Sensor ya TDC / crankshaft

Inaitwa TDC au sensor ya crankshaft (iko karibu na flywheel ya injini), inajulisha ECU kuhusu hali ya injini ili iweze kujua wakati (na kiasi gani) mafuta yanahitajika kudungwa. Kwa hiyo, wakati wa kuhuisha mitungi kadhaa, ni muhimu kudhibiti injectors ili wafanye kazi kwa wakati unaofaa. Kwenye injini ya petroli, pia inakujulisha wakati cheche inatolewa kupitia plugs za cheche (uwasho unaodhibitiwa).

Nadharia na kazi

Bila kujali aina ya kihisishi cha TDC / crankshaft (athari ya kufata neno au Ukumbi), operesheni inabaki kuwa sawa au kidogo. Lengo ni kuweka alama kwenye flywheel ya injini ili kuiambia kompyuta nafasi ya pistoni zote zinazounda injini. Kila wakati sensor hugundua lebo, habari hutumwa kwa kompyuta, ambayo husababisha sindano kutenda ipasavyo.

Kila jino linalopita mbele ya kihisi litasababisha mkondo mdogo wa umeme (sensorer za kufata neno zinazidi kubadilishwa na matoleo ya athari ya Ukumbi). Shukrani kwa hili, kompyuta inaweza kuhesabu idadi ya meno iliyovuka na, kwa hiyo, kufuata rhythm ya motor. Baada ya kuongeza habari hii kwa alama, anajua kasi na msimamo wa pistoni zote. Kwa mfano, katika mchoro hapo juu, itajua wapi TDC ya mitungi 1 na 4 iko, kwa kuwa ilipangwa kuwa meno 14 baada ya alama. Kimsingi, kikokotoo kinakisia kila kitu kingine, kutegemea data chache iliyotolewa kwake. Walakini, wakati wa kuanza, vifaa vya elektroniki vitahitaji sensor ya camshaft kujua ikiwa TDC ya pistoni ni compression au kutolea nje ... Hatimaye, kumbuka kuwa notch si lazima meno machache, wakati mwingine hupatikana kwenye diski ya flywheel. na sensor iliyowekwa nyuma yake (kwenye kizuizi cha injini).

Kisha kanuni ya sumaku-umeme hutumiwa: flywheel ya injini ya chuma yenye meno (ina meno iliyowekwa kwa starter) inathiri magnetism ya sensor, ambayo kisha hutuma mapigo kwa kompyuta (kwa kila jino lililovuka). Mara tu tofauti kati ya mapigo mawili inakuwa kubwa zaidi, kompyuta inajua kuwa iko kwenye kiwango cha alama (mahali ambapo meno hayapo).

Kompyuta hupokea aina hii ya curve (tofauti na matoleo ya athari ya Ukumbi, miindo ni ya mraba na tofauti za saizi hazipo tena) na kwa hivyo inaweza kubainisha ni lini na wapi pa kuingiza mafuta (lakini pia huwasha uwashaji unaodhibitiwa kwenye viasili)

Hapa kuna curve halisi. Bluu ni kihisishi cha TDC/crankshaft na nyekundu ni kitambuzi cha nafasi ya camshaft.

Ikiwa flywheel ilifanywa kwa mbao (kwa mfano ...), haiwezi kufanya kazi, kwa sababu nyenzo hii haiwezi kuathiri uwanja wa umeme.

Aina tofauti

• Passive na mfumo wa kufata neno : hakuna haja ya ugavi wa umeme, harakati sana ya flywheel karibu nayo inaleta mkondo mdogo wa kubadilisha. Seti ya data hubadilika kama ishara ya sinusoidal ambayo hubadilika katika frequency na amplitude (urefu na upana) kulingana na kasi ya gari (kasi). Sensor ya aina hii ni nyeti zaidi kwa sehemu zinazopotea za sumakuumeme (zinazotoka nje), lakini ni nafuu kutengeneza. Ni hatarini.
• Inatumika Athari ya ukumbi : Ugavi wa umeme unahitajika. Kwa kila jino la flywheel lililovuka, hutuma ishara ya volt 5 kwa kompyuta. Huu sio tena mkunjo wa sine, bali ni njama ya mraba inayofanana na msimbo wa binary. Inajumuisha kadi ndogo ya elektroniki ambayo hutoa mazungumzo katika lugha sawa na kompyuta. Hapa, sasa inapita kwa kuendelea katika sensor: wakati jino linapita kando (umbali kati ya jino na sensor inaitwa pengo la hewa), inasumbua kidogo sasa inayopita ndani yake. Matokeo yake, tunaweza kuhesabu meno na kuwaambia kompyuta. Sensor ya aina hii ni ghali zaidi, lakini inawakilisha hatua inayofuata katika mfumo wa zamani wa kufata neno kwani ni sahihi zaidi, haswa kwa kasi ya chini.

Dalili za sensor ya PMH HS

Miongoni mwa dalili za kawaida, tunaona mwanzo mgumu, kukimbia kwa injini (sensor inayofanya kazi mara kwa mara) au maduka ya wakati usiofaa wakati wa kuendesha gari ... Tachometer mbaya inaweza pia kuwa ishara ya sensor ya crankshaft isiyofanya kazi.

Wakati mwingine ni muunganisho tu unaoanza kuharibika kidogo, kisha kugombana tu na sensor kunaweza kurejesha muunganisho. Hata hivyo, ni bora kusafisha viunganisho.

Pengo la hewa (pengo kati ya sensor na flywheel) lingeweza kubadilishwa kidogo, kwa sababu ambayo sensor iliamua vibaya nafasi ya crankshaft.

Tofauti na sensor ya camshaft / rejeleo la silinda?

Sensorer ya kumbukumbu ya silinda inaruhusu, pamoja na sensor ya TDC, kujua ni awamu gani kila silinda iko, ambayo ni katika awamu ya kushinikiza (ambapo itakuwa muhimu kutoa sindano na kuwasha kwa injini za petroli) au kutolea nje (hakuna chochote cha kufanya. , basi tu gesi zitoke kupitia valves za kutolea nje). Kwa hiyo, wakati injini haina pampu ya mafuta (pampu ya usambazaji), ni muhimu kuwaambia kompyuta ambayo kila pistoni iko katika awamu, na kwa hiyo sensor ya AAC inahitajika. Habari zaidi hapa.

Badilisha vitambuzi vya video AAC na PMH

Sensorer mpya za PMH na msimamo wa AAC (ningekuwa nikisema uwongo ikiwa ningesema ni RAHISI)

Maoni yako

Huu hapa ni ushahidi wa kitambuzi chenye hitilafu cha PMH (kilichotolewa kiotomatiki kutoka kwa shuhuda zako za hivi punde zilizochapishwa kwenye orodha za majaribio za tovuti).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, rekodi 20; Cayenne s 385ch : Katika 300 km starter spark plug sensor PMH hose ya usukani inasaidia pampu ya maji ya kalorstat

Mercedes S-darasa (2005-2013)

Angalia injini hapa S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : matatizo na fundi umeme kutokana na nyaya mbovu kuwaka PMH, na udhibiti wa nyumatiki wa kufunga mlango (moto katika block).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dizeli / 2006 : - Gasket ya kichwa cha silinda - Mita ya mtiririko - Sensor PMH– Rafu ya usukani – Sanduku la gia lililochakaa synchromesh – Kidirisha cha umeme cha nyuma cha HS (suala linalojulikana) – Kifunga kigogo cha HS (suala linalojulikana) – Huelekea kusogea kulia

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Kihisi PMH na pampu ya shinikizo la juu

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : kihisia PMH na pampu ya nyongeza. Hose ya plastiki ya paka ya mfumo wa LDR! Weka plastiki iliyopikwa kwenye moto! Kuwa mwangalifu, ondoa sanduku la gia ikiwa halina msukosuko au kuna uwezekano mkubwa wa kuhamisha gia kwenye gari!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, petroli 98 HP, usafirishaji wa mwongozo, 180km, 000, matairi 2004/175 R65, : Ikiwa ina shida kuanza, lazima kwanza usafishe kihisi PMH ambaye huchafuliwa na vumbi la chuma (hii ni rahisi sana kufanya, tafuta mafunzo kwenye mtandao), nyumbani, ambayo ilitatua tatizo. Ikiwa valve ya kiyoyozi haifanyi kazi, angalia miguu ya abiria, kuna pete ya plastiki inayovunja, kuimarisha, kwa mfano, na surflex (angalia maagizo kwenye mtandao), funga shina na tailgate ya dereva.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : Matumizi ya mafuta ni makubwa, lita 2 kwa kilomita 1000 kima cha chini. PMH na camshaft inapaswa kubadilishwa mara kwa mara, mara 4 kila mwaka 1. Injini ambayo inasimama mara kwa mara hadi inapopata joto.

1.8 HP : Matumizi makubwa ya mafuta ya lita 2 kwa kila sensor ya chini ya kilomita 1000 ya Camshaft na PMH haja ya kubadilishwa mara kwa mara, 4 baada ya 15000 km. Kitambaa cha kiti dhaifu.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 kumaliza haraka : gari ilinunuliwa kwa kilomita 169000, haikuchukua zaidi ya mwaka mmoja, nilikuwa na valve ya egr, sensor ya camshaft, sensor. PMH, taa ya kiyoyozi cha gari, kukimbia (kawaida), kadi ya kuanzia ya hs, siphon ya dizeli haifungi, mapokezi mabaya ya redio, kiweka injini, damper iliyoanguka usiku mmoja, zawadi hatimaye imemeza gari langu kwenye mzunguko na zaidi ya ¤ 2000 za ukarabati wa gari pamoja na upande = kufutwa

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch cheche ls de 2011, 110000km : kando na shida ya kuanza kwa miezi kadhaa (mwishowe ilitatuliwa kwa kubadilisha tu sensorer PMH na camshaft) hakuna milipuko halisi. iliunda upya breki za nyuma kwa 95000 km / s kupita MOT, matairi, plugs za cheche (vigumu kidogo kwa sababu ya upatikanaji), pedi za mbele, mabadiliko ya mafuta, vichungi, nk. matengenezo mafupi yaliyopangwa. bei ya bei nafuu ya vipuri kwenye mtandao (isipokuwa kwa matairi ya ukubwa usio wa kawaida).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP Usafirishaji wa mwongozo wa 407 Premium Pack, ripoti 6, kilomita 157000, Mei 2008 na inchi 17, : Tangu kuonyeshwa kwa umbali wa kilomita 40 na pikseli zilizokufa wakati wa kubadilisha mileage, sehemu mpya 000¤ + m-½ 89¤. Kilomita 40 Ubadilishaji wa sehemu ya juu ya injini inayopatikana karibu na injini, uvaaji wa mapema wa sehemu ya ndani ya mpira uligharimu 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Ubadilishaji wa moduli za transmita 10 kwa mfumko wa kutosha wa tairi, moja kwanza na kisha nyingine (moja ilivuja na ililipuka kichwani mwangu huku nikiongezeka tena) 120¤ moduli ya inflating + wafanyakazi au watu 000 kwa jumla huchoka kabla ya wakati kuelekea mwisho wa maisha yake ya huduma. Utasikia sauti ya kubofya ambayo inakua na kuwa harufu inayowaka kabla tu haijaondoka (haswa ikiwa unaendesha gari nyingi jijini), inagharimu 2¤ na sipendekezi kuibadilisha na clutch ile ile ya asili. Kubadilisha kiunga cha upau wa kulia wa kizuia-roll cha kilomita 244 (ambacho kililegea, na kuchakaa mapema gurudumu la nyuma la kulia) ¤488 jumla ya uingizwaji wa kihisi cha kilomita 135 PMH crankshaft (gari hufanya viboko vingi na wakati mwingine huwasha mitungi 3 badala ya 4..) gharama ya jumla 111¤ Pia, nina hitilafu ya injini ambayo inaonekana mara 2 hadi 6 kwa mwaka, kila kitu huanza ghafla, baada ya hapo ujumbe "hasa" mfumo mbovu” na kisha hakuna chochote, gari huendesha kawaida na taa ya onyo ya injini ambayo huzima baada ya siku 1-2 zaidi, na hadi sasa hakuna mtu aliyeweza kupata sababu ya kosa (kosa la wiring au kitengo cha servo cha injini? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI njia 75 : mzunguko mfupi katika mzunguko, wiring kwa injini

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 CH : Kihisi PMHAnkara ya kiungo cha kiyoyozi cha Kiimarishaji zaidi ya 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mitambo 6-272 km - 000 : madirisha ya nguvu (yaliyobadilishwa 3) Sensor PMH (haiwezekani kupata mpya, ni muhimu kubadili boriti) ramani ya kuanzia, kama kilomita milioni 60 haifanyi kazi tena kufungua milango, hata baada ya kununua mpya, baada ya rebelotte milioni 30 km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Mwongozo / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "ya kudumu" : Kihisi PMH (195000 km / s) Kihisi cha Flywheel (km 200000 / s) Sindano zinazosalia wazi (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Injini flywheel kubadilishwa na 60 km, A / C kuvuja, injini overheating tatizo, pengine kuhusiana na bomba gesi recirculation, gari kushoto mimi huko mara kadhaa baada ya mbio, kulikuwa na kitu cha kufanya lakini kufungua kofia na kuomba, deutsche Qualität !! Taa ya onyo ya chini ya mafuta ambayo huwaka kwenye barabara bila sababu dhahiri, uingizwaji wa sensorer PMH kwa urefu wa kilomita 84000

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback tangu 2012 114000 km : EGR valve Xs Ninapata baridi. Clutch au flywheel? Nitaenda kwenye karakana ili kuangalia sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Usambazaji wa mwongozo, 237000km, 2004, magurudumu 14 ″ 175, trim? msingi! Hakuna chaguo! Hakuna kiyoyozi! : Matatizo madogo na coil za kuwasha ... Kuwa na rangi ya njano ya taa katika miaka ya mapema. Zaidi ya miaka 10 baadaye, sensor PMH, taa ya onyo ya mfuko wa hewa Baada ya 230000km, gasket ya kichwa cha silinda, vifyonza vya mshtuko wa mbele.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chassis BVM5 - 84000km - 2006 : - Vijiti vya kuwasha (km 80.000) - Safu ya usukani (kilomita 65000 chini ya udhamini wa OUF) - Kihisi PMH (83000km) - Sensor ya halijoto (88000km) - Injini ya wiper ya mbele (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petroli 75 hp, maambukizi ya mwongozo, kilomita 80, 000s : mitambo; sehemu ya umeme (sensor PMH) mdhibiti wa idling ya motor umeme.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Osman 18000 (Tarehe: 2021 04:23:03)

Nina injini ya Polo 2000 1.4 yenye camshaft mbili.

Shida: gari inawasha halafu haifanyi,

Ujumbe wa kompyuta: shida ya kasi ya injini '

Sensor ya kasi ya injini iko katika hali nzuri.

Kuna solder kwenye kumbukumbu.

Il J. 2 majibu (maoni) kwa maoni haya:

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 65) >> bonyeza hapa

Andika maoni

Ni sababu gani KUU ungenunua gari la umeme?