Sensor ya oksijeni Opel Astra

Katika mfumo wa usimamizi wa injini ya kielektroniki (ECM), uchunguzi wa lambda una jukumu la kufuatilia mkusanyiko wa oksijeni katika gesi za kutolea nje. Data ya sensor iliyopokelewa na ECU hutumiwa kurekebisha usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta kwenye vyumba vya mwako wa mitungi.

Viashiria vya tajiri au konda vinakuwezesha kuweka uwiano bora wa mafuta na oksijeni kwa mwako kamili na uendeshaji mzuri wa kitengo. Katika mfumo wa kutolea nje wa Opel Astra, sensor ya oksijeni iko moja kwa moja kwenye kibadilishaji cha kichocheo.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa probe ya lambda

Uchunguzi wa lambda wa Opel Astra ya kisasa ya kizazi cha hivi karibuni ni ya aina ya broadband yenye seli ya galvanic kulingana na dioksidi ya zirconium. Ubunifu wa uchunguzi wa lambda una:

• Mwili.
• Electrode ya kwanza ya nje inawasiliana na gesi za kutolea nje.
• Electrode ya ndani inawasiliana na anga.
• Seli ya galvanic ya aina imara (dioksidi ya zirconium) iko kati ya elektroni mbili ndani ya sanduku.
• Inapokanzwa thread ili kuunda joto la kazi (kuhusu 320 ° C).
• Mwiba kwenye casing kwa ajili ya ulaji wa gesi za kutolea nje.

Mzunguko wa uendeshaji wa uchunguzi wa lambda unategemea tofauti inayowezekana kati ya elektroni, ambazo zimefunikwa na safu maalum ya oksijeni-nyeti (platinamu). Elektroliti huwaka wakati wa kupitisha mchanganyiko wa hewa ya angahewa na ioni za oksijeni na gesi za kutolea nje, kama matokeo ya ambayo voltages na uwezo tofauti huonekana kwenye elektroni. Ya juu ya mkusanyiko wa oksijeni, chini ya voltage. Msukumo wa umeme wa amplitude huingia ECU kupitia kitengo cha udhibiti, ambapo mpango huo unakadiria kiwango cha kueneza kwa mfumo wa kutolea nje na oksijeni kulingana na maadili ya voltage.

Utambuzi na uingizwaji wa sensor ya oksijeni

Kushindwa kwa "oksijeni" husababisha shida na injini:

• Huongeza mkusanyiko wa uzalishaji unaodhuru katika gesi za kutolea nje
• RPM zinashuka hadi kutofanya kitu
• Kuna ongezeko la matumizi ya mafuta
• Kupungua kwa kasi ya gari

Maisha ya huduma ya uchunguzi wa lambda kwenye Opel Astra ni wastani wa kilomita 60-80. Kugundua shida na sensor ya oksijeni ni ngumu sana - kifaa hakishindwi mara moja, lakini polepole, kutoa maadili sahihi ya ECU na kutofaulu. Sababu za kuvaa mapema inaweza kuwa mafuta ya chini ya ubora, uendeshaji wa injini na vipengele vilivyovaliwa vya kikundi cha silinda-pistoni, au marekebisho yasiyofaa ya valve.

Hitilafu ya kihisi cha oksijeni hurekodiwa katika kumbukumbu ya kumbukumbu ya ODB, misimbo ya hitilafu huzalishwa, na mwanga wa "Angalia Injini" kwenye paneli ya ala huwaka. Usimbuaji wa misimbo ya hitilafu:

• P0133 - Usomaji wa voltage ni wa juu sana au chini sana.
• P1133 - Jibu la polepole au kushindwa kwa sensor.

Uharibifu wa sensorer unaweza kusababishwa na mzunguko mfupi, waya zilizovunjika, oxidation ya mawasiliano ya terminal, kushindwa kwa utupu (uvujaji wa hewa kwenye mistari ya ulaji) na injectors zisizofanya kazi.

Unaweza kujitegemea kuangalia utendaji wa sensor kwa kutumia oscilloscope na voltmeter. Kuangalia, kupima voltage kati ya waya wa kunde (+) - kwenye Opel Astra h waya nyeusi na ardhi - waya nyeupe. Ikiwa kwenye skrini ya oscilloscope amplitude ya ishara kwa pili inatofautiana kutoka 0,1 hadi 0,9 V, basi uchunguzi wa lambda unafanya kazi.

Ni lazima ikumbukwe kwamba sensor ya oksijeni inakaguliwa na injini iliyochomwa hadi joto la kufanya kazi bila kazi.

Utaratibu wa kubadilisha

Ili kuchukua nafasi ya sensor ya oksijeni na Opel Astra h, ufunguo mwingine zaidi ya 22 unahitajika. Kabla ya kazi, ni muhimu kuondoa terminal "hasi" ya betri na kuruhusu vipengele vya mfumo wa kutolea nje baridi.

• Bonyeza kamba ya kizuizi cha kuunganisha nyaya kwenye vituo vya uchunguzi wa lambda.

• Tenganisha viunga vya waya kutoka kwa injini.

• Ondoa kifuniko cha ngao cha joto cha kibadilishaji kichocheo kwenye anuwai.

• Fungua nati inayolinda uchunguzi wa lambda na ufunguo wa "22".

• Fungua kihisi cha oksijeni kutoka kwenye sehemu ya kupachika mara nyingi.

• Uchunguzi mpya wa lambda umewekwa kwa mpangilio wa nyuma.

Wakati wa kubadilisha, kazi zote lazima zifanyike kwenye injini iliyopozwa kwa joto la si zaidi ya 40-50 ° C. Viunganisho vilivyounganishwa vya sensor mpya vinatibiwa na sealant maalum ya joto ambayo inaweza kuhimili joto la juu ili kuzuia "kushikamana" na kuzuia unyevu usiingie. O-pete pia hubadilishwa na mpya (kawaida hujumuishwa kwenye kit kipya).

Wiring inapaswa kuchunguzwa kwa uharibifu wa insulation, mapumziko na oxidation kwenye vituo vya mawasiliano, ambayo, ikiwa ni lazima, husafishwa na sandpaper nzuri-grained. Baada ya ufungaji, operesheni ya uchunguzi wa lambda hugunduliwa kwa njia tofauti za uendeshaji wa injini: dakika 5-10 kwa uvivu wa chini, kisha ongezeko la kasi hadi upeo wa dakika 1-2.