Shinikizo la tairi. Inafaa pia katika msimu wa joto

Madereva wengi wanaona kwamba shinikizo la tairi linapaswa kuchunguzwa mara kwa mara wakati wa baridi kuliko katika majira ya joto. Hili ni kosa. Katika msimu wa joto, tunaendesha gari nyingi zaidi na kufunika umbali mrefu, kwa hivyo shinikizo sahihi la tairi ni muhimu sana.

Dhana ya kwamba shinikizo la damu linapaswa kupimwa mara nyingi zaidi wakati wa majira ya baridi kuliko majira ya joto pengine lilitokana na ukweli kwamba miezi ya baridi ni wakati mgumu zaidi kwa gari na dereva. Kwa hiyo, hali hii inahitaji hundi ya mara kwa mara zaidi ya vipengele vikuu vya gari, ikiwa ni pamoja na matairi. Wakati huo huo, matairi pia hufanya kazi katika hali ngumu katika majira ya joto. Joto la juu, mvua kubwa, umbali wa juu, na gari linalopakiwa na abiria na mizigo huhitaji ukaguzi wa shinikizo la mara kwa mara. Kulingana na Moto Data, 58% ya madereva mara chache huangalia shinikizo la tairi.

Shinikizo la chini sana au la juu sana la tairi huathiri usalama wa kuendesha gari. Matairi ni sehemu pekee za gari zinazogusana na uso wa barabara. Wataalam wa Skoda Auto Szkoła wanaelezea kuwa eneo la kugusa tairi moja na ardhi ni sawa na saizi ya kiganja au kadi ya posta, na eneo la mawasiliano ya matairi manne na barabara ni eneo la moja. Karatasi ya A4. Kwa hivyo, shinikizo sahihi ni muhimu wakati wa kuvunja. 

Matairi ya chini ya umechangiwa yana shinikizo la kukanyaga lisilo sawa juu ya uso. Hii ina athari mbaya juu ya mtego wa tairi na, hasa wakati gari limejaa sana, juu ya sifa zake za kuendesha gari. Kuacha umbali huongezeka na traction ya kona hupungua kwa hatari, ambayo inaweza kusababisha kupoteza udhibiti wa gari. Kwa kuongeza, ikiwa tairi imechangiwa kidogo, uzito wa gari huhamishiwa nje ya kukanyaga, na hivyo kuongeza shinikizo kwenye kuta za matairi ya matairi na uwezekano wao wa deformation au uharibifu wa mitambo.

- Kuongezeka kwa umbali wa kusimama kwa gari na matairi yaliyoshuka moyo. Kwa mfano, kwa kasi ya kilomita 70 kwa saa, huongezeka kwa mita tano, anaelezea Radosław Jaskolski, mwalimu wa Skoda Auto Szkoła.

Shinikizo nyingi pia ni hatari, kwani eneo la mawasiliano ya tairi na barabara ni ndogo, ambayo huathiri usimamiaji wa gari na, kama matokeo, traction. Shinikizo la juu sana pia husababisha kuzorota kwa kazi za uchafu, ambayo husababisha kupungua kwa faraja ya kuendesha gari na kuchangia kuvaa kwa kasi kwa vipengele vya kusimamishwa kwa gari.

Shinikizo la tairi lisilo sahihi pia huongeza gharama ya kuendesha gari. Kwanza, matairi huisha haraka (hadi asilimia 45), lakini matumizi ya mafuta pia huongezeka. Imehesabiwa kuwa gari yenye matairi 0,6 bar chini kuliko tairi sahihi hutumia wastani wa 4% zaidi ya mafuta.

Wakati shinikizo ni asilimia 30 hadi 40 chini ya kawaida, tairi inaweza joto hadi joto hilo wakati wa kuendesha gari kwamba uharibifu wa ndani na kupasuka kunaweza kutokea. Wakati huo huo, kiwango cha mfumuko wa bei ya tairi hawezi kuhesabiwa "kwa jicho". Kwa mujibu wa Chama cha Sekta ya Tairi ya Kipolishi, katika matairi ya kisasa, kupungua kwa shinikizo la tairi kunaweza kuonekana tu wakati inapotea kwa asilimia 30, na hii tayari imechelewa.

Kwa sababu ya wasiwasi wa usalama na kutokuwa na uwezo wa madereva kuangalia shinikizo mara kwa mara, watengenezaji wa gari hutumia mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. Tangu 2014, kila gari mpya linalouzwa katika Jumuiya ya Ulaya lazima liwe na mfumo kama kawaida.

Kuna aina mbili za mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi - moja kwa moja na isiyo ya moja kwa moja. Ya kwanza iliwekwa kwenye magari ya juu kwa miaka mingi. Data kutoka kwa sensorer, mara nyingi ziko kwenye valve ya tairi, hupitishwa kupitia mawimbi ya redio na kuonyeshwa kwenye skrini ya kufuatilia kwenye ubao au dashibodi ya gari.

Magari ya kati na ya kompakt hutumia TPM isiyo ya moja kwa moja (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tiro). Hii ni suluhisho la bei nafuu zaidi kuliko mfumo wa moja kwa moja, lakini kwa ufanisi na wa kuaminika. Mfumo wa TPM hutumiwa, hasa, kwenye mifano ya Skoda. Kwa vipimo, sensorer za kasi ya gurudumu zinazotumiwa katika mifumo ya ABS na ESC hutumiwa. Kiwango cha shinikizo la tairi kinahesabiwa kulingana na vibration au mzunguko wa magurudumu. Ikiwa shinikizo katika moja ya matairi hupungua chini ya kawaida, dereva anajulishwa kuhusu hili na ujumbe kwenye maonyesho na ishara ya sauti. Mtumiaji wa gari pia anaweza kuangalia shinikizo sahihi la tairi kwa kubonyeza kitufe au kwa kuwezesha kazi inayolingana kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao.

Kwa hivyo ni shinikizo gani sahihi? Hakuna shinikizo moja sahihi kwa magari yote. Mtengenezaji wa gari lazima atambue ni kiwango gani kinafaa kwa mtindo au toleo la injini fulani. Kwa hivyo, maadili sahihi ya shinikizo lazima yapatikane katika maagizo ya uendeshaji. Kwa magari mengi, habari hii pia huhifadhiwa kwenye cabin au kwenye moja ya vipengele vya mwili. Katika Skoda Octavia, kwa mfano, maadili ya shinikizo huhifadhiwa chini ya flap ya kujaza gesi.

Na kitu kingine. Shinikizo sahihi pia linatumika kwa tairi ya vipuri. Kwa hivyo ikiwa tunaenda likizo ndefu, angalia shinikizo kwenye tairi ya ziada kabla ya safari.