Jaribu gari Cadillac XT5 dhidi ya Jaguar F-Pace

Wamarekani wamejifunza kujizuia, na Waingereza wameacha kuwa wahafidhina - yote ili kufurahisha umma tajiri wa Ulimwengu wa Kale. Lakini, wakicheza kwenye uwanja huo huo, huko Urusi walijikuta katika pande tofauti za mipaka ya anasa

Nyuma ya hapo, katika msimu wa baridi, Cadillac alikuwa nje ya bahati. Katika wimbo wa kina uliofunikwa na theluji, ambapo, ilionekana, ni trekta tu inayoweza kupita, gari ilikaa imara juu ya tumbo lake. Yote ni makosa yangu: nilisahau kwamba gari ya gurudumu nne ya crossover imelemazwa kwa default, na nikakimbilia kushambulia barabara ya mbali. Magurudumu ya mbele, yakisaidiwa na injini ya farasi 300, mara moja ilichimba mashimo ya kina na kutua gari.

Wiki moja baadaye, Jaguar F-Pace iliendesha kupitia sehemu ile ile bila shida. Lakini hali hapo awali zilikuwa hazilingani: kwanza, mipako ilikuwa na wakati wa kuyeyuka kwanza, halafu ikaganda, na, pili, F-Pace haiwezi kufanywa kwa gari-moja hata kwa nia mbaya. Lakini, kwa kweli, ikiwa ningekuwa na chaguo wakati huo juu ya nini cha kuchimba visima vya theluji, bado ningechagua Cadillac.

F-Pace inaonekana ya kupendeza sana na ya gharama kubwa, kwa hivyo ni ngumu kisaikolojia kuielekeza moja kwa moja kwa haijulikani. Lakini XT5 yenye sura inaonekana haiwezi kutikisika - ni donge, japo limechongwa vizuri, lakini kwa nje lina nguvu sana. Kama ukweli, dereva wa magurudumu yote yaliyounganishwa kwa wakati hurekebisha gari kwa vituko vya theluji, kueneza kwa ufanisi sana bila dalili yoyote ya joto kali la clutch katikati. Lakini Jaguar katika hali kama hizo hangekuwa na lawama - hakuna ujinga katika tabia ya msalaba.

Mwanzoni mwa majira ya joto, wakati magari yanayong'aa mwishowe yalipaki karibu, ghafla ikawa haijulikani jinsi Cadillac inaweza kuzingatiwa kuwa mbaya - chini ya jua, kutawanyika kwa LED na kupigwa kwa chrome trim iliyochezwa kwa njia tofauti kabisa. Mtindo ulio na sura ni mzuri sana, na hata kuangaza kidogo kwa chrome kunafaa.

Jaguar anaangalia haya yote kidogo - katika jozi hii anacheza jukumu la mtu anayepiga kelele. Pamoja na onyesho la kiburi juu ya uso wake na hisia inayosomeka ya ubora wake mwenyewe hata juu ya mmiliki. Silhouette ya squat ya michezo na macho nyembamba na puani wazi ya ulaji wa hewa hufanya dai kubwa kwa kasi, na idhini ya juu ya ardhi na mwisho wa mbele unaonyesha kuwa gari hili ni dhabiti na kubwa.

Ukweli ni mkubwa, dereva anashangaa, akiruka ndani ya saluni iliyoko juu na kuanza mbio. Mmiliki, ambaye ameonyesha ustadi, bado anasalimiwa na gari kwa ubaridi kwa maana halisi na ya mfano. Mambo ya ndani yamezuiliwa, karibu ya kawaida, yenye kung'aa kidogo na upeo wa chrome ya vipini na aluminium iliyosafishwa ya washer wa kuchagua maambukizi moja kwa moja, ikipunguza mkono. Kwa usahihi, sio ya kawaida, lakini badala ya kwanza, si kujaribu kupendeza mara moja na vito vya bei rahisi. Kwa bahati nzuri, alibaki mwepesi kabisa, hata katika gari isiyo rasmi kwa Jaguar.

Viti vya hali ya juu havihitaji kuzoea, lakini vifaa vya elektroniki kwenye bodi ni ngumu. Sio tu kwamba udhibiti wa kupokanzwa kwa kiti umefichwa kwenye menyu ya mfumo wa media ya skrini ya kugusa, lakini kiolesura yenyewe haijulikani kabisa. Mfumo wa media wa Cadillac pia ni changamoto, na vidhibiti vya kugusa kila kitu vinatia shaka. Lakini uhuishaji ni mzuri kweli kweli, na mfumo sio duni kwa washindani kulingana na hisa za kazi. Hapa kuna sauti ya amateur, hata na chapa ya Bose inayoheshimiwa kwenye spika. Ni tajiri, lakini haina maelezo mengi, na inafaa tu kwa wapenzi wa muziki wasio na heshima. Meridian ya hiari katika gari la Briteni inasikika zaidi, yenye juisi na ya hali ya juu.

Kuingia kwenye kiti cha nyuma cha Jaguar ni ngumu zaidi - lazima sio tu kupanda juu, lakini pia pinda kichwa chako, ukiinama kwa mlango mwembamba. Inaonekana pana ndani, lakini katikati kuna handaki yenye nguvu ya kati, na sehemu ya katikati ya sofa ni ngumu. XT5 inakaribisha zaidi - sakafu nyuma iko karibu gorofa, na umbali wa viti vya mbele ni mzuri sana. Kwa kuongezea, viti vinahama - inaonekana kwamba "Mmarekani" anafahamu sana neno "vitendo".

Kwenye shina ndogo ya XT5, kama katika chumba cha Skoda fulani ya juu, kuna kizigeu cha kuteleza kwenye reli na wavu wa kupata mizigo. Mwishowe, kuna taji chini ya sakafu iliyoinuliwa, ambayo imewekwa chini ya kifuniko cha bumper ya nyuma inayoweza kutolewa. Lakini chumba cha F-Pace ni kubwa zaidi kwa msingi: lita 530 dhidi ya 450 ya Amerika. Hapa ndipo sentimita "zilizopotea" za safu ya pili zilikwenda. Kwa upande wa kumaliza, kuna usawa: upholstery laini na anatoa umeme na sensorer za miguu zinapatikana katika magari yote mawili.

Katika Cadillac, hauitaji kuruka, lakini nenda. Gari kwa lazima inasukuma usukani nyuma - kazi hii inapatikana kwa Mwingereza tu kwa malipo ya ziada. Viti vya mbele vimejaa vyema kwa mtindo wa Uropa na kwa kukumbatiana kwa nguvu kwa kupumzika kwa pembeni. Ningependa kuita mambo ya ndani tajiri na wingi wa ngozi na ngozi ya kuni: funguo zote zinagusa nyeti au zinaonekana hivyo, na badala ya vifaa - onyesho la kupendeza. Pia kuna tundu kwa simu iliyo na kuchaji bila waya.

Mwishowe, badala ya kioo cha kuona nyuma, Cadillac ina onyesho la kamera ya pembe pana, ambayo hutangaza kila wakati kinachotokea nyuma, na kwa toleo la vioo. Ukweli, pembe za kutazama sio kawaida, lakini mara tu ukiangalia picha angavu na yenye juisi, hutaki kurudi kwenye kioo (bado iko hapo). Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba kila kamera (mwonekano wa nyuma na maegesho) ina washer yake - msaada muhimu wakati wa barabara kuu ya barabara.

Na bado kuna hisia kwamba wahandisi wa Amerika waliteleza kidogo, na walemavu wa dereva wa magurudumu yote ni uthibitisho wa moja kwa moja wa hii. Pamoja na mfumo wa kukomesha wa kukomesha ambao haujakatika: injini haizimi kwenye vituo tu katika hali ya mwongozo ya sanduku. Kwa ujumla, walikuwa wajanja sana.

Hakuna malalamiko juu ya kazi ya kuzima mitungi miwili - haiathiri ubora wa safari kwa njia yoyote, ikitoa mchezo wa kusisimua wa uchumi na majaribio ya kuleta alama ya kijani "V4" kwenye skrini tena na tena. Lakini mtu anapaswa kudokeza tu na kanyagio la gesi kwa hamu ya kuharakisha, ikoni hubadilika kuwa "V6" isiyopendeza sana, na injini inayotamaniwa asili huanza kutekeleza sehemu inayostahili.

Bado, kuna kitu katika "sita" za anga zinazotoka. Kwa uchache sana, laini, laini ya gorofa na mngurumo thabiti wa masafa ya chini. Cadillac haikimbilii ndani ya kimbunga kichwani, haiguguki kutoka kwa harakati kidogo ya kanyagio la gesi na haitoi uchovu bure. Uvutaji unahitaji kuhitajika, na kisha XT5 itaonyesha tabia - kali lakini sio mbaya. Anajisikia vizuri kwenye wimbo, na safari hii haifuatikani na uchomaji wa ibada ya petroli. Kwa injini ya anga, V6 ya Amerika ni ya kiuchumi. Kuna pia hali ya michezo, na gari-magurudumu yote mara moja, lakini haibadilishi tabia yake, isipokuwa kwamba inafanya gari iwe ya rununu zaidi. Sanduku linafanya kazi haswa kwa njia yoyote, na mwendo wa kuanza-haraka-wa-moto unakoma kuchuja.

Kulingana na vielelezo, turbo F-Pace ina nguvu zaidi kwa mafuta, lakini inapaswa kuongezwa mafuta mara nyingi. Na ukweli, inaonekana, ni kwamba haifanyi kazi ya kupanda kwa utulivu. Kontena ya lita tatu "sita" ni mbaya, inahitaji mtazamo wa kupuuza na kanyagio katika hali ya mijini na huwasha dereva anayefanya kazi kwa jibu la haraka na kali. Na filimbi ya kujazia na kelele ya kutolea nje ya kijivu, Jaguar anaanza na kuharakisha mara moja - mkorofi lakini mzuri sana. Na hauitaji hata kuhamisha vitengo kwenye hali ya michezo. Kwa hivyo "moja kwa moja" inafanya kazi kulinganisha - haraka, lakini sio maridadi sana.

Jaguar ya kona inakula kwa shauku, ikitoa raha ya kweli. Kati ya chaguzi nne za kusimamishwa, tulipata chemchemi ya R-Sport, na nayo F-Pace ni ya michezo kweli. Kuna safu, lakini zinaonyesha kabisa, na njia ambayo chasisi inashikilia barabarani ni ya kupongezwa tu. Walakini, usukani, kama mifano mingine yote ya chapa hiyo, ni nyeti sana na inaarifu. Na hii hautatulia. Na kwa njia za raia, kusimamishwa bado kunatikisa waendeshaji, kana kwamba wanalalamika juu ya ubora wa turubai.

Cadillac huhisi rahisi na rahisi kushughulikia wakati wa kuendesha gari haraka kuliko Jaguar aliyejawa. Na katika hali ya michezo, wakati usambazaji wa gari-magurudumu yote kwa nguvu unapeana nguvu kidogo nyuma, pia inakuwa kamari. Usukani sio mtindo wa Amerika sahihi na uwazi, lakini hausumbufu dereva kwa ukali kupita kiasi. Na gari hutibu abiria kwa uangalifu hata kwenye magurudumu makubwa ya inchi 20. Chassis nzuri, iliyotengenezwa kulingana na hali ya hali ya juu ya Uropa. Lakini hali na breki ni mbaya zaidi - baada ya Jaguar, kanyagio wa Сadillac inahitaji juhudi kali zaidi.

Kwa ujumla, Cadillac sio mtu mnene tena: "Mmarekani" huvaa koti ya nyimbo na huweka mwili wake kikamilifu kulingana na njia za mtindo zaidi. Briton, kama kawaida, hachukii kutumia ngumi zake, kwa sababu alisoma ndondi tangu utoto. Anahifadhi tabia kwa ajili yake mwenyewe - wale ambao wako kwenye kilabu, na wale ambao wanaelewa ni nini chapa ya Jaguar inahusu.

Pengo la bei kati ya matoleo yenye vifaa vya XT5 na F-Pace sio kubwa sana, lakini sheria ya Urusi inawaweka pande tofauti za dhana ya anasa. Msingi wa Cadillac ni chini ya $ 39 na petroli F-Pace ni zaidi ya hiyo. Lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba zingine haziwezi kuzingatiwa kama crossover ya kifahari.

Aina ya mwili	Wagon	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wheelbase, mm	2857	2874
Uzani wa curb, kilo	1940	1820
aina ya injini	Petroli, V6	Petroli, V6 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3649	2995
Nguvu, hp na. saa rpm	314 saa 6700	340 saa 6500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	367 saa 5000	450 saa 4500
Uhamisho, gari	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa
Upeo. kasi, km / h	210	250
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	7,0	5,8
Matumizi ya mafuta, l (jiji / barabara kuu / mchanganyiko)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Kiasi cha shina, l	450	530
Bei kutoka, $.	39 435	48 693

Wahariri wanashukuru usimamizi wa kijiji cha kukodisha cha Spas-Kamenka kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.