Jaribio la Lexus UX

Maswali kadhaa muhimu sana na magumu juu ya Lexus ya bei rahisi zaidi ambayo labda unajali

Ikiwa unaweza kuwashangaza Wasweden wa zamani na kitu, basi hakika sio sakafu ya mbao katika vituo vya ununuzi, vyakula vya Italia kwenye Subway au Jumamosi ya lazima kwa wafanyikazi wa mabenki. Magari mazuri ni jambo lingine. Wastani wa mishahara nchini Sweden umepita zaidi ya $ 2, lakini Scandinavians bado wanapendelea mabehewa ya kituo cha dizeli kijivu. Kwa hivyo, laini ya Lexus UX katikati ya Stockholm ilisitisha maisha katika jiji hilo kwa muda.

UX pia ilinivuruga sana, na jinsi nyingine: Lexus hajawahi kutengeneza mfano kama huo hapo awali. Ndio, kulikuwa na CT mseto, lakini Wajapani hawakuwa na crossovers ndogo bado. Kwa kweli, UX haifanyi kuchukuliwa kuwa riwaya kuu ya msimu, lakini kizuizi cha onyesho hakika kimetoka kwake. Hakika, kutakuwa na maswali mengi kwa Lexus UX - tutajibu yale makuu:

Lexus UX ni tofauti gani na Toyota C-HR?

Karibu kila mtu. Ndio, mashine zimejengwa kwenye jukwaa moja la GA-C na, kwa hivyo, zina ukubwa sawa. Bidhaa zote mbili zinajaribu kucheza kimapenzi na hadhira changa na crossovers ndogo. Lakini hii iko kwenye karatasi - kwa kweli, kila kitu ni ngumu zaidi.

Kulinganisha Lexus UX na Toyota C-HR ni kama kutafuta vifungo vya Volkswagen Tiguan kwenye Urus ya Lamborghini. Magari yote mawili yalitolewa na wasiwasi huo huo, na ni kawaida kwamba crossovers wenzao hutumia suluhisho sawa za kiufundi. Tofauti ni katika mtazamo. UX haikupoteza haiba yake kutoka kwa mifano ya zamani ya Lexus, na Toyota mwanzoni hakujaribu kuleta C-HR karibu na kaka yake aliyeendelea zaidi. Ikiwa ni rahisi, tofauti kati yao iko katika viwango vya trim na mipangilio ya chasisi. Na ni kubwa.

Je! Unaishi Lexus UX kama picha?

Wapiga picha wa magari wana tabia inayoeleweka ya kupiga risasi magari madogo kutoka chini. Katika kesi ya UX, inaumiza tu. Ninaelewa wazo la wauzaji, ambao labda waliweka kazi hii: walitaka Lexus mdogo aonekane mkubwa kuliko ilivyo kweli. Lakini ni kwa saizi ndogo ya UX kwamba uzuri wake wote umelala.

Kwa kushangaza, wabuni wa Lexus waliweza kuhifadhi vitu vyote vya mitindo ya mifano ya zamani - walibadilisha tu idadi. Unakumbuka grille yao ya spindle ya saini? Hapa ni sawa na kwenye NX, ndogo kidogo tu. Tao za gurudumu kwenye UX ni karibu kama RX mpya, lakini imeongezeka kidogo. Hakukuwa na nafasi ya kutosha tu kwa boomerangs ya macho ya kichwa, kwa hivyo ziliingizwa moja kwa moja kwenye taa. Lakini suluhisho la kushangaza zaidi ni "msalaba" wa LED kati ya taa za kushoto na kulia.

Kwa hivyo ni nini: hatchback au ni crossover?

Lexus ndogo zaidi inaendesha vizuri - ina kusimamishwa kwa adapta na dampers zinazodhibitiwa na elektroniki na kituo cha chini cha mvuto darasani. Kusimamishwa kunaweza kuboreshwa: mfumo wa AVS utaifanya ionekane ya michezo katika mwaloni au ipumzishe iwezekanavyo. Kwa kweli, tofauti kati ya "Faraja" na "Mchezo +" sio muhimu kama ilivyo kwa pneuma, lakini unaweza kuisikia.

Nyongeza ya umeme pia imewekwa vizuri: UX ni sawa sawa kwa kasi ya jiji katika kiwango cha 30-70 km / h, wakati usukani unatoa synthetics, na kwenye barabara kuu - hapa usukani umejazwa na muhimu uzito.

Kibali cha ardhi cha 160mm, matoleo ya gari-gurudumu zote, na vifaa vya kinga vya mwili wa plastiki ni kichwa wazi kwa kizazi cha UX. Kwa kweli, hana kiwango hicho cha usalama cha kukanda uchafu mahali pengine kwenye dacha katika mkoa wa Tula, lakini barabara ya nchi ya majira ya joto na vizuizi vya msimu wa baridi kwa UX hakika haitakuwa shida. Kwa hivyo katika hali halisi ya soko la leo, Lexus UX ni crossover ya mijini.

Je! Unapaswa kulipa zaidi kwa gari-gurudumu nne?

Kwanza, wacha tuangalie matoleo. Katika Urusi, kama katika masoko mengine, kutakuwa na chaguzi mbili za UX: 200 na 250H. Ya kwanza ni gari la gurudumu la mbele, na lita mbili ya petroli iliyopendekezwa 150 hp. na tofauti. Ya pili ni gari-magurudumu yote, na injini hiyo hiyo ya lita mbili, lakini ambayo inasaidiwa na motor ya umeme. Kwa jumla, mseto hutoa 178 hp.

Kwenye karatasi, gari la magurudumu yote na UX yenye nguvu zaidi ni haraka kuliko petroli - sekunde 8,5 dhidi ya sekunde 9,2 kwa 100 km / h. Lakini barabarani, tofauti haionekani kabisa: wote wana mienendo ya kutosha kwa jiji. Jambo lingine ni tabia kwenye njia za kukimbilia haraka karibu na Stockholm. Hapa tofauti ya uzani ilikuwa tayari imeathiri: mseto ni kilo 140 nzito kuliko toleo la UX200, kwa hivyo msisimko ulipotea kidogo.

Ningependa sana kuona UX "aliyechomwa moto" kidogo - na lita nne ya "lita nne" kwa 2,0 hp. (kama vile NX), gari-gurudumu nne na mienendo kwa 238 s hadi 6 km / h. Baada ya uwasilishaji pembeni, hata niliuliza wahandisi wa Kijapani hii. "Labda tunafikiria, lakini bado hatujaamua chochote," mmoja wao alihakikishia kidogo.

Kuna hisia kwamba 200WD UX hakika haihitajiki katika jiji. UX150 pia itashughulikia majukumu ambayo yatawekwa mbele yake. Kwa kuongezea, swali kwa wengi litatoweka yenyewe wakati Lexus itatangaza orodha ya bei: tofauti ya bei kati ya toleo la nguvu ya farasi XNUMX na Lexus mseto hakika itakuwa muhimu.

Ni nini katika "msingi" wake?

Malipo ya Uropa hayakuwa na aibu juu ya saluni za kitambaa na taa za halogen kwa muda mrefu. Lexus aliamua kutofanya mapinduzi, kwa hivyo ilikwenda karibu sawa, lakini kwa kutoridhishwa kadhaa. Ndio, msingi wa UX200 hauna ngozi, kamera na sensorer hata za maegesho, lakini kifurushi cha Eco tayari kinajumuisha taa za mwangaza za LED, taa za taa na taa. Kuna pia magurudumu ya inchi 17-inchi, hali ya hewa ya eneo-mbili, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, udhibiti wa cruise na multimedia nzuri na skrini ya rangi.

Chaguo la juu zaidi ni Luxury (kwa 250H). Kutakuwa na, kwa mfano, kamera za pande zote, ngozi ya ngozi, viti vya umeme, skrini ya makadirio, mlango wa tano wa umeme, onyesho kubwa la media titika, pamoja na urambazaji na mifumo ya usalama ya kazi (kushikilia njia, kusimama moja kwa moja, na zingine) .

Gharama ya UX ni kiasi gani na mshindani wake ni nani?

Lexus anaahidi kutoa orodha kamili ya bei ya UX mnamo Novemba. Lakini sasa tunaweza kudhani kuwa UX ya mwisho wa juu itagharimu sawa na msingi wa NX - ambayo ni, karibu $ 32-700. Lebo ya bei ya kuanza kwa matoleo ya gari-mbele itakuwa karibu $ 34-000.

Mshindani mkuu wa Lexus UX ni Mercedes GLA (kutoka $ 29). Bado, kwa kweli, Wajapani watabishana na BMW X700 (kutoka $ 2), Volvo XC26 (kutoka $ 300) na Jaguar E-Pace (kutoka $ 40). Kwa kuongeza, Audi Q28 mpya inakuja hivi karibuni.

Kadi kuu ya tarumbeta ya UX ni muundo mkali na wa usawa sana. Wajapani hawakujaribu kuipaka rangi kutoka mwanzoni, kama Wazungu wanavyofanya wakati wa kuingia sehemu mpya kwao, lakini walipunguza tu NX ya zamani na RX. Jaribio hakika lilikuwa la mafanikio - Wasweden watathibitisha.

Lexus UX 200	Lexus UX 250H
Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Wheelbase, mm	2640	2640
Kibali cha chini mm	160	160
Kiasi cha shina, l	227	227
Uzani wa curb, kilo	1460 - 1540	1600 - 1680
Uzito wa jumla, kilo	1980	2110
aina ya injini	Petroli, anga	Mseto
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1987	1987
Upeo. nguvu, hp (saa rpm)	150 / 6600	178 / 6700
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	202 / 4300	205 / 4400
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, lahaja	Kamili, lahaja
Upeo. kasi, km / h	190	177
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	9,2	8,5
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa	Haijatangazwa