Jaribu gari Skoda Superb na Ford Mondeo

Katika darasa la Toyota Camry, chaguo ni ndogo, lakini kuna angalau aina mbili zaidi ambazo zinajulikana kwa soko: Skoda Superb iliyoendelea kiteknolojia na Ford Mondeo ya kifahari.

Hakuna chaguo kidogo katika darasa la Toyota Camry, lakini kuna angalau mifano mingine miwili inayojulikana sokoni. Skoda Superb, ambayo huwezi kubandika picha ya watu, inaweza kuitwa kuwa ya kiteknolojia zaidi kati ya wanafunzi wenzao. Na moja ya wasaa zaidi - kwa urefu na saizi ya wheelbase, bendera ya Skoda haizidi Camry tu, bali pia wawakilishi wengine wote wa sehemu ya D / E ambayo sio ya darasa la kwanza. Isipokuwa moja tu. Kizazi cha hivi karibuni cha Ford Mondeo sedan ni kubwa kuliko ya Superb, pia ina vifaa vya kutosha na inajulikana kwa maafisa wote na tabaka la kawaida la kati.

Katika msongamano wa trafiki wa uvivu wa barabara kuu ya miji, mwishowe unaweza kushughulika na simu na kufanya programu ya muziki ibadilishe nyimbo za vitabu vya sauti katika mlolongo sahihi. Superb bado haichukui udhibiti, lakini, kwa hali yoyote, inasaidia kwa bidii, inachochea na inaongoza. Kwa seti kamili ya mifumo ya msaidizi iliyoamilishwa, gari huweka umbali wa chini kutoka kwa kiongozi, inajisimamisha na kuanza yenyewe, na pia inafanya kazi kama usukani, ikizingatia laini ya kuashiria. Kwa kweli, Superb hairuhusu kuondoka kwa usukani kwa muda mrefu, lakini dereva anaweza kupata sekunde kumi.

Unaweza pia kutegemea vifaa vya elektroniki katika hali ya kuendesha gari kwa barabara kuu, lakini msaada wa usukani wa nguvu katika kesi hii tayari unaonekana kuwa wa kushangaza. Usukani unaweza kweli kutolewa kwa muda mfupi hata kwa kasi, na vifaa vya elektroniki havitachanganyikiwa na bend inayoonekana katika barabara au ukosefu wa alama upande mmoja. Walakini, gari bado litasisitiza juu ya uwepo wa mikono kwenye usukani. Vinginevyo, itajaribu kwanza kuamsha dereva na ishara ya sauti, kisha kwa hit fupi kwenye breki, baada ya hapo itazima kabisa. Lakini hakika hautahitaji kugeukia lever ya kudhibiti mwanga - kwa hali ya kiotomatiki, Superb haibadiliki tu kutoka karibu hadi mbali na nyuma, lakini kila wakati inazunguka kwa upana, mwelekeo wa mihimili ya taa na sehemu za taa za kibinafsi, "kukata" magari yanayokuja na yanayopita kutoka eneo la mwangaza.

Mondeo pia anajua jinsi ya kubadili karibu na kuzunguka taa na lensi kwenye pembe, lakini haitoi marekebisho mazuri ya taa hiyo. Walakini, unaweza kutegemea "mashine" ya taa nayo. Lakini kuendesha gari, kukengeushwa na simu, hakutafanya kazi tena - udhibiti wa kusafiri unaofaa Mondeo itahakikisha ikiwa gari la mbele litasimama ghafla, lakini haitaanza kusonga mbele kwenye msongamano wa magari na kuendesha gari, ikiweka gari kwenye njia. Na sio ukweli kwamba rada itaweza kutambua gari chafu au mtembea kwa miguu gizani. Kwa hivyo utaftaji wa barua bado utalazimika kuachwa baadaye, na mfumo wa media wa Usawazishaji wa ndani utashughulikia kazi ya kuchanganya nyimbo - mahiri, lakini bado umechanganyikiwa kidogo.

Umeme, muda na upunguzaji ni mwelekeo ambao Mondeo mpya inafuata kwa karibu sana. Dashibodi ya sedan ni mfuatiliaji wa inchi 9 uliofunikwa na raundi za plastiki na alama ya tachometer na spidi za kasi, ndani ambayo ndani yake kuna mishale iliyochorwa. Nafasi ya bure hutumiwa kuonyesha habari muhimu, mipangilio kadhaa ambayo inaweza kubadilishwa na funguo kwenye usukani. Kila kitu hapa kinaonekana kisasa, kizuizi na nadhifu. Pamoja na kuonekana kwa jopo la mbele kwa ujumla, ambalo hata ninataka kuondoa mapambo ya nje. Hisia za kugusa zinalingana na darasa: kumaliza kupendeza, plastiki ya velvet na funguo laini na maoni mazuri. Na viti vyenye mnene na starehe wakati huo huo na trim iliyochanganywa, anatoa umeme na massage imeangaziwa kabisa - hata ukiondoa ngozi na funguo za kurekebisha, viti bado vitabaki vizuri.

Viti vyema ni laini kwa Kijerumani, lakini unazoea haraka ugumu huu wa mifupa. Mambo ya ndani ya gari la Kicheki sio raha sana na inaonekana kuwa sanifu, lakini kanyagio ambayo imechorwa haiwezi kupendeza. Kwa kweli, ni sawa kwa undani na Volkswagen moja, lakini pia kuna zest hapa: Taa za LED karibu na mzunguko, rangi ambayo unaweza kuchagua. Vigao vya vifaa vya analoji vimetengenezwa kwa ladha, lakini bado ni aibu kwamba bendera ya Skoda haikupata onyesho la dashibodi ya Passat ambayo ingefaa kabisa katika mtindo huu wa techno. Kinyume na msingi huu, mfumo wa media unaonekana kuwa wa kawaida kabisa, ingawa unadhibitiwa kwa intuitively, hata ukiona mara ya kwanza.

Wamiliki wa kibao asili ya abiria wa nyuma sio ununuzi wa busara, lakini ni sehemu ya itikadi ya Skoda ya vitu vidogo muhimu. Kutoka kwa safu hiyo hiyo, miavuli iliyo mwisho wa milango ya mbele, tochi inayoweza kubeba na sumaku, mfukoni kwa kibao kwenye sanduku kati ya viti na kitambaa cha barafu kwenye bomba la kujaza mafuta ni sehemu ya suluhisho la busara na ambayo Wacheki huvutia wateja wa vitendo. Mondeo kwa maana hii ni ya jadi zaidi, ingawa kwa suala la wamiliki wa vikombe, vyumba vya vitu vidogo na mifuko inayofaa na rugs za mpira, sio duni kwa mshindani.

Ikiwa, kulingana na uainishaji, Skoda ni mfano chini ya mshindani, basi kutoka ndani inaonekana kubwa tu. Milango ya nyuma pana hufungua kifungu cha sofa, na kiti hiki hakiwezi kuitwa vinginevyo kuliko sanduku la biashara. Anga ni ya biashara, mabega ni pana, na unaweza hata kuvuka miguu yako ukiwa umekaa nyuma ya dereva wa urefu wa wastani. Katika viwango vyenye tajiri zaidi, vifungo vya kurekebisha vimewekwa kwenye ukuta wa pembeni wa kiti cha mbele cha kulia ili abiria wa nyuma asonge mbele abiria wa mbele zaidi. Kuna pia mfumo wake wa hali ya hewa, na uwezo wa kudhibiti mfumo wa media kwenye bodi. Ukweli, imepangwa sio ya kawaida - abiria anaweza kuunganisha kibao chake au smartphone kwenye mfumo, na kutoka hapo huingilia mipangilio au chagua kituo cha redio. Kwa kesi kama hiyo, Wacheki hata walitoa mabano maalum kwa vifaa ambavyo vimewekwa kwenye kiti cha mkono au kwenye viti vya mbele vya viti vya mbele.

Yote hii haimaanishi kwamba abiria wa Mondeo waliachwa kwa njia yoyote ile. Kunaweza kuwa hakuna nafasi zaidi hapa, na koni iliyo na bomba za hewa na funguo za kupokanzwa kiti (hakuna "hali ya hewa" ya mtu binafsi) inavamia nafasi ya kuishi kwa uchungu kidogo, lakini sofa yenyewe ni laini na laini. Pia kuna yake mwenyewe, ingawa sio dhahiri kabisa, zest - mifuko ya hewa imejumuishwa kwenye mikanda ya nyuma. Vipu vya gesi vilivyoshinikwa huketi kwenye kiti cha nyuma na vimeunganishwa na mto kwenye ukanda kupitia kufuli iliyofungwa. Lakini kamba hizi nene humpa abiria hali ya kupendeza ya usalama. Na hapa kimya kidogo - glasi kubwa hutenga nafasi ya kuishi kutoka kwa sauti za nje.

Kwa maoni ya abiria, Superb ni sedan ya kawaida, ingawa kwa kweli mwili wake ni sanduku mbili. Kifuniko cha sehemu ya mizigo huinuka na mlango na kuzuia mambo ya ndani kuganda wakati wa baridi. Na chumba chenyewe kina lita nzuri 625 na kama lita 1760 na migongo ya viti vya nyuma imekunjwa, na katika orodha ya chaguzi pia kuna nusu-transformer, ambayo katika nafasi ya juu inapanga jukwaa tambarare kutoka ukingoni ya bumper kwa ndege ya migongo iliyokunjwa ya kiti cha nyuma. Mwishowe, chumba hicho hufunguliwa na swing ya mguu chini ya bumper ya nyuma - sio suluhisho jipya, lakini inafaa sana kwa kurudishwa nyuma na mkia wake mkubwa. Kwa urahisi wa mabadiliko, "Czech" huweka sedan yoyote kwenye blade zote mbili, na Mondeo sio ubaguzi. Ford haifunguzi sehemu ya stowage kutoka kwa miguu yake, na buti ya jadi baada ya kushikilia kwa Superb inaonekana kuwa ya kawaida. Ingawa ufunguzi ni pana, na lita 516 za ujazo hazitoshi tu kwa masanduku kadhaa.

Kuinuliwa kwa daraja la biashara ni jambo lisilo la kawaida, lakini Wacheki kwa ukaidi walikataa kutoa sedan nyingine katika sehemu hiyo. Hii ilikuwa tu Superb ya kwanza ya kisasa ya mfano wa 2001. Mfano wa kizazi cha pili kilikuwa sedan na kurudi nyuma kwa wakati mmoja, ikimpa mtumiaji utaratibu mzuri ambao uliruhusu kifuniko cha buti kufunguliwa wote kando na kwa dirisha la nyuma. Utaratibu uligeuka kuwa mgumu, na zaidi ya hayo, ilifunga mikono ya wabunifu - malisho ya Superb ya awali yalitoka kwa maelewano sana, na mashine yenyewe ilionekana kuwa isiyo sawa. Sasa Superb mwishowe inaonekana sawa, na picha kali iliyo sawa na laini safi ya kushangaza haionekani kuwa ya kuchosha hata kidogo.

Lakini Mondeo amebadilika vizuri zaidi ikilinganishwa na mtangulizi wake, ingawa kuna mageuzi wazi hapa. Kwa idadi, huyu ni mwanadiplomasia rasmi mashuhuri wa kizazi kilichopita, lakini mistari kali na ya kutuliza, milango nadhifu ya plastiki, macho nyembamba ya mtindo, na vile vile mwisho mpya wa mbele na kofia ya juu na trapezoid ya wima ya radiator grille kwa mtindo wa Aston ilifanya kuonekana kwa sedan iwe muhimu na ya kupendeza. Isipokuwa malisho yalibaki karibu sawa, lakini pia ilisasishwa na bonge kubwa. Mwishowe, ni Mondeo ambayo ina vipimo vya kuvutia zaidi katika sehemu ya sedans za katikati, lakini haionekani kama bonge la ukubwa kabisa.

Styling mpya inafaa zaidi kwa tabia ya Ford, ambayo inapendeza na usawa wa kipekee wa ubora wa safari. Na hii ndio kesi wakati hali hiyo ilifanikiwa sana. Hata hivyo, hata wakati wa PREMIERE ya toleo la gari la Urusi, Ford wenyewe walihakikisha kuwa Mondeo mpya haikuhusu kuendesha, lakini juu ya faraja - sedan ilikuwa ikiendesha haraka sana. Inaonekana kwamba gari ina kusimamishwa kwa Uropa, lakini hakuna dalili ya ugumu: Mondeo husaga kwa uangalifu taratibu, bila kuwa safu na kutoa mtego mzuri kwa zamu za haraka.

Uwezo wa chasisi hufunuliwa vizuri wakati injini ya bouncy 2,0-lita turbo yenye 199 hp imewekwa chini ya hood. iliyooanishwa na "otomatiki" yenye kasi-6. Msukumo sio wa kulipuka, lakini ni wa kuaminika na wenye nguvu kwamba hauzingatii hata utelezi wa mara kwa mara wa "kibadilishaji cha torque". Wakati wa kusonga, sedan ya nguvu ya farasi 199 inaharakisha kwa upole, lakini kwa bidii sana, na inataka toleo lenye nguvu zaidi na kurudi kwa 240 hp. inaweza kutumika tu kwa barabara bila mipaka ya kasi.

Skoda hakika sio polepole, lakini inatoa hasira kali kinyume na ulaini wa Ford. Kitengo sahihi cha kiitikadi cha Superb kinaweza kuzingatiwa kama injini ya kawaida ya 1,8 TSI turbo na 180 hp. imeunganishwa na sanduku la DSG. Sio hata kuongeza kasi katika hali ya kikomo ambayo inavutia, lakini kupiga mbio, na filimbi ya turbine, Pickup baada ya kugonga kidogo, inahitajika na sanduku la DSG kubadili gia. Frisky, na gari nzuri katika eneo la kasi, injini hutoa gari kwa mienendo bora na karibu haipotezi hata ikilinganishwa na kitengo cha nguvu zaidi cha 220-farasi 2,0 TSI.

Superb, iliyojengwa kwenye jukwaa la bouncy Volkswagen MQB, hakika sio mjanja. Uendeshaji sahihi, athari za papo hapo na kusimamishwa kwa kasi kunathibitisha utunzaji mzuri, wakati gari inahisi na vidole vyako, na kila safari inageuka kuwa raha ya kuendesha wanyama karibu. Lakini kwa Superb, na lafudhi yake wazi kuelekea abiria wa nyuma, kitu kizuri zaidi ilibidi kufikiria. Kwa mfano, kusimamishwa kwa kubadilika, ambayo liftingback ilipokea kama chaguo. Kuna njia tano za kuchagua kutoka: kutoka kwa Eco yenye kuchosha, ambayo hata kiyoyozi kinajaribu kutowasha tena, kwa Mchezo wa joto na viboreshaji vya mshtuko, gurudumu linaloweza kuhimili na athari kali kwa kiharusi. Kuwasha Faraja, wewe hupoteza udhibiti, ingawa unyeti wa gari umepunguzwa, inakuwa tulivu ndani ya kabati, na chasisi huacha kurudia wasifu wa barabara kwa undani. Lakini Superb haifikii laini ya maji ya sedans za Kijapani.

Labda hii ndio ugunduzi kuu - Ford sio sawa tu kuliko Superb, lakini pia sio mbaya kuliko hiyo kwa suala la utunzaji. Na kwa suala la ubora wa kutenganisha sauti, kwa ujumla hugunduliwa na gari la zamani na tajiri. Pamoja na sifa kama hizo, ukosefu wa mifumo ya kuruhusu kuacha gurudumu haionekani tena kama shida - Mondeo ni raha ya kuendesha gari. Isipokuwa kwamba bidii kwenye usukani inaonekana sio ya kawaida, lakini usukani wa umeme hauzuii hisia ya unganisho na gari, na haraka unazoea ujambazi wa kurudi nyuma.

Wasaidizi wa kielektroniki na mifumo ya media ya hali ya juu ni mahitaji ya wazi ya nyakati, lakini bado hawafanyi usajili wa pesa katika sehemu hii ngumu. Uuzaji bora wa jadi Camry anaongoza kulingana na uwiano wa idadi ya magari kwa bei, na washindani wote wanapigania tu mabaki ya sehemu hiyo, wakifanya kazi zaidi kwa heshima ya chapa yao kuliko mauzo. Mondeo huyo huyo huko Vsevolozhsk hutengenezwa kwa usahihi kabisa na hali ya soko tu kwenye mwili wa sedan na kutoa kwa ujazo wa jadi wa lita 2,5, lakini mahitaji bado hayana busara - kwa wateja wa kiuchumi wa sehemu hiyo, gari hili kwa toleo lolote kuwa iliyosafishwa sana na ya gharama kubwa.

Skoda Superb, kuwa na lebo ndogo ya bei ya kuingia, vitu vingine vyote kuwa sawa, inakuwa ghali zaidi kuliko Mondeo na dhahiri kuwa ghali zaidi kuliko Camry. Ukweli ni kwamba thamani hii haiwezi kutibiwa bila heshima. Kwa sababu Superb, na uhuru wake wa kutisha wa nusu, mwili wa kawaida na utunzaji mzuri, ni kama cherry kwenye keki - mfano ambao unaendelea kusimama peke yake na unabaki labda chaguo sahihi zaidi katika ulimwengu ambao mila na maoni potofu hayafanyi kazi.

Tunatoa shukrani zetu kwa Complex ya Makazi "Olympic Village Novogorsk. Kurort" kwa usaidizi katika utengenezaji wa filamu.

	Skoda Mzuri		Ford mondeo
Aina ya mwili	Kurudisha nyuma	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Wheelbase, mm	2841	2850
Uzani wa curb, kilo	1485	1599
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	1798	1999
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, 7-st. DSG	Mbele, kasi-6. AKP
Upeo. kasi, km / h	232	218
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	8,1	8,7
Matumizi ya mafuta, l / km 100 (jiji / barabara kuu / mchanganyiko)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Kiasi cha shina, l	584-1719	516
Bei kutoka, $.	22 255	23 095