Muhtasari wa Daihatsu YRV 2001

DAIHATSU wakati mmoja alikuwa mfalme wa watoto wadogo. Kabla ya shambulio la watengenezaji magari wa Kikorea, ilikuwa Charade iliyouzwa zaidi, Feroza XNUMXxXNUMX iliyofanikiwa, na sedan ya Makofi iliyouzwa sana.

Lakini wakati magari hayo yalipotea kutoka kwa vyumba vya maonyesho na Wakorea walivamia na magari ya bei nafuu, ya mtindo zaidi, biashara ya Daihatsu ilishuka. Ndani ya miaka miwili, aliendesha gari na laini ya magari matatu, Cuore ya bajeti, Sirion hatchback ndogo nzuri, na SUV ya kuchezea ya Terios, na mauzo yalishuka kutoka zaidi ya 30,000 mnamo 1990 mwanzoni mwa miaka ya 5000. hadi zaidi ya XNUMX mwaka jana.

Lakini mwaka uliopita umekuwa na shughuli nyingi kwa kampuni ya kutengeneza magari, ambayo bado inajiita "kampuni kuu ya magari madogo ya Japan." Toyota Australia ilichukua usimamizi wa kila siku wa shughuli za ndani, na kuipa Daihatsu ufikiaji wa rasilimali za kiutawala ambazo hazikupatikana hapo awali. Kampuni tayari imesasisha Cuore na Sirion, ikiwa ni pamoja na kuongeza toleo la nguvu la GTVi, na mauzo yamepanda kidogo.

Lakini gari la Daihatsu linalowindwa ni lile la kifahari la YRV mini station wagon, ambalo wanaamini linaongeza mwelekeo mpya kwenye safu yao. Waaustralia hawakupenda misururu midogo ya misururu ya boksi iliyoenea kuzunguka mitaa yenye watu wengi ya Tokyo, na ubora lakini wenye sura mbaya ya Suzuki Wagon R+ na Daihatsu Move ndogo zilitoweka kwenye vyumba vya maonyesho baada ya matokeo ya kukatisha tamaa.

Lakini YRV inaweza kubadilisha hilo kwa urahisi kwa sura yake nzuri yenye umbo la kabari na orodha ndefu ya vistawishi vya kawaida na vipengele vya usalama. Daihatsu anasema wabunifu walijua kuwa washindani wa YRV hawakuwa na mtindo, kwa hivyo walilenga kuipa gari sura ya kipekee ambayo ingevutia nje ya Japani. Mwaka huu, kampuni ilitangaza nia yake kwa kuzindua toleo la uzalishaji katika boutique ya wabunifu huko Geneva.

Kipengele bainifu zaidi cha gari ni madirisha ya kabari mbili ambayo yanasisitiza viti vya ukumbi wa michezo ndani. Gari hilo linaendeshwa na injini ya Sirion ya lita 1.3 ya silinda nne, ambayo Daihatsu inasema ndiyo treni yenye nguvu zaidi katika darasa lake.

Inaangazia muda wa vali za ulaji tofauti ili kuongeza nguvu ya juu zaidi na kuboresha uchumi wa mafuta, pamoja na torque ya chini ili kupunguza utoaji wa moshi. Injini inakua 64 kW kwa 6000 rpm na 120 Nm kwa kasi ya chini ya 3200 rpm. 

Gari linaloendeshwa kwa magurudumu ya mbele linakuja na upitishaji wa mwongozo wa mwendo wa kasi tano kama kawaida, lakini pia kuna kibadilishaji kiotomatiki cha mtindo wa F1 chenye vitufe vya usukani vya kusogeza juu na chini na skrini ya kiashirio cha dijiti ndani ya vipiga kifaa.

Daihatsu inasema usalama ni kipengele muhimu cha muundo wa YRV, na ina sehemu zilizojengeka ndani, mikoba ya kawaida ya madereva na abiria, na mikanda ya kiti ya pretensioner. Katika tukio la ajali, milango hufunguliwa moja kwa moja, taa za ndani na kengele huwashwa, na usambazaji wa mafuta hukatwa ili kupunguza hatari ya moto.

YRV inakuja kawaida na kiyoyozi, mfumo wa sauti wa spika nne, usukani wa nguvu, madirisha na vioo vya nguvu, kufunga katikati na kizima injini.

Kuendesha

Gari hii ina uwezo mkubwa. Kwenye karatasi, nambari za utendaji na vipengele vya kawaida vinaonekana vizuri - mpaka utaona bei. YRV ni mashua ndogo ya jiji iliyobeba gia. Lakini bei yake ya juu inamaanisha kuwa itashindana na aina kama vile Ford Lasers na Holden Astras, ambazo zina nafasi zaidi, injini zenye nguvu zaidi na magari yenye ubora wa kimataifa.

Ikilinganishwa na washindani wake wa asili, mwili wa YRV wenye umbo la kabari ni mojawapo ya kuvutia zaidi katika darasa lake. Mambo ya ndani yake ni ya kisasa na ya kuvutia, lakini dashibodi yenye umbo la mpira wa gofu imeundwa kwa plastiki ngumu ambayo haiwezi kuchunguzwa siku hizi, hata ikilinganishwa na wapinzani wa bei nafuu.

Vyombo ni rahisi kusoma, lakini mfumo wa sauti wa CD una vitufe vingi zaidi kuliko chumba cha marubani cha ndege, na kuna shimo lisiloonekana kati ya matundu ambapo kitu kinapaswa kwenda. Viti vya nyuma ni 75 mm juu kuliko mbele.

Viti ni vya kutosha na kuna nafasi nyingi za miguu kwa abiria wa mbele, na kiti cha dereva hubadilika vizuri kwa nafasi nzuri ya kuendesha gari. Kimitambo, YRV inakatisha tamaa kidogo kutokana na ushirikiano wa Daihatsu na Toyota.

Injini sio bora, lakini bila shaka ni kipengele bora cha mitambo cha gari. Ni tulivu kiasi chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari na hubadilika vizuri na kwa uhuru kutokana na muda wa valves tofauti. Kwa upande mwingine, hata wiki ya kuendesha gari kwa jiji na vituo vya mara kwa mara ilisababisha matumizi ya mafuta ya juu ya lita saba kwa kilomita 100.

Kiotomatiki cha kasi nne katika gari letu la majaribio kilisogezwa kwa urahisi, lakini upitishaji wa mwongozo wa kawaida wa kasi tano ulitumia vyema injini isiyo na nguvu. Vifungo vya shift vilivyopachikwa kwenye usukani ni ujanja katika gari kama hii, na mara tu mambo mapya yameisha, huna uwezekano wa kuvitumia tena.

Kusimamishwa kunahisi vizuri kwenye barabara za lami za ubora kamili, lakini matuta madogo yatapita kwenye kabati kwenye kitu kingine isipokuwa ulaini wa meza ya bwawa. Kushikana si kitu maalum, na kuna mwendo mwingi wa kuviringisha mwili, usukani wa kutatanisha, na msukumo wa mbele huku tairi zikijigeuza zenyewe huku zikikimbia kupitia vitu vilivyopindapinda.

Mstari wa chini

2/5 Muonekano mzuri, chumba cha kulala. Gari dogo la bei ya juu na utendaji duni, haswa ukizingatia rekodi ya hapo awali ya Daihatsu.

Daihatsu YRV

Bei katika mtihani: $19,790

Injini: 1.3-lita ya silinda nne na camshafts mbili za juu, muda wa valves tofauti na mfumo wa sindano ya mafuta.

Nguvu: 64 kW kwa 6000 rpm.

Torque: 120 Nm kwa 3200 rpm.

Usambazaji: nne-kasi moja kwa moja, mbele-gurudumu gari

Mwili: hatch ya milango mitano

Vipimo: urefu: 3765 mm, upana: 1620 mm, urefu: 1550 mm, wheelbase: 2355 mm, wimbo 1380 mm/1365 mm mbele/nyuma

Uzito: 880kg

Tangi ya mafuta: 40 lita

Matumizi ya mafuta: 7.8 l/100 km wastani kwenye mtihani

Uendeshaji: rack ya nguvu na pinion

Kusimamishwa: Misuli ya mbele ya MacPherson na boriti ya msokoto inayojitegemea na chemchemi za koili.

Breki: diski ya mbele na ngoma ya nyuma

Magurudumu: 5.5 × 14 chuma

Matairi: 165/65 R14