Shinikizo la tairi. Je, ni haki gani? Madhara ya shinikizo la chini sana na la juu sana la tairi

Je! unajua ni sehemu gani kubwa ya tairi? Hewa. Ndiyo, huweka uzito wa magari yetu chini ya shinikizo sahihi. Labda hivi karibuni umeona kuwa gari lako lina mvutano mdogo na umbali mrefu wa kusimama? Au kuendesha gari kumekuwa na wasiwasi, gari huwaka kidogo zaidi, au kelele zaidi inasikika kwenye cabin? Haya ni baadhi tu ya matokeo ya shinikizo lisilofaa la tairi.

Hali hatari za trafiki zina sababu nyingi. Hizi ni pamoja na, hasa: kasi isiyoendana na hali ya hewa, kukataa kutoa njia, kupita kwa njia isiyofaa au kushindwa kudumisha umbali salama kati ya magari. Hizi sio dhambi pekee za madereva wa Kipolishi. Utafiti* ulionyesha kuwa asilimia 36. ajali husababishwa na hali ya kiufundi ya gari, ambayo asilimia 40-50. kuhusiana na hali ya mpira.

Shinikizo la tairi. Inapaswa kuwa nini na inapaswa kuangaliwa mara ngapi?

Kukagua shinikizo la tairi huchukua takriban kiasi sawa na tunachotumia katika kuongeza mafuta kwenye gari. Tunaweza kufanya hivyo katika kituo chochote cha mafuta. Inatosha kuendesha hadi kwenye compressor, angalia mwongozo wa gari au kwenye kibandiko kwenye mwili, ni nini kinachopaswa kuwa shinikizo mojawapo, na kuingiza matairi.

Thamani ya shinikizo la tairi zima ni pau 2,2, lakini tunapendekeza uangalie thamani ya gari lako mahususi katika mwongozo wa mmiliki wa gari lako.

Kuchukua hizo dakika 5 kunaweza kuokoa maisha yetu. Ikiwa tuna sensorer za shinikizo na matairi ya kukimbia-gorofa, tunapaswa pia kuangalia matairi mara moja kwa mwezi, pia kwa mikono. Uharibifu wa sensor ya shinikizo na kuta za nene za matairi haya zinaweza kuficha ukosefu wa hewa, na muundo wa tairi, moto kwa joto kupita kiasi, utapasuka.

Shinikizo la tairi chini sana

Shinikizo la chini sana la tairi pia huongeza kuvaa kwa tairi. Kupoteza kwa bar 0,5 huongeza umbali wa kusimama kwa mita 4 na kupunguza maisha ya kutembea kwa 1/3. Kutokana na shinikizo la kutosha, deformation katika matairi huongezeka na joto la uendeshaji huongezeka, ambayo inaweza kusababisha kupasuka kwa tairi wakati wa kuendesha gari. Kwa bahati mbaya, licha ya kampeni za kina za habari na maonyo mengi kutoka kwa wataalamu, 58% ya madereva bado hukagua shinikizo lao la tairi mara chache sana**.

Wahariri wanapendekeza: SDA. Kipaumbele cha mabadiliko ya njia

Bila hewa, gari litaendesha kwa uvivu, linaweza kuvuta, na linaweza kwenda chini au kupita kiasi linapopiga kona.

Shinikizo la juu sana la tairi

Kwa upande mwingine, hewa nyingi ina maana ya mtego mdogo (eneo la chini la kuwasiliana), kupunguza faraja ya kuendesha gari, kuongezeka kwa kelele na kuvaa kutofautiana kwa tairi. Hii inaonyesha wazi kwamba ukosefu wa maandalizi sahihi ya gari kwa kuendesha gari inaweza kuwa hatari halisi barabarani. Kwa sababu hii, unahitaji kuangalia shinikizo la tairi kwa msingi unaoendelea - hii inapaswa kufanyika angalau mara moja kwa mwezi.

* – Utafiti na Dekra Automobil GmbH nchini Ujerumani

** -Moto Data 2017 - Jopo la Mtumiaji wa Gari

Tazama pia: Toleo la mseto la Jeep Wrangler