Jaribu kuendesha nasaba ya Mercedes-Benz SL

Kukutana na miili sita ya kufurahisha ya wazo la SL Mercedes.

Mnamo Februari 6, 1954, gari la barabara ya ndoto linaweza kuonekana na kuguswa - kwenye Maonyesho ya Magari ya New York, Mercedes-Benz inafunua coupe ya 300 SL na mfano wa 190 SL.

Ni nani aliyeanzisha harakati za SL - gari la kifahari la 300 SL au 190 SL ya kawaida zaidi? Tusisahau kwamba idara ya maendeleo ya Daimler-Benz AG inafanya juhudi kubwa kuonyesha kwenye Maonyesho ya Magari ya New York sio tu mwili wenye milango inayofanana na mbawa, bali pia 190 SL.

Mnamo Septemba 1953, mwagizaji wa Daimler-Benz Maxi Hoffmann alitembelea makao makuu ya kiwanda mara kadhaa. Mfanyabiashara mwenye asili ya Austria aliweza kushawishi bodi ya wakurugenzi kuunda gari la barabarani lenye nguvu kulingana na mbio za 300 SL. Walakini, kwa vitengo 1000 vilivyopangwa, haitawezekana kupata pesa nyingi. Ili kupata usikivu wa chapa kwa Waamerika, wauzaji wanahitaji gari dogo, la wazi la michezo ambalo linaweza kuuzwa kwa idadi kubwa. Kwa hiari, wazee wa kampuni iliyo na nyota yenye alama tatu waliamua kubadilisha mradi wa 180 Cabriolet kulingana na sedan ya pontoon. Katika wiki chache tu, timu ya maendeleo inaunda mfano wa gari la michezo la viti viwili wazi. Kwa kweli, inatofautiana sana na mfano wa uzalishaji, ambao utawasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mwaka mmoja baadaye - mwonekano wa pamoja huko New York na huduma zinazofanana katika mpangilio, hata hivyo, zinapaswa kuonyesha mali ya familia ya 300 SL.

Kujenga katika mbio dhidi ya wakati

Vyanzo kutoka siku hizo vinaturuhusu kuona katika idara ya muundo inayoongozwa na Dk Fritz Nalinger. Wahandisi hufanya kazi kwa jozi na wanakimbilia kwa wakati, na katika miaka ya baada ya vita lazima upate kukamata kila wakati. Uundaji usiyotarajiwa wa familia mpya ya gari la michezo ya SL inasababisha hata wakati mfupi zaidi wa risasi. Ukweli kwamba Daimler-Benz anachukua hatua kama hiyo inasisitiza umuhimu uliowekwa kwenye soko la magari la Merika. Michoro ya kwanza kabisa ya mwili ilitoka Septemba 1953; Mnamo Januari 16, 1954 tu, bodi ya wakurugenzi iliidhinisha utengenezaji wa kombi iliyo na milango ya kuinua, ambayo kwa siku 20 tu ilitakiwa kupendeza stendi ya Mercedes huko New York.

Gari la kushangaza

Kwa kuzingatia mwonekano wa 300 SL, hakuna dalili ya jinsi ilivyokuwa fupi. Sura ya tubular ya kimiani ya gari la mbio inakubaliwa katika uzalishaji wa serial; Kwa kuongeza, mfumo wa sindano ya moja kwa moja wa Bosch kwa kitengo cha lita tatu-silinda sita hutoa 215 hp. - refu kuliko hata gari la mbio la 1952 - na ni uvumbuzi wa karibu wa kuvutia katika utengenezaji wa mifano ya abiria. "Moja ya magari ya ajabu zaidi ya uzalishaji yaliyowahi kufanywa duniani" ni tathmini ya Heinz-Ulrich Wieselmann, ambaye aliendesha karibu kilomita 3000 katika Mercedes "yenye rangi ya kijivu" yenye rangi ya fedha kwa ajili ya majaribio yake katika magari ya magari na michezo.

Wieselman pia anataja tabia ya barabarani ambayo baadhi ya wamiliki wa magari ya supersport yenye ekseli ya nyuma ya kuunganisha mara mbili hulalamikia - wakati wa kuendesha gari kwa nguvu kwenye kona, mwisho wa nyuma unaweza kugonga ghafla. Wieselman anajua jinsi ya kushughulikia tatizo hili: “Njia sahihi ya kuendesha gari hili si kuingia kwenye kona kwa mwendo wa kasi sana, bali ni kutoka humo haraka iwezekanavyo, ukitumia nguvu nyingi kupita kiasi.”

Sio tu madereva wasio na uzoefu wanaopambana na axle ya nyuma thabiti, lakini pia wataalamu kama Stirling Moss. Katika moja ya magari "yenye mabawa", Briton hufundisha kabla ya mashindano ya Sicilian Targa Florio na hapo anajifunza jinsi mwanariadha mrembo na mwenye sura dhabiti kutoka Stuttgart-Untertürkheim anaweza kuishi. Baada ya kampuni kukataa kushiriki katika motorsport mnamo 1955, Moss mwenyewe alinunua moja ya SL 29, iliyo na mwili nyepesi wa aluminium, na akaitumia mnamo 300 kwa mashindano kama vile Tour de France. ...

Wahandisi wa maendeleo inaonekana walisikiliza kwa makini rubani wa kampuni hiyo na wenzake. Barabara ya 1957 300 ina mhimili wa nyuma wa kipande kimoja na chemchemi ya usawa ambayo inaboresha sana utendakazi wa barabara na inasikika hata leo. Kwa bahati mbaya, 300 SL iliyo wazi bado inakabiliwa na shida ambayo gari la michezo la W 198 limepambana nalo tangu 1954 - uzani wake mzito. Ikiwa coupe iliyojaa kikamilifu ina uzito wa kilo 1310, basi kwa tank kamili roadster huhamisha mshale wa kiwango hadi 1420 kg. "Hili si gari la mbio, bali ni gari la abiria la watu wawili ambalo lina uwezo mkubwa katika uwezo na utunzaji barabarani," mhariri Wieselman aliliambia jarida la Motor-Revue mwaka wa 1958. Ili kusisitiza kufaa kwa usafiri wa umbali mrefu, barabara ya barabara ina nafasi zaidi ya shina kutokana na ukubwa wa tank iliyopunguzwa.

Kwa mara nyingine tena, mwagizaji wa Marekani Hoffman yuko nyuma ya uamuzi wa kuzalisha 300 SL Roadster. Kwa chumba chake cha maonyesho cha kifahari kwenye Park Avenue ya New York na matawi mengine, anataka gari la kifahari lililo wazi - na analipata. Nambari kavu zinazungumza juu ya uwezo wake wa kudanganya wanunuzi - mwisho wa 1955, 996 kati ya coupe 1400 zilizozalishwa ziliuzwa, ambazo 850 zilitumwa USA. "Hoffmann ni muuzaji pekee," alisema Arnold Wiholdi, meneja wa mauzo ya nje katika Daimler-Benz AG, katika mahojiano na jarida la Der Spiegel. hakuvumilia ". Mnamo 1957, Stuttgartians walikatisha mkataba na Hoffmann na kuanza kuandaa mtandao wao nchini Merika.

Aina za kisasa

Walakini, maoni ya Maxi Hoffmann yanaendelea kuhamasisha watu wengi huko Stuttgart. Pamoja na barabara ya 32 SL, ambayo hutolewa nchini Ujerumani kwa chapa 500 300, bidhaa za kampuni hiyo zinabaki 190 SL. Umbo lake linaiga ile ya kaka yake mkubwa, injini ya ndani ya lita 1,9, ambayo ni injini ya kwanza ya silinda nne ya Mercedes juu ya camshaft, ikitoa 105bhp nzuri. Walakini, kwa kasi ya juu ya kilomita 200 / h inayotarajiwa katika muundo wa asili, farasi wengine wachache watahitajika. Kwa suala la ubora wa safari, SL ya 190 pia haikupata alama nzuri kwa sababu wabunifu wake wana fani tatu tu kuu kwenye crankshaft.

Bado, 190 SL, ambayo Mercedes hutoa hardtop kama nyongeza ya kiwanda kama SL kubwa, inauzwa vizuri; Kufikia mwisho wa uzalishaji mnamo 1963, magari 25 yalikuwa yametengenezwa, karibu asilimia 881 ambayo yalitolewa kwenye barabara za Ujerumani - sawa na barabara ya 20 SL, ambayo iliundwa upya mnamo 300 ili kutoshea diski badala ya ngoma. breki za magurudumu manne.

Idara ya maendeleo wakati huo ilikuwa ikifanya kazi kwa kizazi kijacho, ambacho kinapaswa kuonekana mnamo 1963, na kwa hiyo wabunifu walijumuisha viungo vyenye mafanikio zaidi kutoka kwa mapishi ya watangulizi wao. Mwili unaoweza kujisaidia na sura iliyojumuishwa sakafuni sasa inaendeshwa na injini ya silinda sita ya lita-2,3 na kiharusi kilichopanuliwa kutoka kwa sedan kubwa 220 SEb. Ili kuweka bei ya kuuza ndani ya mipaka inayokubalika, sehemu nyingi za kiwango cha juu iwezekanavyo zinatumika.

Walakini, katika wasilisho huko Geneva mnamo 1963, W 113 ilishtua umma kwa umbo lake la kisasa, lenye nyuso laini na tundu la ndani lililopinda (ambalo lilifanya modeli hiyo kuitwa jina la utani "pagoda"), ambayo iliamsha maoni yanayopingana na kuchukuliwa na wakosoaji. kama mshtuko mtupu. mtindo. Kwa kweli, hata hivyo, chombo hicho kipya, kilichoundwa chini ya uongozi wa Karl Wilfert, kilileta changamoto - kwa karibu urefu wa jumla sawa na 190 SL, ilibidi kutoa nafasi zaidi kwa abiria na mizigo, na pia kupitisha mawazo ya usalama. . Bella Bareni - kama vile maeneo ya mbele na nyuma, pamoja na safu salama ya uendeshaji.

Dhana za usalama zinatumika sana katika SL ya 1968, iliyotolewa tangu 280, ambayo inarithi 230 SL na 250 SL kuuzwa kwa mwaka mmoja tu. Pamoja na maendeleo yake, 170 hp. Injini ya ndani ya silinda sita, yenye nguvu zaidi ya ndugu watatu wa W 113, ni furaha zaidi kuendesha gari, na athari hii inaonekana zaidi wakati paa iko chini. Viti vya hiari vyenye viti vya kichwa vinastarehesha na vinatoa usaidizi mzuri wa upande, na kama ilivyokuwa kwa mifano ya awali, muundo thabiti wa mambo ya ndani hauchochei matarajio ya gari la michezo. Hasa msukumo ni upendo kwa maelezo ya mtu binafsi, ambayo ni dhahiri, kwa mfano, katika pete ya pembe iliyounganishwa kwenye usukani, ambayo juu yake ni iliyokaa ili usifiche udhibiti. Usukani mkubwa pia umewekwa mto uliowekwa kwa ajili ya athari za mto, matokeo mengine ya juhudi za gwiji wa usalama Bella Bareny.

Mercedes SL alikua muuzaji bora nchini USA.

Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi nne, uliotolewa kwa DM 1445, unakualika ufurahie matembezi ya wikendi badala ya uvumbuzi wa michezo kwenye njia zenye kasi. "Pagoda" tunayopanda imeandaliwa kwa hamu kama hizo na nyongeza inayotolewa (kwa chapa 570) nyongeza ya majimaji. Kwenye koo, upole wa silika wa injini ya silinda sita, ambayo crankshaft yake inasaidiwa na fani saba, ni ya kupendeza haswa, kuanzia na toleo la 250 SL. Walakini, dereva wa modeli hii ya juu kwa wakati wake hana chochote cha kuogopa milipuko isiyo ya lazima ya hasira. Kwa amani ya akili, lazima tushukuru uzito mzito wa gari la michezo, ambalo, kwa usafirishaji wa moja kwa moja, karibu linafika sawa na 300 1957 SL Roadster, bila injini ya mbio za lita tatu. Kwa upande mwingine, 280 SL na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nne ni sehemu kubwa zaidi ya kizazi hiki cha SL, na jumla ya vitengo 23 kufikia mauzo ya juu zaidi ya matoleo yote. Zaidi ya robo tatu ya SL 885 zinazozalishwa ziliuzwa nje na asilimia 280 ziliuzwa nchini Merika.

Mafanikio makubwa ya soko ya "pagoda" huweka mrithi wa wakati huo R 107 chini ya matarajio makubwa, ambayo, hata hivyo, yanahesabiwa haki kwa urahisi. Mfano mpya unafuata "mstari kamili" wa mtangulizi wake, kuboresha teknolojia ya gari na faraja. Pamoja na barabara ya wazi, kwa mara ya kwanza katika kazi ya SL, coupe halisi hutolewa, lakini gurudumu ni karibu sentimita 40 tena. Gari la michezo ya ndani ni zaidi kama derivative ya limousine kubwa. Kwa hiyo tunaendelea na barabara ya wazi na kupanda hadi mfano wa juu wa Ulaya 500 SL, ambao ulionekana mwaka wa 1980 - miaka tisa baada ya PREMIERE ya dunia ya R 107. Inashangaza kwamba safu hii iliwakilisha familia ya SL duniani. miaka tisa iliyofuata, hivi kwamba utumishi wake mwaminifu ulidumu kwa miaka 18 kamili.

Mfano halisi wa wazo

Mtazamo wa kwanza katika mambo ya ndani ya 500 SL inaonyesha ukweli kwamba R 107 bado ilikuwa ikiongozwa na fikira inayolenga usalama zaidi. Usukani una mto mkubwa wa kufyonza mshtuko, chuma tupu kimetoa povu laini na vifaa vya kuni vya thamani. Nguzo A pia ilipata misuli ya misuli kwa ulinzi bora wa abiria. Kwa upande mwingine, hata katika miaka ya 500, SL ilijitolea kuendesha gari bila kufunguliwa bila fremu ya ulinzi. Msisimko huo una nguvu haswa katika 8 SL yenye nguvu. Filimbi za V500 kidogo mbele ya abiria, ambao operesheni yao karibu kimya huficha nguvu yake halisi mwanzoni. Badala yake, nyara ndogo ya nyuma inadokeza ni mienendo gani ambayo XNUMX SL inaweza kuwasha.

Timu ya kuvutia ya farasi 223 huvuta 500 SL mbele kila wakati, na torati kali ya zaidi ya Nm 400 ikiahidi nguvu za kutosha kushughulikia hali yoyote ya maisha, ikitolewa bila jerk na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nne. Shukrani kwa chasi nzuri na breki bora za ABS, kuendesha gari inakuwa rahisi. R 107 inaonekana kama mfano halisi wa wazo la SL - kiti chenye nguvu na cha kuaminika cha viti viwili na haiba thabiti, iliyofikiriwa kwa undani zaidi. Labda ndiyo sababu imetolewa kwa muda mrefu, ingawa inabadilishwa zaidi na zaidi kwa mahitaji ya wakati huo. Walakini, na mtu mwenye ushawishi kama huo, watu wa Mercedes waliwezaje kukuza mrithi anayestahili kwa familia maarufu ya mfano?

Wabunifu kutoka Stuttgart-Untertürkheim kutatua tatizo hili kwa kuunda mradi mpya kabisa. Wakati R 107 tuliyoendesha ilitolewa, wahandisi walikuwa tayari wamezama katika maendeleo ya R 129, iliyotolewa mwaka wa 1989 huko Geneva. "SL mpya ni zaidi ya mtindo mpya. Ni wabebaji wa teknolojia mpya, na gari la michezo linalotumika kwa wote, na, kwa njia, gari la kupendeza," anaandika Gert Hack katika makala kuhusu jaribio la kwanza la magari na michezo na SL ya kizazi cha nne.

Ubunifu

Kando na ubunifu mwingi unaojumuisha mbinu ya kunyanyua na kushusha iliyo na hati miliki ya guru na fremu ya kiotomatiki ya ulinzi wa rollover katika tukio la kupinduka, mtindo huu pia huhamasisha umma kwa umbo lake la Bruno Sako. SL 2000 ilitolewa mnamo '500 na ina zaidi ya nguvu 300 za farasi. injini iliyo na vali tatu kwa kila silinda, katika Toleo la Mfumo 1 na leo inaonekana kama gari la kisasa la wasomi. Walakini, tofauti na babu wa hadithi ya familia, hana jeni moja tu - jeni la gari la mbio. Badala yake, mtindo wa michezo wa Mercedes wa miaka ya tisini unaelekea kwa urahisi katika mwelekeo ule ule ambao vizazi vyote vya awali vya SL vimeenda - kuelekea hali ya gari la kawaida. Kwa kumbukumbu ya miaka 60 ya familia, picha mpya imeonekana kwenye mti wa familia wa ndoto ya magurudumu manne SL. Na tena swali ni: watu wa Mercedes wanawezaje kufanya hivi?

DATA YA KIUFUNDI

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

Injini iliyopozwa Maji, silinda sita, injini nne za kupigwa kiharusi (M 198), imeinama chini ya digrii 45 kushoto, kizuizi cha silinda ya chuma ya kijivu, kichwa kidogo cha alloy alloy, kichwa cha kichwa kilicho na fani kuu saba, valves mbili za chumba cha mwako, camshaft moja ya juu, inaendeshwa na mnyororo wa muda. Diam. Silinda 85 x 88 mm x kiharusi, uhamishaji wa 2996 cc, 3: uwiano wa compression 8,55, nguvu ya juu ya hp 1 saa 215 rpm, max. moment 5800 kgm saa 28 rpm, sindano ya moja kwa moja ya mchanganyiko, coil ya moto. Makala: mfumo wa kulainisha sump kavu (lita 4600 za mafuta).

UONGOZI WA NGUVU Dereva wa gurudumu la nyuma, usawazishaji wa kasi nne, sahani moja kavu clutch, gari la mwisho 3,64. Inatoa nambari mbadala kwa ch. maambukizi: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

MWILI NA KUINYUA Sura ya bafu ya chuma na mwili mwepesi wa chuma uliingiliwa juu yake (vitengo 29 vyenye mwili wa aluminium). Kusimamishwa mbele: huru na wanachama wa msalaba, chemchemi za coil, utulivu. Kusimamishwa nyuma: axle ya swing na chemchem za coil (axle moja ya swing ya roadster). Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, breki za ngoma (Roadster kutoka 3/1961 disc), rack na pinion uendeshaji. Magurudumu mbele na nyuma 5K x 15, matairi ya Mashindano ya Dunlop, mbele na nyuma 6,70-15.

VIPIMO NA UZITO Wheelbase 2400 mm, track mbele / nyuma 1385/1435 mm, urefu x upana x urefu 4465 x 1790 x 1300 mm, uzito wavu 1310 kg (roadster - 1420 kg).

Viashiria vya nguvu na kiwango cha mtiririko Kuongeza kasi 0-100 km / h kwa sekunde 9 hivi. kuharakisha hadi 228 km / h, matumizi ya mafuta 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

KIPINDI CHA UZALISHAJI NA UGAWANYAJI Kuanzia 1954 hadi 1957, nakala 1400. (Roadster kutoka 1957 hadi 1963, nakala 1858).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENGINE Maji-kilichopozwa silinda nne, injini nne za kupigwa kiharusi (M 121 V II mfano), kizuizi cha chuma cha silinda kijivu, kichwa cha alloy nyepesi, kichwa cha kichwa na fani tatu kuu, valves mbili za chumba cha mwako zinazoendeshwa na camshaft moja ya juu mnyororo wa muda. Diam. silinda x kiharusi 85 x 83,6 mm. Uhamaji wa injini 1897 cm3, uwiano wa ukandamizaji 8,5: 1, nguvu ya juu 105 hp. saa 5700 rpm, max. moment 14,5 kgm kwa 3200 rpm. Kuchanganya: choke 2 inayoweza kubadilishwa na kabureta za mtiririko wima, coil ya moto. Makala: Mfumo wa lubrication wa kulazimishwa (lita 4 za mafuta).

Uhamisho wa nguvu. Kuendesha gurudumu la nyuma, katikati ya sakafu sanduku la gia-kasi nne, clutch moja kavu ya sahani. Uwiano wa gia I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, gia kuu 3,9.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wa chuma. Kusimamishwa mbele: mfupa wa taka mbili wa kujitegemea, chemchemi za coil, utulivu. Kusimamishwa nyuma: axle moja ya swing, fimbo za athari na chemchem za coil. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, breki za ngoma, usukani wa mpira. Magurudumu mbele na nyuma 5K x 13, Matairi mbele na nyuma 6,40-13 Mchezo.

Vipimo na Uzito Wheelbase 2400 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1430/1475 mm, urefu x upana x urefu 4290 x 1740 x 1320 mm, uzani wavu 1170 kg (na tank kamili).

DYNAM. Viashiria na mtiririko Kuongeza kasi ya 0-100 km / h katika sekunde 14,3, max. kuharakisha hadi 170 km / h, matumizi ya mafuta 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

KIPINDI Cha Uzalishaji na Mzunguko Kuanzia 1955 hadi 1963, nakala 25 881.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENGINE kilichopozwa Maji, silinda sita, kiharusi nne, injini ya ndani (M 130 mfano), kizuizi cha chuma cha silinda kijivu, kichwa kidogo cha alloy alloy, kichwa kuu saba cha kuzaa, valves mbili za chumba cha mwako zinazoendeshwa na camshaft ya juu ya mnyororo. Diam. silinda x kiharusi 86,5 x 78,8 mm, uhamishaji 2778 cm3, uwiano wa ukandamizaji 9,5: 1. Nguvu ya juu 170 hp. saa 5750 rpm, Max. moment 24,5 kgm kwa 4500 rpm. Uundaji wa mchanganyiko: sindano katika anuwai ya ulaji, coil ya moto. Makala: Mfumo wa lubrication wa kulazimishwa (5,5 l ya mafuta).

Uhamisho wa nguvu Magurudumu ya nyuma, usambazaji wa sayari moja kwa moja wa kasi nne, clutch ya majimaji. Uwiano wa gia I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, gari la mwisho 3,92 au 3,69.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wa chuma. Kusimamishwa mbele: mfupa wa taka mbili wa kujitegemea, chemchemi za coil, utulivu. Kusimamishwa kwa nyuma: Shaba ya swing moja, viboko vya majibu, chemchemi za coil, kusawazisha chemchemi ya coil. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, breki za diski, mfumo wa usukani wa mpira. Magurudumu mbele na nyuma 5J x 14HB, matairi 185 HR 14 Michezo.

Vipimo na Uzito Wheelbase 2400 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1485/1485 mm, urefu x upana x urefu 4285 x 1760 x 1305 mm, uzani wavu 1400 kg.

Viashiria vya nguvu na kiwango cha mtiririko Kuongeza kasi 0-100 km / h kwa sekunde 11, max. kasi 195 km / h (maambukizi ya moja kwa moja), matumizi ya mafuta 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

KIPINDI CHA UZALISHAJI NA UGAWANYAJI Kuanzia 1963 hadi 1971, jumla ya nakala 48, kati ya hizo nakala 912. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

INJINI kilichopozwa Maji, silinda nane, injini ya V8 yenye viharusi vinne (M 117 E 50), vizuizi vikali vya alloy alloy na vichwa, crankshaft na fani kuu tano, valves mbili za chumba cha mwako zinazoendeshwa na camshaft moja ya juu inayoendeshwa na mnyororo wa muda wa kila safu ya mitungi. Diam. silinda x kiharusi 96,5 x 85 mm, makazi yao 4973 cm3, uwiano wa ukandamizaji 9,0: 1. Nguvu ya juu 245 hp. saa 4700 rpm, max. moment 36,5 kgm kwa 3500 rpm. Uundaji wa mchanganyiko: mfumo wa sindano ya petroli ya mitambo, moto wa elektroniki. Makala maalum: mfumo wa lubrication wa kulazimishwa (lita 8 za mafuta), mfumo wa sindano ya Bosch KE-Jetronic, kichocheo.

Uhamisho wa nguvu Dereva wa gurudumu la nyuma, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nne na gia ya sayari na ubadilishaji wa torque, usafirishaji kuu 2,24.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wa chuma. Kusimamishwa mbele: mfupa wa taka mbili wa kujitegemea, chemchemi za coil, chemchem za ziada za mpira. Kusimamishwa kwa nyuma: axle inayozunguka kwa diagonal, struts zilizopigwa, chemchemi za coil, chemchemi za ziada za mpira. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, breki za diski na ABS. Screws mpira wa Usukani na usukani wa nguvu. Magurudumu mbele na nyuma 7J x 15, matairi mbele na nyuma 205/65 VR 15.

Vipimo na Uzito Wheelbase 2460 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1461/1465 mm, urefu x upana x urefu 4390 x 1790 x 1305 mm, uzani wavu 1610 kg.

DYNAM. Viashiria na mtiririko Kuongeza kasi ya 0-100 km / h kwa sekunde 8, max. kasi 225 km / h (maambukizi ya moja kwa moja), matumizi ya mafuta 19,3 l / 100 km (am).

UTEKELEZAJI NA MUDA WA KUAZIA Kuanzia 1971 hadi 1989, jumla ya nakala 237, kati ya hizo ni 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

Injini iliyopozwa Maji-silinda nane V8 injini yenye viharusi vinne (mfano M 113 E 50, mfano 113.961), vizuizi vifupi vya silinda za alloy na vichwa, shimoni na fani kuu tano, valves tatu za chumba cha mwako (ulaji mbili, kutolea nje moja), iliyotekelezwa na moja camshaft ya juu inayoendeshwa na mnyororo wa muda kwa kila benki ya silinda.

Diam. silinda x kiharusi 97,0 x 84 mm, uhamishaji wa 4966 cm3, uwiano wa compression 10,0: 1. nguvu ya juu 306 hp. saa 5600 rpm, max. moment 460 Nm saa 2700 rpm. Kuchanganya: sindano katika anuwai ya ulaji (Bosch ME), mabadiliko mawili ya awamu ya kuwasha. Makala maalum: mfumo wa lubrication wa kulazimishwa (lita 8 za mafuta), udhibiti wa moto wa umeme.

UONGOZI WA NGUVU Dereva wa gurudumu la nyuma, umeme unaodhibitiwa kwa kasi ya kasi ya moja kwa moja (sanduku la gia la sayari) na ubadilishaji wa msuguano wa gari. Gia kuu 2,65.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wa chuma. Kusimamishwa kwa mbele: huru juu ya mifupa ya matamanio mara mbili, viambishi mshtuko na chemchemi za coil. Kusimamishwa kwa nyuma: axle inayozunguka kwa diagonal, struts zilizopigwa, chemchemi za coil, chemchem za ziada za mpira. Vipokezi vya mshtuko wa gesi, breki za diski. Screws mpira wa Usukani na usukani wa nguvu. Magurudumu ya mbele na nyuma 8 ¼ J x 17, matairi ya mbele na ya nyuma 245/45 R 17 W.

Vipimo na Uzito Wheelbase 2515 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1532/1521 mm, urefu x upana x urefu 4465 x 1612 x 1303 mm, uzani wavu 1894 kg.

DYNAM. Viashiria na mtiririko Kuongeza kasi ya 0-100 km / h katika sekunde 6,5, max. kasi 250 km / h (mdogo), matumizi ya mafuta 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

KIPINDI CHA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Kuanzia mwaka 1969 hadi 2001, jumla ya nakala 204, kati ya hizo nakala 920. 103 SL (sampuli 534 - 500 sp.).

Nakala: Dirk Johe

Picha: Hans-Dieter Zeufert