Sensor ya joto ya baridi
Kihisi joto cha kupoeza (DTOZH) si rahisi kama inavyoweza kuonekana mwanzoni. Watu wengi hufikiri kwamba anawajibika tu kuwasha/kuzima feni ya kupoeza na kuonyesha halijoto ya kupoeza kwenye dashibodi. Kwa hivyo, katika kesi ya utendakazi wa injini, hawazingatii sana. Ndiyo sababu niliamua kuandika makala hii na kuzungumza juu ya ishara zote za malfunction ya DTOZH.
Lakini kwanza, ufafanuzi kidogo. Kuna sensorer mbili za joto la baridi (katika baadhi ya matukio 3), moja hutuma ishara kwa mshale kwenye ubao, pili (2 anwani) kwa mtawala. Pia, tutazungumzia tu juu ya sensor ya pili, ambayo hupeleka habari kwa kompyuta.
Na hivyo ishara ya kwanza ni mwanzo mbaya wa injini ya baridi. Inatokea kwamba injini huanza na mara moja inasimama. Zaidi au chini hufanya kazi kwenye gesi pekee. Baada ya joto, tatizo hili linatoweka, kwa nini hii inaweza kutokea? Kitambuzi cha halijoto ya kupozea kinaweza kuwa kinatoa usomaji usio sahihi kwa kidhibiti. Kwa mfano, kwamba injini tayari ni joto (joto 90 + digrii). Kama unavyojua, inachukua mafuta zaidi kuanzisha injini baridi kuliko moto. Na kwa kuwa ECU "inadhani" kwamba injini ni ya moto, inatoa mafuta kidogo. Hii inasababisha mwanzo mbaya wa baridi.
Ishara ya pili ni mwanzo mbaya wa injini kwenye moto. Hapa kila kitu ni kinyume kabisa. DTOZH inaweza daima kutoa usomaji duni, i.e. "Mwambie" mtawala kwamba injini ni baridi. Kwa boot baridi, hii ni ya kawaida, lakini kwa moto ni mbaya. Injini ya moto itajaza petroli tu. Hapa, kwa njia, kosa P0172, mchanganyiko tajiri, inaweza kuonekana. Angalia plugs za cheche, zinapaswa kuwa nyeusi.
Ishara ya tatu ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hii ni matokeo ya ishara ya pili. Ikiwa injini inatumiwa na petroli, matumizi yataongezeka kwa kawaida.
Ya nne ni kuingizwa kwa machafuko ya shabiki wa baridi. Motor inaonekana kuwa inaendesha kawaida, shabiki tu wakati mwingine anaweza kuwasha bila sababu. Hii ni ishara ya moja kwa moja ya kutofanya kazi vizuri kwa sensor ya joto ya baridi. Sensor inaweza kutoa usomaji wa mara kwa mara. Hiyo ni, ikiwa joto halisi la baridi limeongezeka kwa digrii 1, basi sensor inaweza "kusema" kwamba imeongezeka kwa digrii 4, au haijibu kabisa. Kwa hivyo, ikiwa joto la shabiki ni digrii 101 na joto halisi la baridi ni digrii 97 (kukimbia), basi kwa kuruka digrii 4, sensor "itaambia" ECU kwamba joto tayari ni digrii 101 na ni wakati wa kuwasha shabiki. .
Hata mbaya zaidi, ikiwa kinyume kinatokea, sensor wakati mwingine inaweza kusoma chini. Inawezekana kwamba joto la baridi tayari limefikia kiwango cha kuchemsha na sensor "itasema" kwamba hali ya joto ni ya kawaida (kwa mfano, digrii 95) na kwa hiyo ECU haitawasha shabiki. Kwa hivyo, shabiki anaweza kuwasha wakati motor tayari imechemshwa au isiwashe kabisa.
Kuangalia sensorer ya joto ya baridi
Sitatoa meza zilizo na viwango vya upinzani vya sensorer kwa joto fulani, kwani ninazingatia njia hii ya uthibitishaji sio sahihi kabisa. Cheki rahisi na ya haraka zaidi ya DTOZH ni kuondoa chip kutoka kwayo. Injini itaingia kwenye hali ya dharura, shabiki itageuka, mchanganyiko wa mafuta utatayarishwa kulingana na usomaji wa sensorer nyingine. Ikiwa wakati huo huo injini ilianza kufanya kazi vizuri, basi ni muhimu kubadili sensor.
Kwa ukaguzi unaofuata wa kihisi joto cha kupozea, utahitaji kifaa cha uchunguzi. Kwanza: unahitaji kuangalia usomaji wa joto kwenye injini ya baridi (kwa mfano, asubuhi). Masomo yanapaswa kuwa kwenye joto la kawaida. Tafadhali ruhusu hitilafu kidogo ya digrii 3-4. Na baada ya kuanza injini, joto linapaswa kuongezeka vizuri, bila kuruka kati ya usomaji. Wale ikiwa hali ya joto ilikuwa digrii 33, na kisha ghafla ikawa digrii 35 au 36, hii inaonyesha malfunction ya sensor.
