Dornier Do 217 usiku na baharini sehemu ya 3

Ndege hizo mpya hazikuamsha shauku, marubani walikosoa ugumu wa kuruka na kutua kwa wapiganaji waliojaa mizigo. Hifadhi ndogo sana ya nishati ilifanya isiwezekane kufanya ujanja mkali angani na kupunguza kasi ya kupanda na kuongeza kasi. Mzigo wa juu juu ya uso wa kuzaa ulipunguza ujanja muhimu katika kupambana na hewa.

Katika msimu wa joto wa 1942, hadi 217 J pia alianza huduma katika I., II. na IV./NJG 3, ambapo walitoa vifaa kwa ajili ya kikosi binafsi. Mashine hizi pia zilitumwa kwa kitengo cha mafunzo ya mapigano NJG 101, ambacho kilifanya kazi kutoka eneo la Hungary.

Kwa sababu Do 217 J, kwa sababu ya saizi yake, ilikuwa msingi mzuri wa kuweka mizinga minne au hata sita ya 151 mm MG 20/20 kwenye fuselage ya betri, kama Schräge Musik, i.e. bunduki kurusha juu kwa pembe ya 65-70 ° kwa mwelekeo wa kukimbia, mnamo Septemba 1942 mfano wa kwanza Do 217 J-1, W.Nr. 1364 na silaha kama hizo. Mashine hiyo ilijaribiwa kwa ufanisi hadi mwanzo wa 1943 katika III./NJG 3. Ndege za uzalishaji zilizo na silaha za Schräge Musik ziliteuliwa Do 217 J-1/U2. Ndege hizi zilipata ushindi wao wa kwanza wa anga dhidi ya Berlin mnamo Mei 1943. Hapo awali, magari yalienda kuweka 3./NJG 3, na kisha kwa Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 na NJG 100 na 101.

Katikati ya 1943, marekebisho mapya ya wapiganaji wa usiku wa Do 217 H-1 na H-2 yalifika mbele. Ndege hizi zilikuwa na injini za inline za DB 603. Ndege hizo ziliwasilishwa kwa NJG 2, NJG 3, NJG 100 na NJG 101. Mnamo Agosti 17, 1943, hadi 217 J/N zilishiriki katika operesheni za kila siku dhidi ya walipuaji wa injini nne wa Amerika waliokuwa wakishambulia. kiwanda cha kuzaa kinachoviringika huko Schweinfurt na kiwanda cha ndege cha Messerschmitt huko Regensburg. Wafanyakazi wa NJG 101 walipiga B-17 tatu wakati wa mashambulizi ya mbele, na Fw. Becker wa I./NJG 6 alimpiga mshambuliaji wa nne wa aina hiyo hiyo.

Ndege kutoka NJG 100 na 101 pia zilifanya kazi kwenye Front ya Mashariki dhidi ya walipuaji wa usiku wa Soviet R-5 na Po-2. Mnamo Aprili 23, 1944, ndege ya 4./NJG 100 iliangusha mabomu sita ya masafa marefu ya Il-4.

Mnamo Septemba na Oktoba 1942, Do 217 J-1 nne zilinunuliwa na Italia na kuanza kutumika na Kikosi cha 235 cha CN cha Kundi la 60 la CN kilichowekwa kwenye Uwanja wa Ndege wa Lonate Pozzolo. Mnamo Februari 1943, Do 217 J mbili zilizo na ala za rada ziliwasilishwa Italia, na tano zaidi katika miezi mitatu iliyofuata.

Ushindi pekee wa anga ulishindwa na Italia Do 217s usiku wa 16/17 Julai 1943, wakati washambuliaji wa Uingereza waliposhambulia kiwanda cha kuzalisha umeme cha Chislado. Kifuniko. Aramis Ammannato alifyatua risasi kwa usahihi Lancaster, ambayo ilianguka karibu na kijiji cha Vigevano. Mnamo Julai 31, 1943, Waitaliano walikuwa na 11 Do 217 Js, tano ambazo zilikuwa tayari kwa mapigano. Kwa jumla, anga ya Italia ilitumia mashine 12 za aina hii.

Katika chemchemi ya 1943, II./KG 100, ambayo ilikuwa ikifanya kazi kutoka kwa uwanja wa ndege wa Kalamaki huko Athene kwa karibu mwaka, iliondolewa kutoka kwa shughuli za mapigano, na wafanyikazi wake walihamishiwa kituo cha Harz kwenye kisiwa cha Usedom, ambapo kikosi kilitakiwa kuhamishwa. tengeneza tena ndege ya Do 217 E-5. Wakati huo huo, katika uwanja wa ndege wa Schwäbisch Hall, kwa misingi ya wafanyakazi wa KGR. 21 iliundwa upya kuwa III./KG 100, ambayo ingewekwa na Do 217 K-2.

Vikosi vyote viwili vilipaswa kupewa mafunzo na kuwa vya kwanza katika Luftwaffe kuwa na silaha za hivi punde za mabomu ya kuongozwa ya PC 1400 X na Hs 293. manyoya ya silinda yenye uzito wa kilo 1400. Ndani kuna gyroscopes mbili za kichwa (kila huzunguka kwa kasi ya 1400 rpm) na vifaa vya kudhibiti. Mkia wa dodecahedral uliunganishwa kwenye silinda. Urefu wa puto na manyoya ulikuwa mita 120. Vidhibiti vya ziada viliwekwa kwenye mwili wa bomu kwa namna ya mbawa nne za trapezoidal na muda wa 29 m.

Katika sehemu ya mkia, ndani ya manyoya, kulikuwa na vifuatiliaji vitano ambavyo vilitumika kama msaada wa kuona wakati wa kulenga bomu kwenye shabaha. Rangi ya wafuatiliaji inaweza kuchaguliwa ili mabomu kadhaa angani yaweze kutofautishwa wakati muundo wa mshambuliaji ulikuwa unashambulia kwa wakati mmoja.

Bomu la PC 1400 X lilidondoshwa kutoka urefu wa mita 4000-7000. Katika hatua ya kwanza ya kukimbia, bomu lilianguka kando ya njia ya ballistic. Wakati huo huo, ndege ilipungua na kuanza kupanda, kupunguza makosa yaliyosababishwa na parallax. Takriban sekunde 15 baada ya bomu kutolewa, mwangalizi alianza kudhibiti ndege yake, akijaribu kuleta tracer inayoonekana ya bomu kwenye lengo. Opereta alidhibiti bomu kwa kutumia mawimbi ya redio kupitia lever ya kudhibiti.

Vifaa vya redio, vinavyofanya kazi katika masafa ya karibu 50 MHz kwenye chaneli 18 tofauti, vilijumuisha transmita ya FuG 203 Kehl iliyo kwenye ndege na kipokezi cha FuG 230 Straßburg kilicho ndani ya sehemu ya mkia wa bomu. Mfumo wa udhibiti ulifanya iwezekane kurekebisha kutolewa kwa bomu kwa +/- 800 m kwa mwelekeo wa kukimbia na +/- 400 m kwa pande zote mbili. Majaribio ya kwanza ya kutua yalifanywa Peenemünde kwa kutumia Heinkel He 111, na yaliyofuata, katika masika ya 1942, kwenye msingi wa Foggia nchini Italia. Vipimo vilifanikiwa, na kufikia uwezekano wa 50% wa kugonga lengo la 5 x 5 m wakati imeshuka kutoka urefu wa 4000 hadi 7000. Kasi ya ulipuaji ilikuwa karibu 1000 km / h. RLM ilitoa agizo kwa Fritz Xs 1000. Kwa sababu ya ucheleweshaji uliosababishwa na mabadiliko ya mfumo wa kudhibiti bomu, utengenezaji wa safu haukuanza hadi Aprili 1943.

Prof. Dk. Mwishoni mwa miaka ya 30, Herbert Wegner, ambaye alifanya kazi katika kiwanda cha Henschel huko Berlin-Schönefeld, alipendezwa na uwezekano wa kuunda kombora la kukinga meli lililoongozwa ambalo linaweza kurushwa kutoka kwa mshambuliaji zaidi ya kufikiwa na bunduki za kukinga ndege zilizoshambuliwa. meli. Ubunifu huo ulitokana na bomu la kilo 500 SC 500, pamoja na kilo 325 za mlipuko, mwili ambao ulikuwa mbele ya roketi, na katika sehemu yake ya nyuma kulikuwa na vifaa vya redio, gyrocompass na kitengo cha mkia. Mabawa ya trapezoidal yenye urefu wa 3,14 m yaliunganishwa kwenye sehemu ya kati ya fuselage.

Injini ya roketi ya Walter HWK 109-507 ya kioevu-propellant iliwekwa chini ya fuselage, ambayo iliongeza kasi ya roketi hadi kasi ya kilomita 950 / h katika s 10. Muda wa juu wa operesheni ya injini ulikuwa hadi 12 s, baada ya uendeshaji wake roketi ilikuwa. kubadilishwa kuwa bomu linaloelea linalodhibitiwa na amri za redio.

Majaribio ya kwanza ya ndege ya bomu la hover, iliyoteuliwa Henschel Hs 293, yalifanywa mnamo Februari 1940 huko Karlshagen. Hs 293 ilikuwa na nguvu ya chini sana ya kuua kuliko Fritz X, lakini baada ya kushushwa kutoka urefu wa 8000 m, inaweza kuruka hadi kilomita 16. Vifaa vya udhibiti vilijumuisha kisambazaji redio cha FuG 203 b Kehl III na kipokezi cha FuG 230 b Straßburg. Udhibiti huo ulifanywa kwa kutumia lever kwenye chumba cha marubani. Kulenga shabaha kuliwezeshwa na vidhibiti vilivyowekwa kwenye mkia wa bomu au kwa tochi inayotumika usiku.

Katika mafunzo hayo ya miezi mitatu, wafanyakazi hao walilazimika kufahamu vifaa vipya, kama vile ndege aina ya Do 217, na kujiandaa kwa shughuli za kivita kwa kutumia mabomu ya kuongozwa. Kozi hiyo ilishughulikia hasa safari za ndege za muda mrefu, pamoja na kuondoka na kutua kwa mzigo kamili, i.e. bomu lililoongozwa chini ya mrengo mmoja na tanki ya ziada ya lita 900 chini ya mrengo mwingine. Kila wafanyakazi walifanya safari kadhaa za usiku na zisizo na msingi. Waangalizi walizoezwa zaidi kutumia vyombo vinavyotumiwa kudhibiti njia ya bomu, kwanza katika viigizaji vya ardhini na kisha hewani kwa kutumia mabomu ya mazoezi yasiyopakiwa.

Wafanyakazi pia walichukua kozi ya ajali katika urambazaji wa angani, maafisa wa Kriegsmarine walianzisha marubani kwa mbinu za majini na kujifunza kutambua aina tofauti za meli na meli kutoka angani. Marubani pia walitembelea meli kadhaa za Kriegsmarine ili kujifunza kuhusu maisha ndani ya meli na kujionea dosari zinazoweza kutokea za muundo. Kitu cha ziada cha mafunzo kilikuwa mwendo wa tabia wakati wa kutua juu ya maji na mbinu za kuishi katika hali ngumu. Kutua na kushuka kwa pantoni za viti moja na vinne katika vifaa kamili vya anga kulifanywa kwa kuchukiza. Usafiri wa meli na kufanya kazi na kipeperushi ulifanyika.

Mafunzo ya kina hayakuwa bila kupoteza maisha, ndege mbili za kwanza na wafanyakazi wao walipotea Mei 10, 1943. Degler alianguka mita 1700 kutoka uwanja wa ndege wa Harz kutokana na kushindwa kwa injini ya kulia ya Do 217 E-5, W.Nr. Wafanyakazi wa 5611 walikufa, na Lt. Hable aligonga Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, karibu na Kutsov, kilomita 5 kutoka uwanja wa ndege wa Harz. Pia katika kesi hii, washiriki wote wa wafanyakazi walikufa katika mabaki ya moto. Kufikia mwisho wa mafunzo, ndege tatu zaidi zilikuwa zimeanguka, na kuua wafanyakazi wawili kamili na rubani wa mshambuliaji wa tatu.

Mabomu ya Do 217 E-5, ambayo ni sehemu ya vifaa vya II./KG 100, vilipokea ejector za ETC 2000 chini ya kila bawa, nje ya naseli za injini, iliyoundwa kwa kufunga bomu Hs 293 au bomu moja ya Hs 293 na moja ya ziada. tank ya mafuta yenye uwezo wa 900 l . Ndege zilizo na silaha kwa njia hii zinaweza kushambulia adui kutoka umbali wa hadi 800 km au 1100 km. Ikiwa lengo halingegunduliwa, ndege hiyo inaweza kutua ikiwa na mabomu ya Hs 293.

Kwa kuwa mabomu ya Fritz X ilibidi yaangushwe kutoka juu zaidi, yalikuwa na ndege ya Do 217 K-2 mali ya III./KG 100. Washambuliaji walipokea ejector mbili za ETC 2000 zilizowekwa chini ya mbawa kati ya fuselage na nacelle ya injini. Katika kesi ya kunyongwa bomu moja la Fritz X, safu ya mashambulizi ilikuwa kilomita 1100, na mabomu mawili ya Fritz X ilipunguzwa hadi kilomita 800.

Operesheni za kupambana na aina zote mbili za mabomu ya hover zinaweza kufanywa kwa kutumia viwanja vya ndege vilivyo na uso mgumu na njia ya kuruka ya urefu wa angalau mita 1400. Maandalizi ya aina yenyewe yalichukua muda zaidi kuliko katika kesi ya kuwapa ndege mabomu ya jadi. Mabomu yaliyokuwa yakielea hayakuweza kuhifadhiwa nje, kwa hivyo yalisitishwa kabla ya uzinduzi wenyewe. Kisha utendakazi wa redio na vidhibiti vilipaswa kukaguliwa, ambayo kwa kawaida ilichukua angalau dakika 20. Muda wote wa kuandaa kikosi kwa ajili ya kuondoka ilikuwa kama saa tatu, kwa upande wa kikosi kizima, saa sita.

Idadi isiyotosha ya mabomu iliwalazimu wafanyakazi hao kupunguza matumizi ya mabomu ya Fritz X kushambulia meli za adui zilizokuwa na silaha nyingi zaidi, pamoja na wabebaji wa ndege na meli kubwa zaidi za wafanyabiashara. Hs 293 ilitakiwa kutumika dhidi ya malengo yote ya pili, ikiwa ni pamoja na cruiser nyepesi.

Matumizi ya mabomu ya PC 1400 X yalitegemea hali ya hewa, kwa sababu bomu lilipaswa kuonekana kwa mwangalizi wakati wote wa kukimbia. Hali bora zaidi ni mwonekano wa zaidi ya kilomita 20. Mawingu juu ya 3/10 na msingi wa mawingu chini ya 4500 m haukuruhusu matumizi ya mabomu ya Fritz X. Katika kesi ya Hs 293, hali ya anga ilichukua jukumu muhimu sana. Msingi wa wingu lazima uwe juu ya mita 500 na lengo lazima liwe mbele.

Kitengo kidogo cha mbinu cha kufanya uvamizi na mabomu ya PC 1400 X kilikuwa ni kikundi cha ndege tatu, kwa upande wa Hs 293 hii inaweza kuwa jozi au mshambuliaji mmoja.

Mnamo Julai 10, 1943, Washirika walizindua Operesheni Husky, ambayo ni, kutua huko Sicily. Kundi kubwa la meli kuzunguka kisiwa hicho likawa lengo kuu la Luftwaffe. Jioni ya tarehe 21 Julai 1943, Do 217 K-2 kutoka III./KG 100 zilidondosha bomu moja la PC 1400 X kwenye bandari ya Augusta huko Sicily. Siku mbili baadaye, mnamo Julai 23, ufunguo wa Do 217 K-2s ulishambulia meli nje ya bandari ya Syracuse. Kama Fv. Stumpner III./KG 100:

Kamanda mkuu alikuwa luteni wa aina fulani, sikumbuki jina lake la mwisho, namba mbili alikuwa fv. Stumpner, nambari tatu Uffz. Meyer. Tayari tukikaribia Mlango wa Mlango wa Messina, tuliona wasafiri wawili wakipanda kwenye berth kutoka urefu wa m 8000. Kwa bahati mbaya, kamanda wa ufunguo wetu hakuwaona. Wakati huo, hakuna kifuniko cha uwindaji au moto wa silaha za kupambana na ndege haukuonekana. Hakuna aliyetusumbua. Wakati huo huo, tulilazimika kugeuka na kuanza jaribio la pili. Wakati huo huo, tumeona. Silaha nzito za kupambana na ndege zilijibu, na hatukuanza uvamizi huo tena, kwa sababu kamanda wetu inaonekana hakuwaona wasafiri wakati huu.

Wakati huohuo, vipande vingi vilikuwa vikigonga ngozi ya gari letu.