Sensor ya shinikizo la mafuta Opel Zafira

Sensor ya shinikizo la mafuta ya dharura - angalia na ubadilishe

Sensor ya shinikizo la mafuta ya dharura hutiwa ndani ya nyumba ya pampu ya mafuta karibu na kapi ya crankshaft.

Uendeshaji unaonyeshwa kwenye mfano wa kuchukua nafasi ya sensor ya injini ya DOHC 1.6. Kwenye injini zingine, operesheni inafanywa sawa.

Utahitaji multimeter kufanya kazi.

Mlolongo wa utekelezaji

Tenganisha kiunganishi cha kuunganisha sensor.

Tunaunganisha multimeter katika hali ya kupiga simu kwa pato na makazi ya sensor. Mzunguko lazima umefungwa. Vinginevyo, sensor lazima ibadilishwe.

Onyo! Kukata sensor kunaweza kumwagika kiasi kidogo cha mafuta ya injini. Baada ya kufunga sensor, angalia kiwango cha mafuta na juu ikiwa ni lazima.

Pindua sensor na wrench 24 mm na uiondoe.

Tunaunganisha multimeter kwenye kesi na pato la sensor katika hali ya kuendelea. Sukuma pistoni kupitia shimo mwishoni mwa sensor. Mzunguko unapaswa kufunguliwa. Vinginevyo, sensor ina kasoro na lazima ibadilishwe.

Sakinisha sensor kwa mpangilio wa nyuma.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 - 2008 - shinikizo la kutosha la mafuta

Shinikizo la mafuta lisilotosha (taa ya onyo ya shinikizo la chini ya mafuta imewashwa)

Orodha ya makosa iwezekanavyo	Utambuzi	Mbinu za Kuondoa
Kiwango cha chini cha mafuta ya injini	Kulingana na kiashiria cha kiwango cha mafuta	Ongeza mafuta
Kichujio cha mafuta yenye kasoro	Badilisha kichungi na nzuri	Badilisha kichujio cha mafuta yenye kasoro
boli ya kapi ya kiendeshi imelegea	Angalia kubana kwa bolt	Kaza screw kwa torque iliyowekwa
Kuziba kwa skrini ya kipokea mafuta	Ukaguzi	gridi ya wazi
Vali ya kutuliza pampu ya mafuta iliyohamishwa na iliyoziba au chemchemi dhaifu ya valve	Ukaguzi wakati wa kutenganisha pampu ya mafuta	Safisha au ubadilishe valve ya usaidizi yenye kasoro. Badilisha pampu
Kuvaa vifaa vya pampu ya mafuta	Imedhamiriwa na sehemu za kupima baada ya kutenganisha pampu ya mafuta (kwenye kituo cha huduma)	Badilisha pampu ya mafuta
Uondoaji mwingi kati ya makombora yenye kuzaa na majarida ya crankshaft	Imedhamiriwa na sehemu za kupima baada ya kutenganisha pampu ya mafuta (kwenye kituo cha huduma)	Badilisha tani zilizovaliwa. Badilisha au urekebishe crankshaft ikiwa ni lazima
Sensor mbaya ya shinikizo la chini la mafuta	Tulifungua sensor ya shinikizo la chini la mafuta kutoka kwa shimo kwenye kichwa cha silinda na tukaweka sensor inayojulikana mahali pake. Ikiwa wakati huo huo kiashiria kinatoka wakati injini inaendesha, sensor ya reverse ni mbaya	Badilisha sensa yenye kasoro ya shinikizo la mafuta

Sababu za kushuka kwa shinikizo la mafuta

Kuna taa kwenye paneli ya chombo inayoonyesha shinikizo la dharura la mafuta kwenye injini. Wakati inawaka, hii ni ishara wazi ya malfunction. Tutakuambia nini cha kufanya ikiwa taa ya shinikizo la mafuta inawaka na jinsi ya kurekebisha tatizo.

Kiashiria cha kiwango cha mafuta kinaweza kuja kwa sababu mbili: shinikizo la chini la mafuta au kiwango cha chini cha mafuta. Lakini ni nini hasa taa ya mafuta kwenye dashibodi inamaanisha, mwongozo tu wa maagizo utakusaidia kujua. Tunasaidiwa na ukweli kwamba, kama sheria, magari ya uchumi hayana kiashiria cha kiwango cha chini cha mafuta, lakini shinikizo la chini la mafuta tu.

Shinikizo la kutosha la mafuta

Ikiwa taa ya mafuta inawaka, inamaanisha kuwa shinikizo la mafuta katika injini haitoshi. Kama sheria, inawaka kwa sekunde chache tu na haitoi tishio fulani kwa injini. Kwa mfano, inaweza kuwaka wakati gari linapigwa kwa nguvu kwa zamu au wakati wa kuanza kwa baridi wakati wa baridi.

Ikiwa taa ya chini ya shinikizo la mafuta inakuja kutokana na kiwango cha chini cha mafuta, basi kiwango hiki ni kawaida tayari chini sana. Kitu cha kwanza cha kufanya wakati taa ya shinikizo la mafuta inakuja ni kuangalia mafuta ya injini. Ikiwa kiwango cha mafuta ni chini ya kawaida, hii ndiyo sababu taa hii inawaka. Tatizo hili linatatuliwa kwa urahisi - unahitaji kuongeza mafuta kwa kiwango unachotaka. Ikiwa mwanga hutoka, tunafurahi, na usisahau kuongeza mafuta kwa wakati, vinginevyo inaweza kugeuka kuwa matatizo makubwa.

Ikiwa taa ya shinikizo la mafuta imewashwa, lakini kiwango cha mafuta kwenye dipstick ni ya kawaida, basi sababu nyingine ambayo mwanga unaweza kuwaka ni utendakazi wa pampu ya mafuta. Haiwezi kukabiliana na kazi yake ya kuzunguka kiasi cha kutosha cha mafuta katika mfumo wa lubrication ya injini.

Kwa hali yoyote, ikiwa shinikizo la mafuta au mwanga wa kiwango cha chini cha mafuta unakuja, gari linapaswa kusimamishwa mara moja kwa kuvuta kando ya barabara au mahali salama na utulivu. Kwa nini uache sasa hivi? Kwa sababu ikiwa mafuta katika injini ni kavu sana, mwisho huo unaweza kuacha na kushindwa na matarajio ya ukarabati wa gharama kubwa sana. Usisahau kwamba mafuta ni muhimu sana ili injini yako iendelee kufanya kazi. Bila mafuta, injini itashindwa haraka sana, wakati mwingine ndani ya dakika chache za uendeshaji.

Pia, hali hii hutokea wakati wa kubadilisha mafuta ya injini na mpya. Baada ya mwanzo wa kwanza, mwanga wa shinikizo la mafuta unaweza kuja. Ikiwa mafuta ni ya ubora mzuri, inapaswa kwenda nje baada ya sekunde 10-20. Ikiwa haitoke, sababu ni chujio cha mafuta kibaya au kisichofanya kazi. Inahitaji kubadilishwa na ubora mpya.

Uharibifu wa sensor ya shinikizo la mafuta

Shinikizo la mafuta kwa uvivu (kuhusu 800 - 900 rpm) lazima iwe angalau 0,5 kgf / cm2. Sensorer za kupima shinikizo la mafuta ya dharura huja na safu tofauti ya majibu: kutoka 0,4 hadi 0,8 kgf / cm2. Ikiwa sensor yenye thamani ya majibu ya 0,7 kgf / cm2 imewekwa kwenye gari, basi hata kwa 0,6 kgf / cm2 itawasha taa ya onyo inayoonyesha shinikizo la dharura la mafuta kwenye injini.

Ili kuelewa ikiwa sensor ya shinikizo la mafuta kwenye balbu ni lawama au la, unahitaji kuongeza kasi ya crankshaft hadi 1000 rpm bila kufanya kazi. Ikiwa taa itazimika, shinikizo la mafuta ya injini ni la kawaida. Vinginevyo, unahitaji kuwasiliana na wataalamu ambao watapima shinikizo la mafuta na kupima shinikizo, kuunganisha badala ya sensor.

Kusafisha husaidia kutoka kwa chanya za uwongo za sensor. Inapaswa kufutwa na njia zote za mafuta zisafishwe kabisa, kwa sababu kuziba kunaweza kuwa sababu ya kengele za uwongo za sensor.

Ikiwa kiwango cha mafuta ni sahihi na sensor ni sawa

Hatua ya kwanza ni kuangalia dipstick na hakikisha kiwango cha mafuta hakijapanda tangu ukaguzi wa mwisho. Je, dipstick ina harufu kama petroli? Labda petroli au antifreeze iliingia kwenye injini. Kuangalia uwepo wa petroli katika mafuta ni rahisi, unahitaji kuzama dipstick ndani ya maji na kuona ikiwa kuna stains yoyote ya petroli. Ikiwa ndiyo, basi unahitaji kuwasiliana na huduma ya gari, labda injini inahitaji kutengenezwa.

Ikiwa kuna shida katika injini, ambayo ni mwanga wa shinikizo la mafuta, ni rahisi kutambua. Uharibifu wa injini hufuatana na kupoteza nguvu, ongezeko la matumizi ya mafuta, moshi mweusi au kijivu hutoka kwenye bomba la kutolea nje.

Ikiwa kiwango cha mafuta ni sahihi, huwezi kuogopa dalili ya muda mrefu ya shinikizo la chini la mafuta, kwa mfano, wakati wa kuanza kwa baridi. Katika majira ya baridi, kwa joto la chini, hii ni athari ya kawaida kabisa.

Baada ya maegesho ya usiku, mafuta yanatoka kwenye barabara zote na huongezeka. Pampu inahitaji muda wa kujaza mistari na kuunda shinikizo muhimu. Mafuta hutolewa kwa majarida kuu na ya kuunganisha ya fimbo mbele ya sensor ya shinikizo, ambayo huondoa kuvaa kwa sehemu za injini. Ikiwa taa ya shinikizo la mafuta haizimike kwa sekunde 3, hii sio hatari.

Sensor ya shinikizo la mafuta ya injini

Tatizo la shinikizo la chini la mafuta ni ngumu sana na utegemezi wa matumizi ya lubricant na kupunguza kiwango cha shinikizo la jumla katika mfumo. Katika kesi hii, idadi ya makosa inaweza kuondolewa kwa kujitegemea.

Ikiwa uvujaji hupatikana, shida ni rahisi kupata na kurekebisha. Kwa mfano, uvujaji wa mafuta chini ya chujio cha mafuta huondolewa kwa kuimarisha au kuibadilisha. Kwa njia hiyo hiyo, shida na sensor ya shinikizo la mafuta, ambayo lubricant inapita, pia hutatuliwa. Sensor imeimarishwa au kubadilishwa tu na mpya.

Kuhusu kuvuja kwa mihuri ya mafuta, hii itachukua muda, zana na ujuzi. Wakati huo huo, unaweza kuchukua nafasi ya muhuri wa mbele au nyuma wa mafuta ya crankshaft na mikono yako mwenyewe kwenye karakana yako na shimo la ukaguzi.

Uvujaji wa mafuta chini ya kifuniko cha valve au katika eneo la sump inaweza kuondolewa kwa kuimarisha vifungo, kuchukua nafasi ya mihuri ya mpira, na kutumia sealants maalum za magari. Ukiukaji wa jiometri ya ndege zilizounganishwa au uharibifu wa kifuniko cha valve / sufuria itaonyesha haja ya kuchukua nafasi ya sehemu hizo.

Ikiwa baridi huingia kwenye mafuta ya injini, unaweza kuondoa kichwa cha silinda kwa kujitegemea na kuchukua nafasi ya gasket ya kichwa cha silinda, kufuata mapendekezo yote ya kuondoa na kisha kuimarisha kichwa cha silinda. Uchunguzi zaidi wa ndege za kuunganisha utaonyesha ikiwa kichwa cha kuzuia kinahitaji kuwa chini. Ikiwa nyufa zinapatikana kwenye kizuizi cha silinda au kichwa cha silinda, zinaweza pia kutengenezwa.

Kwa ajili ya pampu ya mafuta, katika kesi ya kuvaa, kipengele hiki ni bora kubadilishwa mara moja na mpya. Pia haipendekezi kusafisha mpokeaji wa mafuta, yaani, sehemu hiyo imebadilishwa kabisa.

Katika tukio ambalo tatizo katika mfumo wa lubrication sio wazi sana na unapaswa kutengeneza gari mwenyewe, kwanza kabisa ni muhimu kupima shinikizo la mafuta katika injini.

Ili kuondoa shida, na pia kuzingatia wazo sahihi la nini shinikizo la mafuta kwenye injini hupimwa na jinsi inafanywa, ni muhimu kuandaa vifaa vya ziada mapema. Tafadhali kumbuka kuwa kuna kifaa kilichopangwa tayari cha kupima shinikizo la mafuta kwenye injini kwenye soko.

Kama chaguo, kipimo cha shinikizo la ulimwengu "Kipimo". Kifaa kama hicho ni cha bei nafuu, kit kina kila kitu unachohitaji. Unaweza pia kufanya kifaa sawa na mikono yako mwenyewe. Hii itahitaji hose inayofaa ya kupinga mafuta, kupima shinikizo na adapters.

Kwa kipimo, badala ya sensor ya shinikizo la mafuta, kifaa kilichopangwa tayari au cha nyumbani kinaunganishwa, baada ya hapo masomo ya shinikizo kwenye kupima shinikizo yanatathminiwa. Tafadhali kumbuka kuwa hoses za kawaida haziwezi kutumika kwa DIY. Ukweli ni kwamba mafuta huharibu haraka mpira, baada ya hapo sehemu za exfoliated zinaweza kuingia kwenye mfumo wa mafuta.

Kwa kuzingatia hapo juu, ni wazi kwamba shinikizo katika mfumo wa lubrication inaweza kushuka kwa sababu nyingi:

• ubora wa mafuta au kupoteza mali zake;
• kuvuja kwa mihuri ya mafuta, gaskets, mihuri;
• mafuta "presses" injini (huongeza shinikizo kutokana na malfunction ya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase);
• malfunction ya pampu ya mafuta, uharibifu mwingine;
• kitengo cha nguvu kinaweza kuchakaa sana na kadhalika

Kumbuka kwamba katika hali nyingine, madereva huamua matumizi ya viongeza ili kuongeza shinikizo la mafuta kwenye injini. Kwa mfano, uponyaji wa XADO. Kulingana na watengenezaji, nyongeza kama hiyo ya kuzuia moshi na kiboreshaji hupunguza utumiaji wa mafuta, inaruhusu lubricant kudumisha mnato unaohitajika wakati inapokanzwa kwa joto la juu, hurejesha majarida ya crankshaft na lini zilizoharibiwa, nk.

Kama inavyoonyesha mazoezi, suluhisho bora kwa shida ya viongeza vya shinikizo la chini haliwezi kuzingatiwa, lakini kama kipimo cha muda kwa injini za zamani na zilizovaliwa, njia hii inaweza kufaa. Ningependa pia kuzingatia ukweli kwamba kupepesa kwa taa ya shinikizo la mafuta haionyeshi kila wakati shida na injini ya mwako wa ndani na mifumo yake.

Mara chache, lakini hutokea kwamba kuna matatizo na umeme. Kwa sababu hii, uwezekano wa uharibifu wa vipengele vya umeme, mawasiliano, sensor ya shinikizo au wiring yenyewe haiwezi kutengwa.

Hatimaye, tunaongeza kuwa kutumia mafuta yaliyopendekezwa tu husaidia kuepuka matatizo mengi na mfumo wa mafuta na injini. Inahitajika pia kuchagua lubricant kwa kuzingatia sifa za mtu binafsi za operesheni. Uchaguzi sahihi wa index ya viscosity kwa msimu (majira ya joto au mafuta ya baridi) haifai tahadhari kidogo.

Mafuta ya injini na vichungi lazima zibadilishwe kwa usahihi na madhubuti kulingana na kanuni, kwani kuongezeka kwa muda wa huduma husababisha uchafuzi mkubwa wa mfumo wa lubrication. Bidhaa za mtengano na amana zingine katika kesi hii hukaa kikamilifu kwenye nyuso za sehemu na kuta za njia, vichungi vya kuziba, mesh ya kupokea mafuta. Pampu ya mafuta chini ya hali hiyo haiwezi kutoa shinikizo linalohitajika, kuna ukosefu wa mafuta, na kuvaa injini huongezeka kwa kiasi kikubwa.

Kihisi cha shinikizo la mafuta kiko wapi kwenye Opel Zafira b

kwa hiyo niliendesha km 120 na kuamua kuangalia mafuta, hayakuwa kwenye dipstick. Chini sana, nilifikiri. Taa haina kugeuka. Na hivyo nilifikiri hivyo. Opel haijali ikiwa kuna shinikizo au la, ikiwa sensor haifanyi kazi.

Na kwa utaratibu, mafuta hayawezi kuwaka, au hayakuonekana kabisa wakati kuwasha kuliwashwa (lakini hii ni uhalifu kwa upande wa Opel), au iliwaka kila wakati.

Sikupata sensor hii kwenye orodha, lakini watawala walipendekeza.

Nilinunua 330364 kwenye duka la ERA kwa rubles 146, kulingana na hakiki sio mbaya.

Ikilinganishwa na kile kilichosimama, uzi mpya ni mrefu

Uchambuzi wa Pipette, ni vizuri kwamba Wajerumani walifika kutoka kwa mpira wa miguu, lazima tulazimishe sensor hii kubadilishwa.

Ili kuchukua nafasi ya sensor

1. Simama ukiangalia kulia.
2. Ondoa gurudumu.
3. Ikiwezekana, ondoa terminal ya betri.
4. Ondoa tensioner ya ukanda wa gari, kichwa E14 na bolt moja.
5. Ondoa boliti 3 za mabano ya alternator ya E14 tena
6. Legeza bolt ya mlalo ambayo inaweka kibadilishaji salama kwenye mabano kidogo.
7. Ondoa bracket ya sensor ya shinikizo.
8. Wakati fulani, kila kitu kilianza kuingilia kati, na wakaondoa nyumba ya chujio cha hewa na bomba kwa DZ.
9. Kwa kichwa cha 24, na kwa urefu, fungua sensor ya shinikizo la mafuta. Bila shaka, hapakuwa na kichwa kwa 24, moja ya kawaida hutegemea fimbo ya sensor.

Ufunguo wa USSR ulikatwa

lakini nilipojaribu kufuta ile ya zamani, ilivunjika mara moja na nikapoteza gum ya kijani ya kuziba kutoka kwa chip, ambayo kwa sababu fulani ilikuwa kwenye sensor.

iliondoa msaada ili usiingilie.

Kwa kuwa sensor ilinusa sana DMSO, niliamua kusukuma gari kwa sekunde 1,

Kisha sekunde nyingine 3 na kila kitu kilikuwa kwenye mafuta

Ikiwa utaratibu huu unahitaji kurudiwa, basi nitanunua kichwa kwa 24, na kuikata na grinder ili inafaa sensor. Wrench ya pete kwa 24 kwa ujinga haitafanya kazi, kichwa cha kawaida hakitafanya kazi pia, kwa muda mrefu haitafanya kazi kutokana na kuongezeka kwa jenereta, na wrench ya wazi haitafanya kazi hata.

Ikiwa mtu ataamua kuwa mwerevu na ufunguo, nunua kichwa chenye ncha 12 au zaidi za kukata.

Huduma na uchunguzi kwenye gari

Angalia shinikizo la mafuta

1.6 L injini za petroli

Ondoa bolt kutoka kwa shimo kwenye kichwa cha silinda (

Sakinisha kupima shinikizo KM-498-B (2) kwa adapta KM-232

Kumbuka

Joto la mafuta linapaswa kuwa 80

100 ° C, i.e. injini inapaswa joto hadi joto la kufanya kazi.

Anza injini na uangalie shinikizo la mafuta. Kwa uvivu, shinikizo la mafuta linapaswa kuwa 130 kPa.

Ondoa kipimo cha shinikizo cha KM-498-B (2) na adapta ya KM-232 (1).

Sakinisha bolt mpya kwenye shimo la kichwa cha silinda.

Kaza bolt hadi 15 Nm.

Angalia kiwango cha mafuta ya injini na dipstick.

Injini za dizeli 1.7 l

Tenganisha terminal hasi ya betri.

Pitisha hose ya kupima shinikizo KM-498-B chini kando ya kizigeu

Inua na uweke salama gari.

Weka sufuria safi ya mafuta chini ya gari.

Fungua sensor ya shinikizo la mafuta.

Sakinisha adapta ya KM-232 (1) kwenye tundu la sensor ya shinikizo la mafuta (2), kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu hapa chini.

Unganisha hose ya kupima shinikizo KM-498-B kwa adapta KM-232.

Unganisha terminal hasi ya betri.

Kumbuka

Joto la mafuta linapaswa kuwa 80

100 ° C, i.e. injini inapaswa joto hadi joto la kufanya kazi.

Angalia shinikizo la mafuta ya injini. Kwa uvivu, shinikizo la mafuta lazima iwe angalau 127 kPa (1,27 bar).

Ondoa adapta ya KM-232.

Ondoa kianzishi ili kutoa nafasi kwa wrench ya torque.

Weka sensor ya shinikizo la mafuta.

Ondoa kipimo cha shinikizo KM-498-B.

Angalia kiwango cha mafuta ya injini.

Injini za dizeli 1.9 l

Hifadhi gari kwenye uso wa usawa na kuruhusu mafuta ya injini kukimbia kwenye sump ya injini kwa dakika 2-3, kisha angalia kiwango cha mafuta. Ikiwa ni lazima, ongeza mafuta ya injini kwa kiwango sahihi.

Anza injini na uangalie kwamba kiashiria cha chini cha shinikizo la mafuta kwenye jopo la chombo kimezimwa na kiashiria cha shinikizo la mafuta ni kawaida.

Sikiliza injini kwa kelele zisizo za kawaida au kugonga.

• Uwepo wa unyevu au mafuta katika mafuta.
• Kutokuwepo kwa mnato wa mafuta kwa joto fulani.
• Huduma ya sensor ya shinikizo la mafuta kwenye injini.
• Kichujio cha mafuta kilichofungwa.
• Valve ya kupitisha mafuta ina kasoro.

Ondoa swichi ya shinikizo la mafuta au plagi yoyote ya laini ya mafuta kwenye kizuizi cha silinda.

Sakinisha adapta ya KM-21867-850 na kupima shinikizo na kupima shinikizo la mafuta.

Linganisha maadili yaliyopatikana na vipimo (angalia sehemu "Data ya Ufundi na maelezo" mwanzoni mwa sura).

Ikiwa shinikizo la mafuta ni la chini, angalia zifuatazo:

• Pampu ya mafuta kutokana na kuvaa au uchafuzi.
• Boliti za kifuniko cha mbele cha injini kwa sababu ya kulegea.
• Njia ya usambazaji wa mafuta kwa kuziba na kufunga huru.
• Gasket kati ya bomba la pampu ya mafuta na pembejeo ya mafuta haijaharibiwa au haipo.
• Uwepo wa nyufa, porosity au uzuiaji wa mistari ya mafuta.
• Hifadhi ya pampu ya mafuta iliyoharibiwa na gia zinazoendeshwa.
• Huduma ya valve ya bypass ya mfumo wa lubrication.
• Cheza kwenye fani za crankshaft.
• Mistari ya mafuta kwa sababu ya kizuizi au ufungaji usio sahihi.
• Kuinua kwa maji kwa sababu ya uharibifu.
• Mafuta ya baridi kwa kuziba.
• Mafuta ya baridi ya O-pete kwa uharibifu au hasara.
• Jets za mafuta pistoni baridi katika kesi ya uharibifu.

Mwanga wa shinikizo la mafuta hukaa kwa muda mrefu

Wakati wa kuanza, mwanga wa shinikizo la mafuta hukaa kwa muda mrefu. Valve ya kuangalia iko wapi?

Mabadiliko ya mafuta yalikuwa kilomita 135. Mwanzoni kila kitu kilikuwa sawa. Kisha muda wa kuzima taa ya shinikizo la mafuta ukawa mrefu. Na sasa mahali fulani sekunde 4-5. Lakini shida ni kwamba mpaka pampu ya mafuta kufikia kiwango cha mafuta, kelele inasikika, sawa na kugonga kwa wainuaji wa majimaji (kuna yoyote?). Kisha kila kitu kinakuwa kawaida.

Kesi kama hiyo ilizingatiwa wakati mmoja kwenye Audi A4. Huko, pia, kutokana na chujio kibaya (inavyoonekana valve ya kuangalia ilikuwa imefungwa), mafuta yalimwagika kwenye crankcase na kila wakati ulipoanza, ulipaswa kusubiri mpaka pampu ya mafuta ijaze njia. Baada ya kubadilisha kichungi, kila kitu kilikuwa kama hapo awali.

Kama unavyojua, tuna kichujio cha karatasi kwenye injini zetu za HER. Sijui valve ya kuangalia iko wapi, lakini ninashuku kuwa shida iko ndani yake.

Sio wao, hawako kwenye injini hii. Lakini kuna mabadiliko ya awamu. Na shida inaweza kuwa kwamba mafuta hutoka wakati wa kuacha kwa muda mrefu, na mpaka wamejaa shinikizo, hakuna shinikizo, lakini kuna pigo.

Nilifikiri juu yao. Na kusoma mengi kwenye vikao. Hawafanani nao. Kelele ya ajabu katika injini, nadhani kutokana na ukosefu wa mafuta mwanzoni mwa mwanzo. Anavuja damu kwenye sump, hiyo ndiyo shida. Na usipoteze injini baada ya kuanza, inafanya kazi kwa njia sawa na ilivyokuwa mwanzoni mwa operesheni.

Ni wazi kwamba kelele zinaweza kutoka kwa gia, LAKINI kwa nini mafuta yanaendelea kuvuja? Hii point dhaifu iko wapi? Baada ya yote, hata kama gia ni kelele, hii ni matokeo, si sababu! Sababu ni ukosefu wa mafuta kwenye chaneli mwanzoni mwa injini kuanza.

Lakini sina wakati wa kuifanya hivi sasa. Kesho ninaondoka kwenye safari ya biashara kwenda kwenye kilima (kwa hiyo ninaomba msamaha ikiwa niko kimya kwa muda mrefu! Lakini ninaahidi kufuata kwa makini ushauri wa waangalizi!)

Nikirudi, ninapanga mabadiliko ya mafuta na chujio ambayo hayajaratibiwa. Wakati huo huo, nitapanda kwenye glasi ya chujio cha mafuta, angalia hali ya valve, ambayo iliandikwa kwenye klabu ya Zafira. Kama wanasema, haiuzwi, inaonekana kama shamba la pamoja.

Kwa kifupi, mwenyeji hutegemea m-can, kihisi shinikizo kwenye x-can, uelekezaji huenda kwa CIM, na baada ya kuanza, kuna eneo la uanzishaji wa kifaa (kati ya sekunde 1 na 3). Kama matokeo, ikiwa amri ya sensor ya mafuta inafanikiwa kabla ya kuanza kwa uanzishaji, taa huzimika baada ya sekunde 1, na ikiwa haitafanikiwa, basi baada ya kumalizika kwa uanzishaji, kwa sekunde 3-4, hata ikiwa shinikizo linaongezeka baada ya hapo. Sekunde 1,2, utaona kwamba kwa ujumla mafuta hutoka na mito, unafikiri hii ni bahati mbaya? Juu ya XER, shinikizo katika sensor kweli hujenga baadaye, tangu pili ya kwanza mafuta hujaza wasimamizi wa VVTi na sensor iko mwisho wa mfumo, kabla ya mafuta kukimbia kwenye sump. Mafuta hupigwa nje ya wasimamizi kwa masaa 3-6 kupitia kila aina ya mapungufu katika nyota zote mbili na valves. Kwa hiyo, wakati wa kuanza na wasimamizi kamili wa nyota, shinikizo litakatwa mara moja.

Baada ya kuanza, nyota zinanguruma nyuma yako (wala wenyewe wala valves za injini haziingii kwenye sauti, kwa sababu nyota hazikuzunguka mahali zinapaswa), sababu ya kwanza ni mnato wa mafuta, ya pili ni kufungia kwa valves za VVTi zinazohusika. kwa kujaza wasimamizi wa nyota na kuwageuza kwa pembe sahihi. Sababu ya wedging ni ugumu uliochaguliwa vibaya wa vifaa vya mwili wa shina na valve, ambayo husababisha kuvaa kwao mapema na kupigwa kwa valve, hii ilirekebishwa tu baada ya miaka 3, katika mwaka wa mfano wa 2009, tayari katika insignia na. aster mpya. Valves zinaendana kikamilifu. Naam, ya tatu ni kuvaa kwa wasimamizi wa nyota wenyewe, kutokana na vibrations kutokana na nafasi isiyo sahihi (kutokana na kushindwa kwa valves).