Terios za Daihatsu 1.5 DVVT TOP S

Fikiria nyuma kwa mtangulizi wako. Nyembamba, ndefu, na tumbo lililoinuliwa, umbo lisilovutia, gari nzuri la magurudumu manne na ndani ambayo, kwa sababu ya ufinyu na vifaa vilivyotumiwa kwenye safari ndefu, ilikuwa zaidi ya njia ya dharura kuliko aina ya usafiri wa kutamani. Kuunda riwaya, Wajapani walifanya bidii zaidi na wakatoa njia ya mwelekeo wa kuongeza idadi ya miili ya gari. Kwa hivyo, Therios ilipata sentimita 21 kwa urefu (kuzidi kikomo cha mita nne) na 14 kwa upana. Sentimita hizi za mwisho zinaonekana zaidi kwenye kabati, ambapo dereva hana tena wasiwasi juu ya kugonga goti kwa abiria wakati wa kuhamisha gia. Sasa kuna nafasi nyingi, na labda hakuna kisingizio cha kugusa miguu ya abiria.

Licha ya ukubwa wake, Terios imeongezeka, lakini bado ni rahisi zaidi kwa msongamano wa jiji. Mzunguko wa kugeuka unaolenga umbali wa chini ya mita kumi (tofauti na SUVs laini za kawaida, ambapo inachukua nusu ya hekta ya nyasi kugeuka kwa kuongeza njia mbili na vituo viwili vya mabasi), inachukuliwa kuwa moja ya mwili wa haraka sana, nyembamba iliyoundwa. kwa mashimo madogo ya maegesho.kwa umbali wa sentimita 20 ya tumbo kutoka chini, curbs zote zinahamishwa bila matokeo yoyote. Ingawa haijakusudiwa kuwa. ...

Kitu pekee ambacho kinaweza kuingia kwenye njia ya kupakia mifuko kwenye shina tayari zaidi ya lita 380 (kwa darasa lake) ni kifuniko cha shina. Wanafungua kwa upande, kwa hivyo itabidi kupakia shina kutoka upande wa kushoto, kwa sababu mlango unafungua kwa njia nyingine, na hata "tu" digrii 90, ambayo vinginevyo huzuia mlango kuingia kwenye gari lingine. Kwa sababu ya tairi ya ziada wanayobeba bado, pia ni nzito kidogo kwa hivyo hatuwezi kufikiria kufunguka. Shina hujikunja kwenye sehemu ya chini ya gorofa katika harakati chache (kukunja benchi ya nyuma, inayogawanyika katika tatu, kuelekea viti vya mbele), na hutoa nafasi zaidi. Kwa sababu ya muundo wa barabarani, makali ya upakiaji ni ya juu zaidi, lakini kuweka kwenye shina hufanya kiwango cha chini na makali kuwa nyepesi zaidi, na kuifanya iwe rahisi kumwaga au kujaza shina kwenye jumba la mizabibu.

Juu yake, iwe ni matope, ya lami, nyasi, theluji, gari la magurudumu yote Terios linaweza kwenda wakati wowote. Na gari nzuri la kudumu la magurudumu yote (pamoja na matairi ya kulia), na ikiwa litavunjika mahali fulani, hata ikiwa na kufuli ya kati ya 50:50, Terios ina uwezo wa kuchukua pembe nyingi zilizosahaulika. Kwenye barabara nyembamba, bora zaidi kwenye njia za misitu, wana faida ya kuwa nyembamba kuliko karibu SUV zote laini. Kwa muda mrefu kama viuno vingine "laini" tayari vinateleza juu ya matawi, unaweza kuendelea kusonga na Terios bila kugusa. Ikiwezekana, ikiwa tawi fulani bado linafikia Daihatsu, wana kazi ya kinga - ulinzi wa plastiki wa vizingiti, fenders na bumpers. Chini pia inalindwa na plastiki.

Daihatsu ilikuwa na injini ya lita 1 ya petroli ambayo, ikiwa na farasi 5, ni toleo la nguvu zaidi la Terios kwenye soko. Baiskeli inapenda kuzunguka, na kwa hesabu fupi ya gia ya kasi tano (ya tano ni ndefu zaidi, inaweza kutumika kutoka kilomita 105 kwa saa hadi "mwisho"), makazi yake ni mitaa ya jiji, ambapo Terios' faida zilizotajwa tayari zinakuja mbele. Hata hivyo, mara tu barabara zinapobadilishwa na barabara kuu na sehemu za barabara kuu, kuendesha gari kunakuwa mateso zaidi na zaidi. Injini ni kubwa na kwa kasi ya kilomita 50 kwa saa (tachometer inaonyesha 130 rpm) mtazamo wa kompyuta ya bodi na matumizi ya mafuta yaliyoonyeshwa hapo (takriban lita kumi kwa kilomita 3.500) huharibu tabasamu hata zaidi.

Hata kwa mwendo wa kasi wa chini, uelekezi sahihi na wenye taarifa zinazofaa hutoa ujasiri mdogo na unathibitisha tu kuwa Terios ni gari la jiji ambalo litakufanya ufikirie mara mbili kuhusu ikiwa unahitaji njia kuu ya barabara kuu. Hasa ikiwa barabara inapanda na ikiwa gari lina mzigo mkubwa zaidi, badala ya dereva, labda abiria watatu zaidi. Terios iliyopakiwa hukata tamaa haraka inapopanda mlima, na sindano ya kipima mwendo hushuka haraka inapoinuka. Ni 140 Nm tu ya torque bado inatambulika! Kasi inayokadiriwa ya sekunde 14 kutoka sifuri hadi kilomita 100 kwa saa inathibitisha kwamba Terios si mwanariadha hata kwa umbali mfupi. Kwenye njia utashtakiwa kwa aina fulani ya turbodiesel (kwa sababu Ulaya inahitaji zaidi SUVs laini na dizeli, ukosefu wa turbodiesel wa Daihatsu ni shida kubwa) au angalau injini ya torque nyingi kwani kuipita ni nadra tu, kama ndege ndefu. bila magari yanayokuja.

Chasi ni ngumu zaidi, nyeti kwa makosa mafupi ya upande na makosa ya barabarani, ambayo hupitishwa kwa chumba cha abiria kupitia mitetemo, pamoja na kwa sababu ya gurudumu fupi.

Usaidizi wa Utulivu huhakikisha kuwa hutashangazwa na sehemu ya nyuma inayovuja, na pamoja na mifuko miwili ya hewa ya upande na miwili ya mbele na mifuko ya hewa ya pazia, usalama pia hutolewa na ABS na mifumo ya kuzuia kuteleza. Kwa kuwa Terios sio gari la michezo, pia kwa sababu ya kuinama kwa mwili, kutofanya kazi kwa mfumo wa utulivu sio shida kama hiyo.

Ndani, mbali na nafasi zaidi (ya kutosha kwa kichwa, sasa kwa mabega), usitarajia chochote maalum. Dashibodi haikuundwa kwa kuzingatia miongozo ya usanifu na si vito kwa mujibu wa ergonomics (vifungo vingine havijaangazwa), jambo ambalo linaonyeshwa vyema na kitufe kilichoko kwa mbali (kushoto chini ya usukani) kwa ajili ya kudhibiti kompyuta iliyo kwenye ubao. , ambayo pia ina hasara hii kwa kuwa unapochagua parameter fulani (sasa, matumizi ya wastani, anuwai ...) inarudi moja kwa moja kwenye onyesho la saa. Hata onyesho la mwinuko (kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao), ambalo lilionyesha mita 2.500 kwenye barabara karibu na Celje, halipaswi kupongezwa ...

Mambo ya ndani yanapambwa kwa urahisi na kiuchumi. Lakini unawezaje kutafsiri vitufe vile vile vya kudhibiti uingizaji hewa unaofaa na hali ya hewa ya mwongozo kama Toyota Yaris? Kweli, kukopa kwa sehemu sio kawaida katika tasnia ya magari, angalau kati ya kampuni tanzu kama vile Toyota na Daihatsu.

Terios ina nafasi ya kutosha kwa abiria wanne wazima (watatu wanaweza kubanwa nyuma), na tilt ya kuteleza ya safu ya pili ya viti pia inaweza kusifiwa. Shukrani kwa viti vya gorofa na vya juu, kuingia na kutoka ni vizuri, makini tu na vizingiti vichafu.

Terios ni gari la jiji na SUV. Mjini kwa sababu ya injini na vipimo, na SUV kwa sababu ya uwezo wa kuendesha gari kwa Cottage yoyote na shamba la mizabibu na kina ndani ya msitu kati ya uyoga na jordgubbar bila kuumia na kusafiri kwa mikono. Na hii labda inafurahisha kwa wateja wanaosafiri kwenye njia kama hizi, kwa sababu vinginevyo hatuoni sababu ya mtu kukata (angalau) elfu 20 kwa kifurushi ambacho kawaida hutumia (miji, barabara kuu, barabara kuu), hutumia mafuta mengi na ni kidogo. vizuri na mkondo wa magari ya bei nafuu zaidi ya classic. Terios inathibitisha tu kwamba moja ya biashara wakati wa kununua gari la magurudumu yote pia ni mkoba.

Mitya Reven, picha:? Ales Pavletić

Terios za Daihatsu 1.5 DVVT TOP S

Takwimu kubwa

Mauzo:	DKS LLC
Bei ya mfano wa msingi:	22.280 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.280 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	77kW (105 KM)
Kasi ya juu:	160 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - longitudinally vyema mbele - displacement 1.495 cm3 - upeo nguvu 77 kW (105 hp) saa 6.000 rpm - upeo torque 140 Nm saa 4.400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	gari la kudumu la magurudumu manne (pamoja na tofauti ya kituo cha kufuli) - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Uwezo:	kasi ya juu 160 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h: hakuna data - matumizi ya mafuta (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, mihimili ya msalaba ya pembe tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, mihimili ya msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele. (baridi ya kulazimishwa), nyuma - radius ya kuendesha 9,8 m - tank ya mafuta 50 l.
Misa:	gari tupu 1.190 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.720 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Mmiliki: 43% / Matairi: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Usomaji wa mita: 12.382 XNUMX km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,0s
402m kutoka mji:	Miaka 18,8 ( 116 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 35,5 ( 139 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	22,1 (V.) uk
Kasi ya juu:	155km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,0m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (280/420)

• Ikiwa utaweka mpya karibu na ya zamani, baadhi ya tofauti zitaonekana mchana na usiku. Riwaya huhifadhi mbinu nzuri za mtangulizi wake na kusahihisha (ingawa sio kabisa) baadhi ya mapungufu yake. Usalama na wasaa ni bora, ergonomics bado ni kilema kidogo. Kwa kuwa haya ni maelewano, tatu ni alama halisi kwake.

• Nje (11/15)

  Hapo awali, Terios pia alipiga hatua mbele kwa sababu ya vipimo vilivyoongezeka. Ubora wa ujenzi ni mzuri.

• Mambo ya Ndani (90/140)

  Tofauti kubwa zaidi ikilinganishwa na babu inaonekana katika mambo ya ndani, ambapo kuna nafasi zaidi kutokana na upana mkubwa. Ergonomics na vifaa vinaweza kuwa bora zaidi.

• Injini, usafirishaji (32
  
  
  / 40)

  Kitengo kina sauti kubwa kwa kasi ya juu na dhaifu sana (torque) wakati Terios imepakiwa, hasa wakati wa kuendesha gari kupanda. Lever ya gia inafanya kazi vizuri na vizuri, na sanduku la gia limewekwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa jiji.

• Utendaji wa kuendesha gari (67
  
  
  / 95)

  Inaaminika hasa kwa sababu ya kiendeshi cha magurudumu yote na usukani mzuri, hisia bora za kusimama.

• Utendaji (24/35)

  Injini haijaundwa kuweka rekodi za kasi. Wala kasi ya juu wala kuongeza kasi. Kwa madereva watulivu wanao overtake kidogo.

• Usalama (24/45)

  Walichukua huduma bora zaidi ya usalama - mifuko ya hewa ya mbele na ya upande mbele, mifuko ya hewa ya pazia, vifaa vya elektroniki vya utulivu. Mito iko kwenye viti vyote vya nyuma.

• Uchumi

  Tarajia viwango vya juu vya mtiririko ambavyo ni vya kimantiki kwa umbo la mwili lakini bado vina bei kubwa. Ndivyo ilivyo na bei. Uendeshaji wa magurudumu manne hugharimu kidogo zaidi.

Tunasifu na kulaani

gari la magurudumu manne

injini kwa rpm ya chini na mizigo ya chini

uwezo wa nje ya barabara (gari nje ya barabara)

kutokuwa na hisia shamba

kupungua kwa nje

ustadi

utendaji wa chini kwa kasi ya juu

matumizi ya mafuta

boriti iliyochomwa haiwezi kuzimwa wakati injini inafanya kazi

mambo ya ndani ya plastiki na yasiyo ya ergonomic

motor kioo

kompyuta kwenye bodi

gia ndefu ya tano