Sensor ya nafasi ya crankshaft

Sensor ya crankshaft hutoa udhibiti kutoka kwa injini ya ECU ya nafasi ya sehemu ya mitambo inayohusika na uendeshaji wa mfumo wa sindano ya mafuta. Wakati DPKV inashindwa, hugunduliwa kwa msaada wa wapimaji maalum wanaofanya kazi kwa kanuni ya ohmmeter. Katika tukio ambalo thamani ya sasa ya upinzani iko chini ya thamani ya jina, uingizwaji wa mtawala utahitajika.

Je, ni nini kinachowajibika na jinsi sensor ya crankshaft inafanya kazi?

Sensor ya nafasi ya crankshaft huamua hasa wakati mafuta yanapaswa kutumwa kwa silinda za injini ya mwako wa ndani (ICE). Katika miundo tofauti, DPKV inawajibika kudhibiti urekebishaji wa usawa wa usambazaji wa mafuta na sindano.

Kazi za sensor ya crankshaft ni kusajili na kuhamisha data ifuatayo kwa kompyuta:

• kupima nafasi ya crankshaft;
• wakati pistons kupita BDC na TDC katika silinda ya kwanza na ya mwisho.

Sensor ya PKV hurekebisha viashiria vifuatavyo:

• kiasi cha mafuta yanayoingia;
• muda wa usambazaji wa petroli;
• angle ya camshaft;
• muda wa kuwasha;
• wakati na muda wa uendeshaji wa valve ya adsorption.

Kanuni ya uendeshaji wa sensor ya wakati:

1. Crankshaft ina vifaa vya disk na meno (kuanzia na zeroing). Wakati mkusanyiko unapozunguka, shamba la magnetic linaelekezwa kwa meno kutoka kwa sensor ya PKV, kutenda juu yake. Mabadiliko yameandikwa kwa namna ya mapigo na habari hupitishwa kwa kompyuta: nafasi ya crankshaft inapimwa na wakati pistoni hupitia vituo vya juu na chini vya wafu (TDC na BDC) hurekodiwa.
2. Wakati sprocket inapita sensor ya kasi ya crankshaft, inabadilisha aina ya usomaji wa kuongeza. Kwa sababu hii, ECU inajaribu kurejesha operesheni ya kawaida ya crankshaft.
3. Kulingana na mapigo yaliyopokelewa, kompyuta ya bodi hutuma ishara kwa mifumo muhimu ya gari.

Kifaa cha DPKV

Muundo wa sensor ya crankshaft:

• kesi ya alumini au plastiki yenye sura ya cylindrical yenye kipengele nyeti, kwa njia ambayo ishara inatumwa kwa kompyuta;
• cable mawasiliano (magnetic mzunguko);
• kitengo cha kuendesha;
• muhuri;
• vilima;
• bracket ya mlima wa injini.

Jedwali: aina za sensorer

jina	Description
Sensor ya sumaku	Sensor ina sumaku ya kudumu na vilima vya kati, na aina hii ya mtawala hauhitaji usambazaji wa nguvu tofauti. Kifaa cha umeme cha kufata hudhibiti sio tu nafasi ya crankshaft, lakini pia kasi. Inafanya kazi na voltage ambayo hutokea wakati jino la chuma (tag) linapita kwenye shamba la magnetic. Hii hutoa mapigo ya ishara ambayo huenda kwa ECU.
Sensor ya macho	Sensor ya macho ina mpokeaji na LED. Kuingiliana na diski ya kusawazisha, huzuia mtiririko wa macho unaopita kati ya mpokeaji na LED. Transmitter hutambua kukatika kwa mwanga. Wakati LED inapita katika eneo hilo na meno yaliyovaliwa, mpokeaji humenyuka kwa pigo na hufanya maingiliano na ECU.
Sensor ya Ukumbi	Muundo wa sensor ni pamoja na: chumba cha nyaya zilizounganishwa; sumaku ya kudumu; diski ya alama; kontakt Katika kihisishi cha athari ya Ukumbi, mkondo wa maji unatiririka inapokaribia uga unaobadilika wa sumaku. Mzunguko wa uwanja wa nguvu hufungua wakati unapitia maeneo yenye meno yaliyovaliwa na ishara hupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki. Inafanya kazi kutoka kwa chanzo huru cha nguvu.

Je! Sensor iko wapi?

Mahali pa sensor ya nafasi ya crankshaft: karibu na diski kati ya pulley ya alternator na flywheel. Kwa uunganisho wa bure kwenye mtandao wa bodi, cable ya urefu wa 50-70 cm hutolewa, ambayo kuna viunganisho vya funguo. Kuna spacers kwenye tandiko ili kuweka pengo 1-1,5mm.

Dalili na sababu za malfunctions

Dalili za DPKV iliyovunjika:

• injini haina kuanza au kuacha kwa hiari baada ya muda;
• hakuna cheche;
• Upasuaji wa ICE hutokea mara kwa mara chini ya mizigo yenye nguvu;
• kasi ya uvivu isiyo na utulivu;
• nguvu ya injini na mienendo ya gari hupunguzwa;
• wakati wa kubadilisha modes, mabadiliko ya hiari katika idadi ya mapinduzi hutokea;
• angalia mwanga wa injini kwenye dashibodi.

Dalili zinaonyesha sababu zifuatazo kwa nini sensor ya PCV inaweza kuwa na hitilafu:

• mzunguko mfupi kati ya zamu za vilima, kupotosha kwa ishara kuhusu nafasi ya pistoni kwenye BDC na TDC inawezekana;
• cable inayounganisha DPKV kwa ECU imeharibiwa - kompyuta ya bodi haipati taarifa sahihi;
• kasoro ya meno (scuffs, chips, nyufa), injini haiwezi kuanza;
• ingress ya vitu vya kigeni kati ya pulley ya toothed na counter au uharibifu wakati wa kufanya kazi katika compartment injini mara nyingi husababisha malfunction ya DPKV.

Matatizo ya kuanzisha injini

Lahaja za utendakazi wa sensor ya crankshaft inayoathiri uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani:

1. Injini haina kuanza. Wakati ufunguo wa kuwasha umegeuzwa, kianzishaji hugeuza injini na pampu ya mafuta hutetemeka. Sababu ni kwamba injini ya ECU, bila kupokea ishara kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft, haiwezi kutoa amri kwa usahihi: ni mitungi gani ya kuanza na ambayo itafungua pua.
2. Injini ina joto hadi joto fulani na maduka au haianza kwenye baridi kali. Kuna sababu moja tu - microcrack katika vilima vya sensor ya PKV.

Uendeshaji usio na utulivu wa injini katika njia mbalimbali

Hii hutokea wakati DPKV imechafuliwa, hasa wakati chips za chuma au mafuta huingia ndani yake. Hata athari kidogo kwenye microcircuit ya magnetic ya sensor ya wakati hubadilisha uendeshaji wake, kwa sababu counter ni nyeti sana.

Uwepo wa mlipuko wa gari na mzigo unaoongezeka

Sababu ya kawaida ni kushindwa kwa kifaa cha metering, pamoja na microcrack katika vilima, ambayo hupiga wakati wa vibration, au ufa katika nyumba, ambayo unyevu huingia.

Ishara za kugonga kwa injini:

• ukiukaji wa laini ya mchakato wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye mitungi ya injini ya mwako wa ndani;
• kuruka juu ya mpokeaji au mfumo wa kutolea nje;
• kushindwa;
• kupunguzwa wazi kwa nguvu ya injini.

Kupunguza nguvu ya injini

Nguvu ya injini hupungua wakati mchanganyiko wa hewa-mafuta haujatolewa kwa wakati. Sababu ya malfunction ni delamination ya absorber mshtuko na makazi yao ya nyota toothed jamaa na kapi. Nguvu ya injini pia hupunguzwa kwa sababu ya uharibifu wa vilima au makazi ya mita ya nafasi ya crankshaft.

Jinsi ya kuangalia sensor ya crankshaft mwenyewe?

Unaweza kujitegemea kuchunguza afya ya DPKV kwa kutumia:

• ohmmeter;
• oscillograph;
• tata, kwa kutumia multimeter, megohmmeter, transformer ya mtandao.

Muhimu kujua

Kabla ya kuchukua nafasi ya kifaa cha kupimia, inashauriwa pia kufanya uchunguzi kamili wa kompyuta ya injini ya mwako wa ndani. Kisha ukaguzi wa nje unafanywa, kuondoa uchafuzi au uharibifu wa mitambo. Na tu baada ya hapo wanaanza kugundua na vifaa maalum.

Kuangalia na ohmmeter

Kabla ya kuendelea na uchunguzi, zima injini na uondoe sensor ya muda.

Maagizo ya hatua kwa hatua ya kusoma DPKV na ohmmeter nyumbani:

1. Weka ohmmeter kupima upinzani.
2. Tambua kiwango cha upinzani wa koo (gusa probes za tester kwenye vituo na uzipige).
3. Thamani inayokubalika ni kutoka 500 hadi 700 ohms.

Kwa kutumia oscilloscope

Sensor ya nafasi ya crankshaft inaangaliwa na injini inayoendesha.

Algorithm ya vitendo kwa kutumia oscilloscope:

1. Unganisha kijaribu kwenye kipima muda.
2. Endesha programu kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao ambayo inafuatilia usomaji kutoka kwa kifaa cha kielektroniki.
3. Pitisha kitu cha chuma mbele ya sensor ya crankshaft mara kadhaa.
4. Multimeter ni sawa ikiwa oscilloscope hujibu kwa harakati. Ikiwa hakuna ishara kwenye skrini ya PC, inashauriwa kufanya uchunguzi kamili.

Ukaguzi wa kina

Ili kutekeleza, lazima uwe na:

• megger;
• transfoma ya mtandao;
• mita ya inductance;
• voltmeter (ikiwezekana digital).

Algorithm ya vitendo:

1. Kabla ya kuanza skanning kamili, sensor lazima iondolewe kutoka kwa injini, kuosha kabisa, kukaushwa, na kisha kupimwa. Inafanywa tu kwa joto la kawaida, ili viashiria ziwe sahihi zaidi.
2. Kwanza, inductance ya sensor (coil inductive) inapimwa. Uendeshaji wake wa vipimo vya nambari unapaswa kuwa kati ya 200 na 400 MHz. Ikiwa thamani inatofautiana sana na thamani maalum, kuna uwezekano kwamba sensor ina hitilafu.
3. Ifuatayo, unahitaji kupima upinzani wa insulation kati ya vituo vya coil. Ili kufanya hivyo, tumia megaohmmeter, kuweka voltage ya pato hadi 500 V. Ni bora kutekeleza utaratibu wa kipimo mara 2-3 ili kupata data sahihi zaidi. Thamani ya upinzani wa insulation iliyopimwa lazima iwe angalau 0,5 MΩ. Vinginevyo, kushindwa kwa insulation katika coil inaweza kuamua (ikiwa ni pamoja na uwezekano wa mzunguko mfupi kati ya zamu). Hii inaonyesha kushindwa kwa kifaa.
4. Kisha, kwa kutumia kibadilishaji cha mtandao, diski ya wakati imepunguzwa.

Kutatua matatizo

Inafahamika kukarabati sensor kwa malfunctions kama vile:

• kupenya ndani ya sensor ya uchafuzi wa PKV;
• uwepo wa maji katika kiunganishi cha sensor;
• kupasuka kwa sheath ya kinga ya nyaya au harnesses za sensor;
• mabadiliko ya polarity ya nyaya za ishara;
• hakuna uhusiano na kuunganisha;
• waya za ishara fupi kwa ardhi ya sensor;
• kupunguzwa au kuongezeka kwa kibali cha kuweka sensor na diski ya kusawazisha.

Jedwali: kazi na kasoro ndogo

Chaguomsingi	Dawa
Kupenya ndani ya sensor ya PKV na uchafuzi	Ni muhimu kunyunyiza sehemu zote mbili za kitengo cha kuunganisha waya cha WD ili kuondoa unyevu, na kuifuta kidhibiti kwa kitambaa. Tunafanya vivyo hivyo na sumaku ya sensor: nyunyiza WD juu yake na kusafisha sumaku kutoka kwa chips na uchafu na kitambaa.
Uwepo wa maji kwenye kiunganishi cha sensor	Ikiwa uunganisho wa sensor kwenye kiunganishi cha kuunganisha ni wa kawaida, futa kiunganishi cha kuunganisha kutoka kwa sensor na uangalie maji kwenye kiunganishi cha sensor. Ikiwa ni lazima, kutikisa maji kutoka kwa tundu la kiunganishi cha sensor na kuziba. Baada ya utatuzi wa shida, washa kuwasha, anza injini.
Ngao ya kebo ya kihisi iliyovunjika au kuunganisha	Ili kuangalia utendakazi unaowezekana, tenganisha sensor na kizuizi kutoka kwa waya wa kuunganisha na, na mawasiliano imekatwa, angalia na ohmmeter uadilifu wa mesh ya ngao ya kebo ya jozi iliyopotoka: kutoka kwa pini "3" ya tundu la sensor. pini "19" ya tundu la kuzuia. Ikiwa ni lazima, kwa kuongeza angalia ubora wa crimping na uunganisho wa sleeves za ulinzi wa cable kwenye mwili wa mfuko. Baada ya kurekebisha tatizo, washa moto, anza injini na uangalie kutokuwepo kwa "053" DTC.
Badilisha polarity ya nyaya za ishara	Tenganisha sensor na kitengo cha kudhibiti kutoka kwa uunganisho wa waya. Tumia ohmmeter kuangalia usakinishaji usio sahihi wa viunganishi kwenye kizuizi cha kiunganishi cha encoder chini ya hali mbili. Ikiwa anwani ya "1" ("DPKV-") ya plagi ya kihisi imeunganishwa kwenye anwani ya "49" ya plagi ya kitengo. Katika kesi hii, wasiliana na "2" ("DPKV +") ya kontakt sensor ni kushikamana na kuwasiliana "48" ya kontakt block. Ikiwa ni lazima, funga tena waya kwenye kizuizi cha sensor kwa mujibu wa mchoro wa wiring. Baada ya kurekebisha tatizo, washa moto, anza injini na uangalie kutokuwepo kwa "053" DTC.
Sensor haijaunganishwa na kuunganisha	Angalia muunganisho wa sensor kwa kuunganisha waya. Ikiwa plug ya cable ya probe imeunganishwa kwenye kiunganishi cha kuunganisha, angalia ikiwa imeunganishwa vizuri kulingana na mchoro wa kuunganisha wiring. Baada ya utatuzi wa shida, washa kuwasha, anza injini.
Waya za mawimbi ya vitambuzi zimefupishwa hadi chini	Angalia kwa uangalifu uaminifu wa kebo ya sensor na sheath yake. Cable inaweza kuharibiwa na shabiki wa baridi au mabomba ya kutolea nje ya injini ya moto. Kuangalia mwendelezo wa mizunguko, futa sensor na kitengo kutoka kwa uunganisho wa waya. Kwa mawasiliano yaliyokatwa, angalia na ohmmeter uunganisho wa nyaya "49" na "48" ya kuunganisha wiring na ardhi ya injini: kutoka kwa mawasiliano "2" na "1" ya kiunganishi cha sensor hadi sehemu za chuma za injini. Rekebisha mizunguko iliyoonyeshwa ikiwa ni lazima. Baada ya utatuzi wa shida, washa kuwasha, anza injini.
Kupunguza au kuongeza kibali cha kupachika cha sensor na diski ya kusawazisha	Kwanza, tumia kipimo cha kuhisi ili kuangalia pengo la kupachika kati ya mwisho wa kihisishi cha nafasi ya crankshaft na mwisho wa jino la diski ya kuweka muda. Masomo yanapaswa kuwa kati ya 0,5 na 1,2 mm. Ikiwa kibali cha kupachika ni cha chini au cha juu zaidi kuliko kiwango, ondoa sensor na uangalie uharibifu wa nyumba, safisha sensor ya uchafu. Angalia na caliper ukubwa kutoka kwa ndege ya sensor hadi uso wa mwisho wa kipengele chake nyeti; inapaswa kuwa ndani ya 24 ± 0,1 mm. Kihisi ambacho hakikidhi mahitaji haya lazima kibadilishwe. Ikiwa sensor iko katika hali nzuri, wakati wa kuiweka, weka gasket ya unene unaofaa chini ya flange ya sensor. Hakikisha kuwa kuna nafasi ya kutosha ya kupachika wakati wa kusakinisha kitambuzi. Baada ya utatuzi wa shida, washa kuwasha, anza injini.

Jinsi ya kubadilisha sensor ya msimamo wa crankshaft?

Nuances muhimu ambayo lazima izingatiwe wakati wa kuchukua nafasi ya DPKV:

1. Kabla ya disassembly, ni muhimu kuomba alama zinazoonyesha nafasi ya bolt kuhusiana na sensor, DPKV yenyewe, pamoja na kuashiria kwa waya na mawasiliano ya umeme.
2. Wakati wa kuondoa na kufunga sensor mpya ya PKV, inashauriwa kuhakikisha kuwa disk ya muda iko katika hali nzuri.
3. Badilisha mita na kuunganisha na firmware.

Ili kuchukua nafasi ya sensor ya PKV, utahitaji:

• kifaa kipya cha kupimia;
• tester moja kwa moja;
• cavernometer;
• wrench 10.

Algorithm ya hatua

Ili kubadilisha sensor ya nafasi ya crankshaft na mikono yako mwenyewe, unahitaji:

1. Zima moto.
2. Ondoa nguvu ya kifaa cha elektroniki kwa kukata kizuizi cha terminal kutoka kwa kidhibiti.
3. Kwa wrench, fungua screw kurekebisha sensor, ondoa DPKV mbaya.
4. Tumia rag kusafisha tovuti ya kutua ya amana za mafuta na uchafu.
5. Sakinisha kipimo kipya cha shinikizo kwa kutumia viunga vya zamani.
6. Fanya vipimo vya udhibiti wa pengo kati ya meno ya pulley ya alternator na msingi wa sensor kwa kutumia caliper ya vernier. Nafasi lazima ifanane na maadili yafuatayo: 1,0 + 0,41 mm. Ikiwa pengo ni ndogo (kubwa) kuliko thamani maalum wakati wa kipimo cha udhibiti, nafasi ya sensor lazima irekebishwe.
7. Angalia upinzani wa sensor ya nafasi ya crankshaft kwa kutumia jaribio la kibinafsi. Kwa sensor ya kufanya kazi, inapaswa kuwa katika safu kutoka 550 hadi 750 ohms.
8. Weka upya kompyuta ya safari ili kuzima mawimbi ya Injini ya Kuangalia.
9. Unganisha sensor ya nafasi ya crankshaft kwenye mtandao (kiunganishi kimewekwa kwa hili).
10. Angalia utendaji wa kifaa cha umeme kwa njia tofauti: wakati wa kupumzika na chini ya mzigo wa nguvu.