Daewoo Corando 2.3 TD
Mabadiliko hayo hayakuonekana kwa wengi. Haijulikani. Hata leo, watu wengi huzungumza juu ya Ssangyong. Haishangazi. Daewooers walibadilisha tu beji kwenye mwili na kuweka kinyago tofauti mbele ya jokofu. Kuna hata nembo ya chapa iliyopita kwenye usukani, na pia maandishi ya Ssangyong kwenye redio.
Lakini vinginevyo kila kitu ni sawa.
Si sahihi? Kwa nini? Koranda KJ, kama alivyoitwa hapo awali, hakosi sana. Nje yake kwa kweli ni mojawapo ya machache, ikiwa sio pekee, ambayo katika sehemu ya nje ya barabara, na asili yake, inapendekeza maelekezo mapya. Wengine wote ni sawa kwa kila mmoja - ama mraba, au nakala zaidi au chini za uaminifu za jeep ya hadithi. Korando ina mwonekano wa kipekee na, juu ya yote, unaotambulika. Ni mwonekano mzuri unaoipunguza kwa macho, kwani ina urefu wa mita nne na nusu na zaidi ya mita na robo tatu kwa upana. Sio sana kama Hummer, lakini sio Seicento pia.
Kwa kweli - lakini sio kukutisha - kugeuza usukani ni kazi ngumu sana. Kwa bahati nzuri, mwili wa Korand una glazed vizuri kwa suala la uwazi, na gear ya uendeshaji inasaidiwa na uendeshaji wa nguvu. Kwa hivyo, jambo kuu pekee linapokuja suala la wepesi wa SUV hii ni safu yake kubwa ya kuendesha. Hata hivyo, haitaonekana sana hata katika jiji, labda zaidi katika shamba, kati ya miti, wakati itakuwa muhimu kugeuka mbele ya mti ulioanguka kutoka kwenye wimbo wa gari.
Sijui Gedle mtaalam wetu wa kubuni atasema nini, lakini kuna maoni machache yaliyotumiwa kwa ujanja kwa sura ya Koranda. Watetezi wa mbele pia ni mbonyeo, na kati yao (kwa urefu wote wa gari) kofia ndefu, ambayo, pamoja na mwili katika sehemu hii, hupiga kando ya curve, ili taa za taa ziko pamoja kabisa.
Kuna pia hatua ya lazima ya barabarani kati ya watetezi wanaojitokeza, na mwili wote ni mdogo zaidi, ingawa ni muhimu kwa kuwa ndani ya gari.
Mawazo machache zaidi ya kubuni Korando huonyesha katika kabati, ambayo ni rahisi kutosha kwamba haisumbuki hata SUVs (kwa ujumla, kiwango hiki cha bei). Wana wasiwasi zaidi juu ya vifaa vya bei rahisi kutoka mwisho wa kiwango cha ubora, ambayo ni kweli kwa plastiki inayotumiwa. Hata linapokuja suala la ergonomics au faraja ya kufanya kazi, Korando haifai.
Hakufundisha Daewoo chochote kipya.
Usukani unaweza kuteremshwa vizuri, lakini basi karibu hufunika kabisa vyombo, levers kwenye usukani hazina raha, vifungo vimetawanyika kwa njia isiyo ya kawaida kwenye dashibodi, na usukani uko karibu sana na dereva kulingana na nafasi ya pedals.
Walakini, kati ya yote hapo juu na hayajaorodheshwa, shifter gia ngumu ya hellishly ni ya kukasirisha zaidi wakati wa kuendesha gari. Wakati mwingine, haswa na mafuta baridi kwenye usafirishaji, inahitajika kuhusika nayo, lakini mafuta yanapo joto hadi joto la kufanya kazi, gia ya tano tu (wakati wa kuhama) na gia ya pili (wakati wa kusonga chini). ) ni ngumu kubaki.
Ukweli kwamba lever ya gia ina kasi ya uvivu ya karibu sentimita 20 (na kwenye duara) karibu haigundiki wakati wa kuhama.
Korando inayotumia dizeli kwa ujumla haina baridi. Kupokanzwa kwa chumba cha mwako ni busara (kifupi kidogo wakati injini ina joto), lakini kila wakati ni ndefu sana, na siku za baridi za baridi (haswa ikiwa una haraka ya kufanya kazi) inapakana na umilele. Lakini injini huanza na kukimbia bila makosa. Ikilinganishwa na Korand kama hiyo, inayoitwa Ssangyong na iliyo na injini ya dizeli (AM 97/14), wakati huu ilikuwa na injini ya turbodiesel.
Sio nguvu ya kushangaza, lakini bora zaidi kuliko dizeli ya kawaida inayotamaniwa kawaida. Utendaji wa kuendesha gari uliopimwa barabarani uliweza kuvumiliwa na turbocharger iliyoongezwa. Sasa unaweza kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara kuu na wakati mwingine hata kupata. Injini mpya (tofauti kabisa) pia inatoa uboreshaji mkubwa katika matumizi ya uwanja kwani haitaji tena kuzungushwa kuelekea uwanja mwekundu kwani kuna wakati wa kutosha kwa karibu 2000 rpm.
Mabadiliko makubwa ambayo yamefanyika Korandi tangu jaribio letu la mwisho ni safari. Bado inaweza kutenganishwa na kiendeshi cha magurudumu yote, lakini utakuwa unatafuta kibandiko cha umeme karibu na kibano cha gia bila mafanikio, kama tulivyozoea. Sasa nguvu imewashwa (kama tangu mwanzo na Muss) na kisu kidogo cha kuzunguka kwa kazi hii kiko upande wa kulia wa usukani kwenye dashibodi (ni vizuri kuwa mwangalifu kwani kuna kisu kinachofanana kabisa upande wa kushoto wa usukani, isipokuwa kwamba hutumikia kuwasha wiper ya nyuma!). Kuhama yenyewe ni ya kuaminika, lakini njia ya mitambo ya classic - na si tu kwa Korandi - bado ni bora na 100% ya kuaminika. Unajua kwamba kila mfumo huo una "nzi" wake.
Licha ya malalamiko yote, Korando ni mshirika mzuri wa kufurahisha ndani na nje ya barabara. Ina kasoro nyingine, lakini kwa bahati ni rahisi kurekebisha. Shida ni mpira, ambayo ni kutoka kwa darasa la M + S, lakini kwenye theluji, matope na hali ya barabarani kwa ujumla ilionyesha kidogo. Kwa kweli, hata kwenye lami (haswa kwenye mvua) hazikuangaza sana, lakini hapo mahitaji ni tofauti kabisa na mali zao ni nzuri.
Lakini, hata hivyo, Korando ni SUV ya kuvutia. Inawezekana kwamba hutaenda bila kutambuliwa, safari haiwezi kugeuza nywele zako kuwa kijivu, na bado ina kiasi cha kutosha cha ubora mzuri wa safari na vifaa. Kwa njia, juu ya yote kwa kuonekana kwake, bila shaka, anaweza hata kuwa mfano kwa wengi.
Kile ambacho Kikorea Daewoo kitaleta siku za usoni baada ya kupatikana kwa chapa ya Ssangyong na kupatikana baadaye kwa programu ya gari nje ya barabara bado ni kitendawili, lakini kutoka kwa mtazamo wa mnunuzi anayeweza, hali haijabadilika sana . Gari hiyo hiyo itahitaji kupatikana tu katika wauzaji wengine wa gari.
Watu wachache wanahitaji SUV. Watu wengi hununua magari kama haya kwa sababu ya picha zao, kwa furaha na raha. Iwe ni kuendesha gari tu ya barabarani au kuiendesha hapa na pale (hiari) barabarani. Wacha tuseme theluji.
Vinko Kernc
Picha: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 16.896,18 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 16.896,18 € |
| Nguvu: | 74kW (101 KM) |
| Kasi ya juu: | 140 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,2l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au kilomita 100.000, ushahidi wa kutu wa miaka 6, udhamini wa mwaka 1 wa rununu |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, mbele-chumba dizeli - longitudinally vyema mbele - bore na kiharusi 89,0 × 92,4 mm - displacement 2299 cm22,1 - compression 1:74 - upeo nguvu 101 kW (4000 hp) saa 12,3 / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 32,2 m / s - nguvu maalum 43,9 kW / l (219 hp / l) - torque ya juu 2000 Nm saa 5 rpm - crankshaft katika fani 1 - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - 6,0 idadi ya vali kwa kila silinda - turbocharger ya gesi ya kutolea nje, kipoza hewa cha kuingiza - sindano isiyo ya moja kwa moja - pampu ya kisambazaji yenye shinikizo la juu - 12 l mafuta ya injini - 95 V accumulator , 65 Ah - XNUMX A jenereta |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini anatoa nyuma au magurudumu yote manne - clutch moja kavu - 5 kasi synchromesh maambukizi - uwiano I. 3,969 2,341; II. masaa 1,457; III. masaa 1,000; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 gear reverse - 2,480 na 4,550 gia - 7 tofauti - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S matairi (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m mzunguko wa rolling, V. 34,3 pinion kasi ya kilomita / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 140 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h (hakuna data) - matumizi ya mafuta (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (mafuta ya gesi); Kupanda 40,3° - Mteremko wa upande unaoruhusiwa 44° - Pembe ya kuingia 28,5° - Pembe ya kutoka 35° - kina cha maji kinachoruhusiwa 500 mm |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari la barabarani - milango 3, viti 5 - mwili wa chasi - kusimamishwa moja kwa mbele, matakwa mara mbili, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kidhibiti - ekseli ngumu ya nyuma, fimbo ya Panhard, miongozo ya longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa darubini - mzunguko-mbili breki disc ya mbele, ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu - breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,7 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1830 - inaruhusiwa uzito wa kilo - inaruhusiwa uzito wa trela na kuvunja kilo 3500, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa kilo 75 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4330 mm - upana 1841 mm - urefu 1840 mm - wheelbase 2480 mm - kufuatilia mbele 1510, nyuma 1520 mm - kibali cha chini cha ardhi 195 mm - kibali cha ardhi 11,6 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1550 mm - upana (kwa magoti) mbele 1450 mm, nyuma 1410 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 990 mm, nyuma 940 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 870-1040 mm, benchi ya nyuma 910-680 mm - Urefu wa kiti: kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 395 mm - tank ya mafuta 70 l |
| Sanduku: | (kawaida) 350/1200 l |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = 72% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 38,9 ( 127 km / h) |
| Kasi ya juu: | 144km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 11,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,6m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
tathmini
Kwa Korand ya Daewoo, kila kitu ni wazi: sio kati ya bidhaa bora zinazofanana kwa suala la ubora, lakini inashawishi na sifa mbili nzuri - kuonekana kwa kupendeza na bei ya kuvutia. Ni mantiki kabisa kwamba sio bila dosari. Katika kesi hii, swali pekee ni kiasi gani na nini mtu yuko tayari kusamehe. Isipokuwa sanduku la gia, unaweza kurekebisha makosa makubwa na Korand mwenyewe, lakini ndogo ni rahisi kuzoea. Baada ya yote, hakuna mtu mkamilifu.
Tunasifu na kulaani
kuonekana kwa nje
nafasi ya saluni
fundi mitambo
uzalishaji
kuonekana kwa mambo ya ndani
sanduku gia ngumu
MATAIRI
injini ya muda mrefu ya joto
plastiki ndani
ergonomiki
