Damavand. "Mwangamizi" wa kwanza katika Caspian

Damavand ni corvette ya kwanza kujengwa na meli ya Iran katika Bahari ya Caspian. Helikopta AB 212 ASW juu ya meli.

Meli ndogo ya Caspian ya Iran hivi karibuni imeongeza meli yake kubwa zaidi ya kivita, Damavand, hadi sasa. Licha ya ukweli kwamba block, kama meli pacha Jamaran, ilisifiwa na vyombo vya habari vya ndani kama mharibifu, kwa kweli - kwa suala la uainishaji wa sasa - hii ni corvette ya kawaida.

Kabla ya kuanguka kwa USSR, amri ya Jeshi la Wanamaji la Jamhuri ya Kiislamu ya Iran ilizingatia Bahari ya Caspian tu kama msingi wa mafunzo kwa vikosi kuu vinavyofanya kazi katika maji ya Ghuba ya Uajemi na Oman. Utawala wa nguvu kubwa haukuweza kupingwa na, licha ya kutokuwa na uhusiano bora wa kisiasa kati ya nchi hizo mbili wakati huo, ni vikosi vidogo tu vilivyowekwa hapa kila wakati, na miundombinu ya bandari ilikuwa ya kawaida. Hata hivyo, kila kitu kilibadilika mwanzoni mwa miaka ya 90, wakati kila moja ya jamhuri tatu za zamani za Soviet zinazopakana na Bahari ya Caspian ikawa nchi huru na zote zilianza kudai haki zao za kuendeleza amana za mafuta na gesi asilia chini yake. Hata hivyo, Iran, taifa lenye nguvu zaidi kijeshi katika eneo hilo baada ya Shirikisho la Urusi, lilimiliki takriban 12% tu ya uso wa bonde hilo, na hasa katika maeneo ambayo bahari iko kwenye kina kirefu, ambayo inafanya kuwa vigumu kuchimba maliasili kutoka chini yake. . . Kwa hivyo, Iran haikuridhika na hali hiyo mpya na ilidai hisa 20%, ambayo hivi karibuni ilijikuta katika mzozo na Azerbaijan na Turkmenistan. Nchi hizi hazitaheshimu, kwa mtazamo wao, madai yasiyoidhinishwa ya majirani zao na kuendelea kuchimba mafuta katika maeneo yenye migogoro. Kutokuwa tayari kuamua mkondo halisi wa mistari ya uwekaji mipaka katika Bahari ya Caspian pia kumesababisha hasara kwa uvuvi. Jukumu kubwa katika kuchochea mizozo hii lilichezwa na wanasiasa kutoka Urusi, ambao bado walitaka, kama katika Umoja wa Kisovieti, kuchukua nafasi ya mhusika mkuu katika mkoa huo.

Athari ya asili ya Iran ilikuwa kuunda flotilla ya Caspian ili kulinda maslahi ya kiuchumi ya nchi. Walakini, hii ilionekana kuwa ngumu kwa sababu mbili. Kwanza, hii ni kutotaka kwa Shirikisho la Urusi kutumia njia pekee inayowezekana kutoka Irani hadi Bahari ya Caspian kwa uhamishaji wa meli za Irani, ambazo zilikuwa mtandao wa Urusi wa njia za maji za ndani. Kwa hivyo, ujenzi wao ulibaki kwenye viwanja vya meli vya ndani, lakini hii ilikuwa ngumu na sababu ya pili - mkusanyiko wa viwanja vingi vya meli katika Ghuba ya Uajemi. Kwanza, Irani ililazimika kujenga viwanja vya meli kwenye pwani ya Bahari ya Caspian karibu kutoka mwanzo. Kazi hii ilitatuliwa kwa mafanikio, kama inavyothibitishwa na kuamuru kwa carrier wa kombora la Paykan mnamo 2003, na kisha mitambo miwili miwili mnamo 2006 na 2008. Walakini, fikiria meli hizi kama miundo ya kuahidi - baada ya yote, ilikuwa juu ya "kutua" nakala za waendeshaji kasi wa Ufaransa "Caman" wa aina ya La Combattante IIA, i.e. vitengo vilivyotolewa mwanzoni mwa miaka ya 70-80. kuruhusiwa, hata hivyo, kupata uzoefu wa thamani na ujuzi kwa meli za Caspian, muhimu kwa kazi ya kutoa meli kubwa na nyingi zaidi.