Gari la mtihani Volkswagen Teramont

Volkswagen kubwa zaidi ulimwenguni inajiita Atlas au Teramont, inafurahisha na upana wake na mshangao na kuonekana kwake. Inaonekana kwamba crossover hii ingempigia Hillary, lakini, tofauti na yeye, ni rahisi kwa kila mtu na kwa hivyo imehukumiwa kufanikiwa

Mikutano ya bahati mbaya haifanyiki kwa bahati. Huko San Antonio, Texas, ghafla tulimwona Timofey Mozgov, mchezaji mkuu wa mpira wa magongo wa Urusi upande wa pili wa bahari. Kituo cha LA Lakers kilitoka kuzungumza kutoka hoteli ya karibu na kukata urahisi vitu vyote visivyo na maana juu ya magari ambayo yalikuwa yamebanwa kwake. "Kweli, Smart alikuwa mdogo sana," mwishowe huyu Mrusi mkubwa alinionea huruma. Ndani ya siku moja, nilikuwa nikiendesha Atlas / Teramont, Crossover kubwa zaidi Volkswagen iliyowahi kujengwa.

Kwa kweli, gari ambalo Mozzie ingeingia bila shida yoyote inaitwa Teramont - katika herufi ya kwanza T, kama crossovers zote za Volkswagen na SUV. Chini ya jina hili, crossover itatolewa kwenye masoko ya Urusi na China, na huko USA itapokea jina la Atlas kutokana na ukweli kwamba ni ngumu kwa Wamarekani kutamka "Teramont". Kwa kweli, watu wa Urusi hata walitamka "unyakuaji" kwa wakati na bila kusita.

Iliundwa kwa Wamarekani hapo kwanza, kwa sababu Touareg, kulingana na mantiki yao ya Amerika, ni nyembamba na ghali. Lakini kuna sababu nyingine kwa nini kuonekana kwa Teramont ni muhimu sana kwao.

Kama sitcoms za Magharibi zinafundisha, kwa mtu hakuna kitu kibaya zaidi kuliko kifungu: "Mpenzi, ni wakati wa kununua minivan." Kwa kuongezea, kulingana na kanuni za aina hiyo, yeye hupotea kwenye uuzaji wa gari, na zamani, kama bahati ingekuwa nayo, mgongano wa Changamoto, kisha kung'aa kung'oka kwa Kijerumani na mpira kwenye rekodi 20. Njiani, hufanya kitu cha kijinga, lakini kila kitu kinaisha vizuri, na mwanamke ana uhakika wa kuwa sawa. Vyeo.

Kwa hivyo, Teramont ni wokovu wa kweli katika hali hii. Wajerumani walitengeneza gari ndogo iliyojificha - gari la familia kabisa ambalo halionekani kama hilo. Makusudi mabaya, muhtasari wa kawaida wa Amerika na vipimo vikubwa hufanya iwe yao hata katika nchi ya picha, na viti saba tayari katika usanidi wa msingi na kusimamishwa na upole wa kupendeza wa Barack Obama dhamana ya makubaliano na mkewe. Kiti kimoja kitachukuliwa kutoka kwako kwa malipo ya ziada - na kisha Teramont itakuwa viti sita na viti viwili vya "nahodha" katika safu ya pili, ambayo italeta karibu na magari ya kawaida kwa mama.

"Je! Ni kitu kati ya Amarok na Touareg?" - waliniuliza kwa mshangao kwenye instagram'e siku ya kwanza ya jaribio. Teramont, kwa kweli, ina kitu sawa na picha ya Volkswagen, lakini hapana, msajili mpendwa. Usishangae, kwa njia, hii ni Gofu. Huu ni onyesho dhahiri la kile jukwaa la MQB linaloweza kutisha linaweza - kutoka kwa hatchback ya kawaida ya C-hadi crossover ya mita tano.

Shukrani kwa "mkokoteni" huu, Teramont haendi kama familia hata kidogo. Haizunguki kwenye pembe, haswa kama Volkswagen, inaelekeza kimasomo na inasikika imara - hakuna ombi la rehema kwa kiwango cha juu cha revs. Yote hii ni kweli kwa toleo la gari-gurudumu lote na petroli ya lita 3,6 VR6 na 280 hp. na "moja kwa moja" ya kasi ya kasi-8 - hatukupata wengine kwa jaribio. Injini hii inajulikana kwetu, kwa mfano, kutoka kwa matoleo kadhaa ya Superb na Touareg. Ukweli, kiwango cha Tuareg 8,4 s hadi mia, na kwa toleo lenye nguvu la farasi 249, linajisikia tofauti kabisa na mhemko, na bado hatuna data rasmi juu ya kupita juu.

Huko Urusi, tofauti na Merika, ni anuwai za gari-gurudumu nne tu zitawasili, na tu na sanduku za gia-8 "Aisin" - hakuna DSGs. Toleo la bei rahisi zaidi na linalowezekana kuwa maarufu litakuwa na injini ya lita mbili ya nguvu ya farasi 220, ambayo, haswa, imewekwa kwenye toleo la juu la Tiguan - na kuna "robot" tu. Lakini tena, mtazamo wa crossover kwenye soko la Merika unafuatiliwa - hapa msukumo wa DSG hauheshimiwi sana. Kwa mfumo wa gari-magurudumu yote, Teramont haitoi suluhisho ngumu za barabarani: kwa msingi, magurudumu ya mbele ni mbele, na magurudumu ya nyuma yanaunganishwa kiatomati kupitia clutch kwa wakati unaofaa.

Teramont haitakuwa na kusimamishwa kwa hewa kwa kanuni, na viboreshaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa vitakuwa tu katika toleo la Wachina. Sisi na Wamarekani tulipata classics za chemchemi tu, ambayo ni nzuri, kwa sababu kusimamishwa kwa crossover hufanya kazi kikamilifu. Ndio, huwezi kupata Zen ya Asia kabisa kwenye viungo na mashimo hapa, lakini, tunarudia, Teramont inaongoza kwa busara sana na haibadiliki kwa zamu. Kwa ujumla, haileti hisia ya gari kubwa sana kwa dereva, lakini, ambayo ni sahihi sana, inatoa uelewa huu kwa abiria.

Kuna chumba cha miguu mengi katika safu ya pili, viti vinasonga mbele / nyuma na viti vya nyuma vinaweza kubadilishwa kwa kuinama, na safu ya tatu huko Teramont ni, kwa utani wa kutosha, ndio raha zaidi ambayo nimewahi kupanda. Kuna visima vya miguu vilivyoundwa kwa busara chini ya viti vya safu ya pili, kuna nafasi ya kutosha hata kwa abiria wazima na madirisha ya upande wa nyuma ni pana ya kutosha kutosababisha claustrophobia. Lakini, kama safu zote za tatu za magari, ambayo nilikuwa na bahati nzuri kuwa, badala ya kiti cha kawaida cha mkono, kuna mapumziko ya vitu visivyo vya lazima, ambavyo kiwiko kinaanguka. Njia moja au nyingine, ni dhambi kulalamika - kati ya dakika 40 kwenye nyumba ya sanaa, sikupata dakika moja ya usumbufu.

Je! Hiyo ni kelele ya kukasirisha kutoka matao ya gurudumu, lakini hapa sio kwenye safu ya tatu. Kwa usawa kutengwa na sauti za nje kwa ujumla, hapa Teramont alitoa hitilafu - kwenye barabara ya changarawe, kelele hujaza mambo yote ya ndani. Walakini, tuliendesha crossover na magurudumu 20-inchi, wakati toleo la kawaida kwenye magurudumu 18 linapaswa kuwa tulivu.

Mambo ya ndani yamepambwa kwa urahisi sana, lakini kwa uzuri - huko Merika, lebo ya bei ya Teramont huanza kutoka kwa ujinga, kwa viwango vya kawaida, $ 30 kwa toleo la gari-mbele na inakulazimisha uwe wa kidemokrasia. Lakini kuna bandari mbili za USB mbele na sawa nyuma, skrini baridi ya kugusa ya media titika katika kiweko cha katikati, sawa na Skoda Kodiaq, na dashibodi iliyochorwa, na paka (mbili) itatoshea kwenye sanduku chini ya dereva mkono wa kulia.

Na Teramont pia ina taa za kupendeza za ndani na taa za taa za LED, ambazo tayari zinapatikana katika toleo la msingi, nje; kwa pesa za ziada, ataweza kujiegesha na kuwalinda abiria wake kwa njia zote zinazopatikana kwa umeme wa kisasa. Ukweli, kamera za mbele ziko chini sana na huko Urusi zitafunikwa mara moja na matope.

Kwa njia, juu ya masanduku - kiasi cha shina, hata na viti vya viti saba, hufikia lita 583, na ukikunja safu mbili za viti ambazo huunda sakafu gorofa, basi lita 2741. Walakini, hakukuwa na nafasi ya kutosha kwa gurudumu la vipuri.

Kwa ujumla, hii ndio Volkswagen ya Amerika zaidi ambayo sijawahi kuona, na usajili wake pia ni wa Amerika tu - Teramont imekusanyika Chattanooga, Tennessee. Labda Texan mwenye nywele za kijivu akiwa kwenye gari na stika ya "Trump" ambaye alitukatisha njiani kuelekea uwanja wa ndege hata atamnunulia mkewe. Kwa dalili zote, crossover hii ingempigia Hillary, lakini, tofauti na yeye, ni rahisi kwa kila mtu na kwa hivyo imehukumiwa kufanikiwa.

Na sio tu huko USA, lakini pia nchini Urusi, ingawa hatuna shida ya ucheshi na minivans - kama minivans wenyewe. Kwanza, ni kubwa zaidi ya sehemu yake ndogo sana, iliyo na hali nyingi, iwe ni rubani wa Honda na Nissan Pathfinder au Ford Explorer na Toyota Highlander. Pili, inapaswa kuwa nafuu kuliko wengi wao. Tutagundua bei karibu na Novemba, wakati Volkswagen itaanza kukubali maagizo ya Teramont nchini Urusi, lakini tayari ni wazi kuwa itakuwa katika kiwango cha bei kati ya Skoda Kodiaq na VW Touareg. Ya kwanza huanza kutoka $ 26 na ya pili - kutoka $ 378.

Ni muhimu sana kwamba Teramont sio mrithi wa aina zingine zinazojulikana, lakini Volkswagen mpya kabisa katika sehemu mpya ya wasiwasi, ambayo haikuwepo kwa muda mrefu, na tayari sasa imetoa msisimko karibu na crossover. Ndio, bado unapaswa kuzoea matao ya magurudumu yenye mtindo wa Amerika, lakini inafaa. Wajerumani walipata gari la familia na la mtu, ambayo ni nadra yenyewe, na wakainua kiwango cha raha, kilichoonyeshwa haswa katika nafasi ya abiria, kwa kiwango cha macho cha Kituo cha Lakers.

Aina ya mwili	Wagon	Wagon
Vipimo: (urefu / upana / urefu), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Wheelbase, mm	2979	2979
Kibali cha chini mm	203	203
Kiasi cha shina, l	583 - 2741	583 - 2741
Uzani wa curb, kilo	Hakuna data	2042
Uzito wa jumla, kilo	Hakuna data	2720
aina ya injini	Petroli imejaa	Petroli anga
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	1984	3597
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	220/4500	280/6200
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	258/1600	266/2750
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP8	Kamili, AKP8
Upeo. kasi, km / h	186	186
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	Hakuna data	Hakuna data
Matumizi ya mafuta (mzunguko uliochanganywa), l / 100 km	Hakuna data	12,4
Bei kutoka, $.	Haijatangazwa	haijatangazwa