Dizeli Porsche Panamera 4S - aibu au sababu ya kiburi?
Hakuna haja ya kujifanya kuwa mila potofu ambayo imedumu kwa miaka mingi haituathiri. Uliokithiri, magari ya michezo yenye nguvu yanachukuliwa kuwa haki ya wanaume. Kuzama zaidi katika imani maarufu, ni rahisi kusema kwamba ni waungwana ambao pia ni maarufu kwa tamaa yao isiyozuilika ya kuwa na kufanya mambo "bora". Porsche Panamera 4S inayotumia dizeli sio "bora" tu kwenye karatasi. Awali ya yote, ni kiwanda cha nguvu zaidi cha gari kilicho na injini ya dizeli. Aidha, ni dhahiri moja ya mashine ya kuvutia zaidi na uliokithiri inapatikana kwenye soko. Kuashiria dizeli kwenye kifuniko cha shina - aibu au sababu ya kujivunia gari kama Porsche?
Nyuma ya gurudumu: hautakuwa na wakati wa kufikiria
Katika kuunda injini ya dizeli yenye nguvu zaidi kwenye soko, Porsche imesimama bila chochote. Kwa upande wa Panamera 4S, matokeo yanayodaiwa ni ya kushangaza ya 422 hp. Matokeo haya, kwa upande wake, hutafsiriwa katika idadi ya vigezo vingine. Ikiwa ni pamoja na hii, ambayo ni ya umuhimu hasa kwa brand hii: tutaona mia ya kwanza kwenye counter katika sekunde 4,5. Kwa kweli, kuna magari na madereva wao ambao hawavutiwi na matokeo kama haya, lakini katika kesi ya Panamera, hali zote huunda hali ya mshtuko wakati wa kuongeza kasi. Hapa tena takwimu chache: 850 Nm ya torque katika safu kutoka 1000 hadi 3250 rpm na zaidi ya tani 2 za uzito wa kukabiliana. Kwenye karatasi inaonekana inapaswa kuvutia, lakini uzoefu wa dereva wa maisha halisi huenda zaidi.
Ni wazi kwamba wakati wa kushughulika na gari kama hilo, hatutaweza kutumia rasilimali kamili ya nguvu kila siku. Je, Panamera 4S itashughulikiwa kwa njia sawa na mifano ya kila siku na ya kawaida zaidi? Hili linaweza kuwa tatizo. Kwa kweli, dereva ana nguvu ya kuendesha gari, lakini hata katika usanidi uliosafishwa zaidi na wa kistaarabu, Porsche humenyuka kwa ukatili, kwa mfano, kugusa kanyagio cha gesi. Hisia kama hiyo inaweza kupatikana kutoka kwa uendeshaji wa sanduku la gia 8-kasi. Kiotomatiki hufanya kazi kwa ufanisi sana na kumeza kwa nguvu kwa kilomita zinazofuata, bila kujali ni nini katika nafasi ya mijini, na kupunguzwa kwa kuendelea, inaweza kupotea na kwa tabia ya "kushikilia" gari kwa kasi ya juu na gear ya chini sana. Usahihi na unyeti wa mfumo wa uendeshaji ni ubora unaoonekana wakati wa kupiga kona haraka, lakini katika maisha ya kila siku inaweza kuthaminiwa hasa wakati wa maegesho. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya wastani ya kilomita 35 / h, kupindukia kwa harakati kidogo ya usukani kunaweza kukasirisha. Hata hivyo, kusimamishwa kwa mipangilio 3 ya ugumu hufanya kazi vizuri katika hali zote. Inafanya kazi yake kwa utulivu sana, kwa raha hata kwenye matuta ya kasi au matuta ya nchi.
Panamera 4S sio tu nzito na yenye nguvu. Pia ni kubwa sana, ambayo huongeza hisia. Karibu mita mbili kwa upana na zaidi ya mita tano kwa muda mrefu, inaharakisha kuambatana na mitungi 8, uzoefu sio tu kwa wale walioketi ndani, bali pia kwa waangalizi wa nje.
Katika karakana: mtazamo wa wivu umehakikishiwa
Sote tunajua magari ambayo ni nzuri kutazama. Panamera 4S iliyosasishwa, labda, inachukua moja ya sehemu zinazoongoza katika akili za kila dereva katika mchanganyiko kama huo. Ingawa toleo lake la zamani lilikuwa likisababisha utata mkubwa na mwili wake, toleo la sasa ni kinga dhidi ya ukosoaji, ambayo inaanza kukosekana hata hivyo. Kwa mtazamo wa kwanza, mstari wa gari haujabadilika sana. Labda, kwa upande wa Panamera, itakuwa aina ya kadi ya kupiga simu, kama na mfano mwingine wa iconic wa Porsche. Ni rahisi kutambua mabadiliko tu kwa kukaribia gari. Jambo la kuvutia zaidi ni mwisho wa nyuma wa upya. Mstari mmoja wa taa na kupigwa huvutia tahadhari, ambayo barua kuu zinafaa kikamilifu - jina la brand na mfano. Mask ya mbele, kwa upande wake, ni ishara sahihi ya ishara. Licha ya kukanyaga kwa nguvu, hakuna mtu anayeweza shaka kuwa anaangalia macho ya Porsche halisi. Mstari wa upande una sura inayojulikana - "machozi" ya chrome-plated inasimama hapa, ambayo madirisha yote yamefungwa.
Kwenye chumba cha rubani: vifungo vyote viko wapi?!
Alama ya zamani ya Panamera ilikuwa haswa chumba cha marubani, kilichojaa vifungo vingi ambavyo vilikuwa kila kona, bila kusahau koni ya kati. Leo tunaweza kuzungumza juu yake katika wakati uliopita. Ni kutoka nyuma ya gurudumu la Panamera 4S mpya ambayo maendeleo ya wabunifu wa Porsche yanaonekana vizuri zaidi. Kwa bahati nzuri, waliepuka mtego hatari wa "uliokithiri hadi uliokithiri". Hatimaye, utendaji na ergonomics ya cabin si tofauti na ubora wa utekelezaji wake. Moja kwa moja mbele ya dereva ni kipengele ambacho ni vigumu kukosa, hasa kutokana na ukubwa wake. Usukani wenye nguvu ni kumbukumbu nzuri ya usukani wa kawaida wa magari ya zamani ya michezo. Ni kazi, ingawa inaweza kuwa rahisi zaidi kwa mahitaji ya kila siku. Usukani yenyewe pia una shida mbili: vitu vya mdomo vya mbao havina hata protrusions kwa vidole, ambayo hufanya iwe kuteleza sana. Na inapotoka kwa ufupi kutoka kwa mikono ya dereva, ni rahisi sana, kwa bahati mbaya, kupata swichi iliyofichwa zaidi kwenye gari: udhibiti wa kupokanzwa usukani. Utendaji huu hauwezi kupatikana katika pembe za mfumo wa udhibiti wa Panamera. Chaguo pekee ni kutumia kifungo ndani chini ya usukani. Kuwashwa kwa bahati mbaya kwa hita yake katika siku ya majira ya joto ya spring inatoa maana mpya kwa utafutaji wa swichi hii.
Hata hivyo, mfumo uliotajwa katika Panamera mpya ni kito halisi na ya pili kwa usukani, ambayo huvutia tahadhari na ukubwa wake. Walakini, katika kesi ya skrini kubwa kwenye koni ya kati, hii sio shida, kinyume chake. Taarifa iliyoonyeshwa inasomeka sana, na uendeshaji wake na vifungo vya kimwili vilivyo chini ya mkono wa dereva ni ya kupendeza na ya angavu. Mfumo hutoa vipengele vingi, ambayo ina maana kwamba inachukua muda kufikia baadhi yao, lakini kuna zawadi. Awali ya yote, baada ya kupata chaguzi za massage. Na sio vibration ya kupendeza wakati wa kuongeza kasi, lakini kazi ya viti. Wao, kwa upande wao, hutoa marekebisho mengi sana, ambayo ni muhimu kutaja, kwa sababu casing ya dashibodi ni kubwa sana kwamba dereva mfupi anapaswa kujisaidia kwa kusonga kiti ili kuboresha mwonekano. Pia tunapaswa kukumbuka kuwa Panamera 4S kwa kweli ni lifti ambayo imeundwa kubeba abiria wanne na mizigo kwa urahisi. Ingawa mwisho unaweza kutoshea chini ya lita 500 kwenye shina, ambayo haishangazi, hakuna uhaba wa nafasi katika safu ya pili. Ukweli wa kuvutia katika gari lililojaribiwa lilikuwa vidonge vya uhuru kwa kiti cha nyuma, kilicho na vifaa, kati ya mambo mengine, katika chaguzi za ufuatiliaji wa vigezo vya kuendesha gari.
Katika kituo cha gesi: kiburi tu
Kwa kuendesha injini mpya ya dizeli ya Porsche Panamera 4S, tuna sifa nyingi ambazo unaweza kujivunia. Gari hii inaonekana nzuri, hubeba kipengele muhimu cha hadithi ya brand, anatoa na sifa zake za michezo na, sio mdogo, ina sifa za kiufundi za kushangaza zilizoelezwa hapo juu. Walakini, kuna kigezo kingine kinachokosekana, takwimu chache zaidi ambazo zinakamilisha picha ya busara ya uchaguzi wa dizeli huko Porsche. Tangi hilo, ambalo linashikilia lita 75 za mafuta, lilituruhusu kufunika umbali wa takriban kilomita 850 wakati wa majaribio. Matokeo kama haya yanapaswa kuunganishwa na kuendesha gari kwa utulivu nje ya barabara, matumizi ya kila siku ya gari katika jiji na, hatimaye, furaha ya nguvu na matumizi kamili ya kila moja ya nguvu 422 za farasi. Nitaacha shida rahisi ya kihesabu kwa wale wote wanaozingatia chaguo la Panamera 4S na injini ya dizeli kuwa aibu.
