Huduma nafuu? Angalia jinsi unavyoweza kuokoa

Kwa kuongezeka kwa gharama za matengenezo ya gari, madereva wanatafuta njia za bei nafuu za kuweka gari lao katika hali ifaayo ya kiufundi. Huwezi kuruka usalama, lakini unaweza kutumia kidogo na bado kuendesha gari linalofanya kazi na salama.

Likizo ndani ya chini ya mwezi ni simu ya mwisho ya kutunza gari lako na kuifanya kwa bei nzuri. Kudumisha gari katika hali nzuri ya kiufundi ni kuwa ghali zaidi na zaidi. Kulingana na MotoFocus.pl, miaka mitatu iliyopita, wastani wa dereva wa Kipolandi alitumia PLN 1354 kwa mwaka kwa ukarabati na matengenezo ya gari. Leo - zaidi ya 1600 zloty. Kwa kuzingatia kupanda kwa bei sambamba kwa mafuta na bima, inafaa kufanya kila kitu kurekebisha gharama hii iwezekanavyo. "Weka busara badala ya kuachana na hii, ambayo itasababisha kuzorota kwa kasi kwa hali ya kiufundi ya gari na kupungua kwa kiwango cha usalama, na kwa muda mrefu - ongezeko kubwa la gharama ya kuondoa kasoro zinazoweza kusababishwa na uzembe,” anasisitiza Rais Alfred Franke. Chama cha wasambazaji na watengenezaji wa sehemu za magari.

SOMA PIA

Maambukizi ya kiotomatiki - milipuko ya mara kwa mara

Tunza maji ya breki kwenye gari lako

Kulingana na kampuni ya utafiti ya Kifaransa GIPA, tayari 45% ya ziara za warsha za Ulaya ni kazi ya kuzuia na ukaguzi wa kiufundi. Katika Poland, idadi kubwa ni ukarabati. - Hatungojei tu kuonekana kwa malfunction, lakini mara nyingi tunapuuza ishara za kwanza za malfunction wakati gari linasonga. Ni wakati tu kitu kinapokatika, sehemu fulani huanguka na gari haliwezi kwenda mbali zaidi - tunatafuta duka la ukarabati. Ikilinganishwa na nchi zilizoendelea zaidi za magari, bado tuna mengi ya kufahamu linapokuja suala la mzunguko wa ukaguzi wa magari ya kuzuia," anasema Witold Rogowski, mtaalam katika Jukwaa la Magari kwa Wote.

Ukadiriaji wa gharama za matengenezo ya gari hauwezi kuwa tu kupuuza ambayo hupunguza usalama wa kuendesha gari kila wakati, lakini inapaswa kujumuisha uteuzi wa maduka huru ya kutengeneza gari ambayo yametayarishwa kitaaluma kwa ukarabati wa gari kama huduma zilizoidhinishwa, lakini bei nafuu zaidi kuliko hizo. - Warsha za kujitegemea hutoa sio tu sehemu zilizo na alama ya mtengenezaji wao halisi (k.m. Bosch au Valeo), ambayo hutoa sehemu zinazofanana kwa makampuni ya magari "kwa mkutano wa kwanza", lakini pia "sehemu." ubora unaolingana”, unaokidhi viwango vyote vya Uropa. Sehemu katika kategoria hizi zote mbili ni za bei nafuu kuliko zile zinazouzwa katika wauzaji katika masanduku yenye nembo za watengenezaji magari, anathibitisha Alfred Franke, rais wa Muungano wa Wasambazaji na Watengenezaji wa Sehemu za Magari. Nchini Poland, kulingana na utafiti wa MotoFocus.pl, karibu 90% ya madereva hutumia huduma za huduma za gari za kujitegemea, na 10% tu hutumia zilizoidhinishwa. Hii takriban inalingana na uwiano wa magari mapya (chini ya miaka 5) kwa magari ya zamani. Wakati huo huo, wamiliki wa hata magari yaliyofunikwa na dhamana ya mtengenezaji wanaweza kutoa ukaguzi na matengenezo kwa usalama kwa warsha za kujitegemea, haki ambayo inatekelezwa na kanuni za kisheria za Ulaya kwa namna ya miongozo ya sekta, inayojulikana kama "GVO". Ukweli kwamba ni faida kutumia huduma za gari huru pia inathibitishwa na data zingine - ingawa kila dereva wa kumi anatumia huduma zilizoidhinishwa, sehemu ya soko ya huduma hizi ni karibu 50%. Hii inaonyesha kuwa ASO ni ghali zaidi kuliko gereji za kujitegemea.

Inastahili kutaja data nyingine: zaidi ya miaka 7 iliyopita, sehemu ya gharama za kazi katika bei ya matengenezo imekuwa ikiongezeka kwa kasi. Mwaka 2004, kazi ilichangia 40% ya gharama ya matengenezo, leo tayari ni 53%. Bei ya saa ya mtu katika semina ya kujitegemea kawaida ni nusu kama vile katika huduma iliyoidhinishwa, kwa hivyo tunapotumia huduma za kujitegemea tunalipa kidogo sana.

Kwa upande mwingine, kuahirisha ukaguzi, na hata zaidi matengenezo, sio kuokoa. "Ni kama afya: kinga ni bora kuliko tiba. Gharama ya mitihani ya mara kwa mara na hatua za kuzuia daima ni chini kuliko matibabu na wataalamu. Uhakiki unaweza kufanywa bila malipo wakati wa huduma nyingine. Kwa kweli, kwa sehemu ambazo zimechoka, na uingizwaji wao utalazimika kulipa. Walakini, ikiwa gari limesimama, linaweza Inatokea kwamba unapaswa kulipa gharama ya kuvuta kwa huduma. Kwa kuongeza, malfunction mbaya, ikiwa imepuuzwa kabisa, ina matokeo yake - na pia itahitaji kutengenezwa. Mkazo, kupoteza pesa na wakati uliopotea, anaonya Vitold Rogovsky, mtaalam katika kongamano la Magari kwa Wote.

Ni lini gari linahitaji utunzaji wetu zaidi? Utafiti uliofanywa na MotoFocus.pl unaonyesha kuwa 43% ya warsha zilirekodi mauzo ya juu zaidi katika robo ya pili ya mwaka. Hii ni ya asili, kwa sababu kipindi hiki kina mwisho wa kipindi kigumu zaidi cha uendeshaji wa gari - majira ya baridi, na mwanzo wa maandalizi ya safari za nchi za majira ya joto. Huduma zilizohojiwa zinaonyesha kuwa katika kipindi hiki matengenezo ya mara kwa mara ni kusimamishwa, breki na uingizwaji wa muffler.

Ni nini kinachopaswa kuwa kwenye orodha ya vitu vya kuangalia kabla ya kwenda likizo? Kwa mujibu wa Vitold Rogovsky, jambo muhimu zaidi kwa ukaguzi wa kina (lakini hudumu hadi saa 2) ni udhibiti wa kucheza katika mifumo ya uendeshaji na kusimamishwa, pamoja na hali ya vipengele vinavyoweza kubadilika, viungo vya chuma-mpira. Hali ya diski na bitana, pamoja na vifuniko vya mpira wa sehemu zinazohamia za mfumo, zinapaswa kuchunguzwa katika mfumo wa kuvunja. Ikiwa mchanga huingia huko, clamps au mitungi hivi karibuni inaweza kubadilishwa. - Ni muhimu kuangalia kiwango cha kuchemsha cha maji ya kuvunja - baada ya kipindi cha mvua cha vuli-baridi, inaweza kushuka kwa kiasi kikubwa. Kwa asili ya muda mrefu, kwa mfano, katika milima, inaweza kuchemsha na, kwa sababu hiyo, kupoteza ufanisi wa kusimama, - anakumbuka Witold Rogovsky, mtaalam katika jukwaa la Magari kwa Wote. Hii sio tu inapunguza usalama, lakini pia huongeza hatari ya kutu ya mitungi na pistoni kwenye mzunguko wa kuvunja, kuziba na ukarabati wa kasi.

Kagua injini na upitishaji wa uvujaji katika mfumo wa kupoeza au mafuta. Unapaswa pia kutunza taa nzuri na - kwa faraja yako mwenyewe na afya - hali ya kiyoyozi. - Madereva wengine huizima kabisa wakati wa baridi, na hii ni kosa - wakati mwingine unahitaji kuiwasha. Mifumo ya kisasa ina ulinzi dhidi ya kuanza na uharibifu wa compressor katika tukio la uvujaji wa friji, lakini sio tu juu ya kuiongeza. Jambo kuu ni kuangalia kwa uvujaji, na kisha tu kuchukua nafasi ya jokofu. Kwa ajili ya faraja ya kuendesha gari na hata afya, ducts za uingizaji hewa zinapaswa kusafishwa na disinfected. Majira ya baridi ni wakati mwafaka kwa unyevu kujilimbikiza, ambayo inakuza ukuaji wa kuvu na bakteria, anasema Witold Rogowski, mtaalam katika kongamano la Magari kwa Wote.

Inastahili kuangalia hali ya vifaa vya kunyonya mshtuko. Ishara ya kawaida ya onyo ya kuvaa ni kugonga. Mchezo wa kusimamishwa mwanzoni unatoa tu hisia zisizofurahi za upotezaji wa usahihi wa usukani. Walakini, jambo hili linaweza kupuuzwa tu hadi hatua fulani: na uboreshaji wa hali ya kuendesha gari, dereva anataka kwenda kwa kasi, na kisha kile kilichofanya hisia zisizofurahi kinaweza kuwa na matokeo makubwa, kwa sababu katika hali mbaya gari litafanya kazi. bila kutabirika. Kucheza katika usukani au kusimamishwa pia kutakuwa na matokeo sawa.

Kupoteza kwa ufanisi wa damper ni jambo ambalo umuhimu wake hauwezi kuwa overestimated. Haiathiri tu kiwango cha usalama, lakini pia hali ya vipengele vingine vingi vya gari. Umbali wa kusimama wa gari linalosafiri kwa kasi ya 80 km / h na vifyonzaji vya mshtuko visivyofanya kazi huongezeka kwa angalau mita 2-3. Mbaya zaidi chanjo, barabara itakuwa ndefu. Vipu vya mshtuko vyenye kasoro huharibu ABS (ambayo husababisha kuongezeka kwa umbali wa kusimama) na ESP (ambayo, katika hali mbaya, inaweza kutafsiri vibaya ishara kutoka kwa sensorer). Wakati mshtuko wa mshtuko huvaliwa na 50%, kasi ya salama ya arc inaweza kupunguzwa kwa 10%, pamoja na kasi ambayo aquaplaning (skidding kwenye safu nyembamba ya maji) inaweza kutokea.

Baada ya yote, wachukuaji wa mshtuko ambao wamepoteza mali zao za uchafu hubadilisha tabia ya gari kwa njia ambayo ni chini ya kugeuza usukani. Kwa kuongeza, katika gari mbaya, dereva hupata uchovu kwa kasi na, kwa sababu hiyo, wakati wake wa majibu huongezeka kwa robo.

Aidha, hali mbaya ya mshtuko wa mshtuko husababisha kuvaa kwa ziada kwa vipengele vingine na husababisha gharama za ziada. Chemchemi za kusimamishwa, vipengele vya kusimamishwa kwa mpira, viungo vya mpira, na hata gear ya uendeshaji au tofauti hupakiwa kwa uzito zaidi. Pia husababisha uharibifu wa kukanyaga kwa tairi. Kwa uangalifu au bila kujua (ikiwa tutapuuza ukaguzi) kupanua maisha ya vifaa vya kunyonya mshtuko visivyofanya kazi vitasababisha haraka ukweli kwamba ukarabati hauzuiliwi na uingizwaji wa kitu hiki cha gia inayoendesha.

Katika mfumo wa kuvunja, calipers za kuvunja katika viongozi au viboreshaji vya kujitegemea vya usafi wa kuvunja mara nyingi huwa chafu, ambayo hupunguza ufanisi wa kuvunja. Matokeo mengine ni kutofautiana, kuvaa kwa kasi kwa bitana za msuguano na hitaji la uingizwaji wao haraka. Kusafisha vitu hivi wakati wa ukaguzi huepuka gharama zisizohitajika, za juu.

Mfumo wa kutolea nje ni mojawapo ya vipengele vinavyoathiriwa hasa na uharibifu, hasa kutokana na kutu. Mwishoni, bitana vya masanduku ya muffler au mabomba ya kuunganisha ni kuvunjwa. Mitetemo juu ya makosa huharakisha unyogovu wa kiunganishi rahisi. Matokeo yake sio tu sauti mbaya ambayo huingia ndani ya gari, lakini pia kutolewa kwa gesi za kutolea nje mahali ambapo gari haijaundwa kwa hili. Hii inaweza kusababisha ukweli kwamba wanaingia kwenye saluni. Ikiwa kutu au uharibifu mwingine hutokea baada ya mfumo, ikiwa ni pamoja na kibadilishaji cha kichocheo, hii inaweza kusababisha utendakazi wa uchunguzi wa lambda na matokeo zaidi, ikiwa ni pamoja na uharibifu wa kibadilishaji cha kichocheo na matumizi ya mafuta mengi. Hata malfunction rahisi na inayoonekana kuwa isiyo na maana, kama mapumziko ya hangers rahisi ya mfumo wa kutolea nje, inaweza kuwa na madhara makubwa: inaweza kusababisha kushindwa kwa vipengele vya mfumo wa uendeshaji na haja ya kuzibadilisha, ambayo ina maana gharama zisizohitajika.

SOMA PIA

Muda wa huduma ya kiyoyozi

Kadiria fundi wako

Wiper za Windshield ziko mwisho wa orodha ya vitu vinavyohitaji ukaguzi. Inashauriwa kuchukua nafasi yao angalau mara moja kila baada ya miezi sita. Katika mazoezi, baada ya mwaka, manyoya huvaa sana kwamba wakati wa kufanya kazi kwenye mvua, huacha stains kwenye kioo. Matumizi ya muda mrefu ya wipers, ambayo brashi ya mpira huimarisha kwa muda, inaweza kusababisha scratches ndogo kwenye kioo. Wanaweza kusababisha kutafakari kwa uchovu wakati wa kuendesha gari usiku. Kuondolewa kwao kwa polishing ya kioo ni gharama nyingine, sio daima yenye ufanisi.

"Gharama ya ukaguzi wa kiufundi haipaswi kujumuisha gharama ya huduma sawa tu," anasema Vitold Rogovsky, mtaalam katika Jukwaa la Magari kwa Wote. - Tovuti zimeidhinishwa kwa usaidizi wa vyombo vya habari na kufanya ukaguzi wa bure. Walakini, sio juu ya gharama zao. Kila gari ina shida. Gharama ya kuiondoa ni eneo moja ambalo kutakuwa na tofauti za bei halisi. Huduma ya kujitegemea inaweza pia kuangalia bila malipo. Hata hivyo, gharama ya sehemu zinazohitaji kubadilishwa inaweza kuwa hata mara 2 chini.