pia sio habari njema sana: yeye ni ghali zaidi kuliko wanafunzi wenzake.
Hadi dakika za mwisho za gari la kujaribu, hatukujua hata bei za kukadiria. Bei iliyoorodheshwa mwishoni ni $ 18. inaweza kuwa changamoto kwa washindani wote wakuu, lakini hiyo ni gharama ya toleo la msingi. Crossover ya juu, wakati huo huo, ilikuwa bei ya $ 981.
Kwa kulinganisha, Kia Sportage inagharimu kati ya $ 18 na $ 206. Lakini hii haizingatii gharama ya chaguzi za ziada, wakati katika Haval F23 tayari wameshonwa kwenye usanidi, na bei za kuanzia kwa Wakorea huenda kwenye usanidi na usambazaji wa mwongozo. Kama matokeo, zinageuka kuwa F827 iliyo na magurudumu yote na usafirishaji wa roboti itagharimu kutoka $ 7. Wakati Sportage iliyo na usafirishaji wa moja kwa moja na gari-gurudumu zote huanza kwa $ 7. Hyundai Tucson hugharimu kutoka $ 20 hadi $ 029. Lakini wakati huo huo, toleo kwenye gari la magurudumu yote na mashine ya moja kwa moja litagharimu kutoka $ 22. Inageuka kuwa ukitafuta wasanidi, basi kwa sababu ya chaguzi ambazo Kichina hutoa, bado unaweza kuokoa pesa. Swali lingine ni ikiwa tofauti hii itatosha kufanya uamuzi kwa niaba ya gari la Wachina badala ya washindani wake wa Korea. Ikiwa bei zinazotolewa na Haval zinaweza kuwekwa katika kiwango cha sasa kwa muda mrefu dhidi ya msingi wa ukuaji wa jumla, hii inaweza kufanya kazi. Vinginevyo, mipango ya mmea wa Haval huko Tula itaonekana kuwa na matumaini sana.
| Aina | Crossover | Crossover |
| Размеры (urefu / upana / urefu), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Wheelbase, mm | 2725 | 2725 |
| Kibali cha chini mm | 190 | 190 |
| Kiasi cha shina, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Uzani wa curb, kilo | 1605 | 1670 |
| aina ya injini | Petroli iliyoboreshwa | Petroli iliyoboreshwa |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1499 | 1967 |
| Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm) | 150 saa 5600 | 190 saa 5500 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm) | 280 saa 1400-3000 | 340 saa 2000-3200 |
| Aina ya gari, usafirishaji | Mbele / Kamili, 7DCT | Mbele / Kamili, 7DCT |
| Upeo. kasi, km / h | 195 | 195 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Matumizi ya mafuta (mzunguko uliochanganywa), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Bei, $. | 18 981 | 20 291 |
