Kwa nini baadhi ya madereva hutoboa plugs za cheche?

Kila dereva anataka gari lake liende vizuri. Madereva hununua vipuri maalum, tengeneza tuning, mimina nyongeza kwenye mafuta. Udanganyifu huu wote hutumikia kuboresha utendaji wa gari. Mojawapo ya ubunifu wa hivi punde na unaovuma katika suala la urekebishaji ni uchimbaji wa kuziba cheche. Ni nini, na ikiwa teknolojia hii inafanya kazi kwa kanuni, tutazingatia katika makala yetu.

Kwa nini madereva wengine wanafikiri ni muhimu kuchimba plugs za cheche

Kuna maoni kwamba mechanics ya timu za mbio ilifanya hivi. Walifanya shimo ndogo juu ya electrode. Kulingana na tathmini za kibinafsi za marubani na utendaji wa injini, nguvu ya gari iliongezeka kidogo. Pia kulikuwa na mlipuko sahihi zaidi wa mafuta, ambayo "iliongeza" farasi wachache.

Madereva wa ndani walipata uimarishaji mwingine wa nadharia hii katika teknolojia ya mishumaa ya kabla ya chumba. Lakini hii sio hata aina ya mishumaa kama hiyo, lakini muundo wa injini. Katika mishumaa ya kabla ya chumba, moto wa awali wa mchanganyiko wa mafuta hutokea si ndani ya silinda kuu, lakini katika chumba kidogo ambacho mshumaa iko. Inageuka athari ya pua ya ndege. Mafuta hulipuka kwenye chumba kidogo, na mkondo wa moto ulioshinikizwa hupasuka kupitia uwazi mwembamba ndani ya silinda kuu. Kwa hivyo, nguvu ya magari huongezeka, na matumizi hupungua kwa wastani wa 10%.

Kuchukua nadharia hizi mbili kama msingi, madereva walianza kutengeneza mashimo mengi kwenye sehemu ya juu ya elektroni za mishumaa. Mtu anayejulikana kwa wakimbiaji, mtu alisema kuwa tuning kama hiyo hufanya chumba cha kulala nje ya mshumaa wa kawaida. Lakini katika mazoezi, wote wawili walikuwa na makosa. Kweli, ni nini hufanyika na mishumaa iliyobadilishwa?

Je, utaratibu huu kweli unaboresha ufanisi wa mwako?

Ili kuelewa suala hili, unahitaji kuelewa mzunguko wa mwako wa mafuta katika injini ya mwako wa ndani.

Kwa hivyo, mlipuko wa mchanganyiko wa mafuta hutokea chini ya shinikizo fulani ndani ya kila chumba cha mwako. Hii inahitaji kuonekana kwa cheche. Ni yeye ambaye amechongwa nje ya mshumaa chini ya ushawishi wa mkondo wa umeme.

Ikiwa unatazama mshumaa kutoka upande, inakuwa wazi kwamba cheche hutengenezwa kati ya electrodes mbili na huruka mbali nayo kwa pembe fulani. Kwa mujibu wa uhakikisho wa baadhi ya mitambo na mitambo ya gari, shimo katika sehemu ya juu ya electrode, kama ilivyo, huzingatia na huongeza nguvu ya cheche. Inageuka karibu mganda wa cheche kupita kwenye shimo la pande zote. Kwa njia, madereva hufanya kazi na hoja hii wakati wanalinganisha mishumaa ya kawaida na ile ya prechamber.

Lakini nini kinatokea katika mazoezi? Hakika, wengi wanaona ongezeko fulani la nguvu ya injini na majibu ya gari kwenye barabara. Wengine hata wanasema kwamba matumizi ya mafuta yanapungua. Kawaida athari hii hupotea baada ya 200 - 1000 km ya kukimbia. Lakini kuchimba visima vile kunatoa nini, na kwa nini sifa za injini zinarudi kwa viashiria vyao vya zamani kwa wakati?

Mara nyingi, hii haihusiani na utengenezaji wa shimo kwenye mshumaa kwa kutumia teknolojia ya siri ya wapanda farasi, lakini kwa kusafisha kwake. Labda shimo kwenye elektroni hutoa ongezeko kidogo la nguvu ya injini. Labda mechanics ya zamani ilifanya hivi ili kuboresha kidogo utendaji wa magari ya mbio. Lakini athari hii ni ya muda mfupi sana na haina maana. Na kama uingiliaji wowote katika utaratibu thabiti wa kufanya kazi, teknolojia hii ina shida zake.

Kwa nini teknolojia haitekelezwi na watengenezaji?

Kwa hivyo kwa nini teknolojia hii haifai, na hata inadhuru. Na ni nini kinachozuia viwanda vya magari kuitumia mara kwa mara:

1. Injini ya gari ni kitengo cha uhandisi cha ngumu ambacho kimeundwa kwa mizigo fulani na sifa za utendaji. Huwezi tu kuchukua na kurekebisha kabisa moja ya nodes zake. Kwa hivyo, juu kidogo tulizungumza juu ya injini ya chumba cha kulala kama vile, na sio juu ya mshumaa tofauti uliochukuliwa kwa kutengwa na injini ya mwako wa ndani.

2. Matumizi ya aina mpya ya mishumaa ingehitaji mahesabu sahihi na vipimo kwa kila aina ya injini za mwako wa ndani. Kanuni ya kuunganishwa kwa mishumaa, katika kesi hii, haitakuwa na maana.

3. Kubadilisha muundo wa sehemu ya juu ya electrode inaweza kusababisha kuchoma haraka, na vipande vyake vitaanguka kwenye injini. Hii inakabiliwa na matengenezo ya sehemu au makubwa ya motor.

4. Teknolojia yenyewe inadhani kwamba mwelekeo wa cheche utabadilishwa, ambayo inatuleta kwenye hatua ya pili.

Ili kuiweka kwa urahisi, haina faida kwa mtengenezaji kuzalisha bidhaa hizo. Kwanza, ni uwezekano wa hatari. Pili, utekelezaji wake utahitaji kubadilisha au kuhesabu tena mizigo kwenye vifaa vya ndani vya injini. Hatimaye, katika mazoezi, hatua hii inatoa athari ya muda mfupi sana ya kupata nguvu. "Mchezo" huu haufai mshumaa.

Kwa njia, mitambo ya magari kutoka katikati ya karne iliyopita inaweza kutumia teknolojia hii kwa usahihi kwa sababu ya athari yake ya muda mfupi. Hiyo ni, wakati wa mbio, ilitoa ongezeko halisi la nguvu ya injini. Kweli, baada ya kumalizika kwa shindano, injini ya gari ingekuwa inakabiliwa na MOT kwa hali yoyote. Kwa hiyo, hakuna mtu aliyefikiri juu ya kuanzishwa kwa njia hii kwa kuendelea, hasa katika usafiri wa raia.