Daewoo Kalos 1.4 Premium

Ni kweli kwamba yote hapo juu ni kweli na vifaa vilivyoorodheshwa ni vya kutosha kwa maisha bora na gari, lakini maendeleo yalifanya mambo yake mwenyewe, ambayo yalisukuma mpaka wa "maisha" juu kidogo. Kwa hivyo, tunaweza kupata sasisho anuwai kwa vifaa na vifaa vilivyotajwa hata katika darasa ndogo la gari, ambalo, baada ya yote, ni pamoja na Kalos.

Wacha tuanze na usalama: huko Kalos, kati ya mambo mengine, mifuko ya kawaida ya hewa iliyotajwa tayari inahusika katika hii, na kuna "mbili tu" kati yao. "Tu" mbili kwa sababu tunajua angalau mshindani mmoja ambaye tayari ana mifuko minne ya hewa katika toleo lao la msingi.

Ni jambo la kupongezwa kwamba abiria wote watano walipewa mikanda ya viti vitatu, lakini kwa bahati mbaya walisahau msafiri wa kati kwenye kiti cha nyuma waliposhiriki mito. Vivyo hivyo huzingatiwa wakati glasi zinahamishwa kwa umeme. Na ikiwa tunakubali kabisa kuwa abiria wawili wa mbele wana umeme wa kutosha, basi hatuwezi kukubaliana na kukubaliana na ukweli kwamba Daewoo hakutoa angalau chaguo la malipo ya ziada kwa mabadiliko ya msukumo wa dirisha la dereva. ...

Baada ya yote, wapinzani wengine tayari hutoa hii kama kiwango, na unaweza pia kuzingatia kiyoyozi kiatomati, ambacho hakiwezekani na Kalos Daewoo. Lakini kama unavyojua, kila kitu huja na bei, na Daewoo pia aliweka bei rahisi sana ipasavyo kwa utajiri wa viwango vya trim. Na tolar 1.899.000 hakika ni faida na chini kuliko washindani wote wa Uropa. Walakini, hatupaswi kusahau ukweli kwamba wa mwisho ana vifaa bora (haswa salama).

Kwa kweli, katika tathmini ya mwisho, sio tu hisa ya vifaa na bei yake ni muhimu, lakini pia sifa zingine nyingi.

Moja ya kwanza, kwa kweli, ni utumiaji. Kwa wakati huu, Lepotek (Kalos inamaanisha uzuri kwa Uigiriki) anataka kushawishi haswa na droo kubwa kubwa lakini kwa bahati mbaya wazi mbele ya lever ya gia, na matundu mazuri nyuma ya kiti cha abiria na nafasi inayofaa kwenye dereva mlango, sema, kwa kadi ya mkopo. Lakini maeneo matatu tu ya kuhifadhiwa hayatakidhi mahitaji ya mtumiaji wa kawaida. Hii ingependa zaidi au. mifuko pana kwenye milango ya mbele (iliyopo nyembamba na kwa hivyo inatumiwa kwa masharti) na angalau mambo ya ndani zaidi, ambayo pia inaweza "kufungwa".

Kuna pia kubadilika kidogo katika chumba cha mizigo na, kama matokeo, urahisi wa matumizi. Huko tunaweza kupachika kiti cha nyuma cha nyuma kinachoweza kugawanywa na theluthi moja, lakini kwa bahati mbaya hii haijaboreshwa na sehemu ya kiti. Kwa hivyo, katika hali kama hizo, unalazimika kukunja benchi nzima ya nyuma, ukiacha nafasi ya kutosha kwa dereva na abiria wa mbele tu. Baada ya kutaja tu abiria, tunasimama kwa muda kwenye viti walivyopewa.

Abiria wa mbele hawataweza kulalamika juu ya urefu wa chumba, kwani kinatosha, lakini kwenye benchi la nyuma hakuna nafasi ya kutosha kwa wakuu wa abiria wenye urefu wa zaidi ya mita 1 kwa sababu ya kupungua ya paa. ... Ili kuzoea hii, abiria lazima pia warudishe benchi gorofa sana, ambayo inaunda nafasi ya kuketi isiyo ya kawaida.

Uzuiaji wa sauti ni karibu kushangaza. Katika eneo hili, Daewoo amechukua hatua kubwa kutoka kwa mtangulizi wa Kalos, Lanos. Kwa hivyo, kuna kelele kidogo ya injini kwenye kabati, na kelele zingine pia zinatosha kudumisha uingizaji wa sauti nje ya kabati ili abiria waweze kuzungumza kila mmoja bila mkazo wowote mkubwa.

Isipokuwa kidogo tu ni kuongezeka kwa kelele ya injini zaidi ya 5000 rpm ya injini. Juu ya eneo hili, kiwango cha kelele hupanda hadi kiwango ambacho inafaa kutajwa, lakini sio muhimu sana. Baada ya yote, ni nadra sana kwa watumiaji wa kawaida wa Kalos kuwa na RPM za juu katika matumizi ya kawaida. Kwa uaminifu wote, Lepotec haijatengenezwa hata kwa vimbunga na safari za kufurahisha. Anapendelea sana safari ya utulivu na yenye utulivu, ambapo faraja ya sauti pia itaimarishwa na kuingilia kwa ufanisi na vizuri kwa matuta ya barabara.

Walakini, wakati wa kona, meno yanaonekana katika muundo wa chasisi. Hapo ndipo Kalos inapoanza kushuka chini, ambayo ni kawaida kabisa kwa magari ya kuendesha-gurudumu la mbele. Mwinuko unaoonekana wa mwili na usukani wa kimya unathibitisha kuwa Kalos hapendi kufukuza pembe kabisa. Lakini hatua hiyo imeongezwa kwa viti. Abiria hawana mtego wa pembeni, kwa hivyo lazima wategemee sehemu za nanga zinazopatikana na washikilie dari na vipini vya milango. Lakini tutasisitiza tena: Kalos imejengwa kwa safari laini, bila ghasia na kufukuza. Kwa hivyo, itakutumikia zaidi.

Ladha mbaya wakati wa kuendesha, na hata utulivu, inabaki kwa sababu ya ukweli kwamba Kalos Premium haina mfumo wa kuvunja ABS. Ni kweli kwamba breki zinafaa kabisa bila hiyo (kwa kuzingatia umbali wa kusimama) na hukuruhusu kuhisi kanyagio la kuvunja vizuri, lakini mfumo wa ABS hauumizi hata hivyo.

Kitaalam, mmea wa wastani una uhamaji wa lita 1, mitungi minne, valves nane, nguvu ya juu ya kilowatts 4 au "nguvu ya farasi" 61 na mita 83 za Newton za kiwango cha juu. Kwa kweli, nambari zilizopewa hazionyeshi kwa usahihi uwezo wa mbio za riadha, ambazo pia zinaonekana barabarani. Hatuwezi kuzungumza juu ya kuruka kwa kushangaza huko, na utahitaji ndege ndefu ya barabara ili kupiga kasi ya juu. Kalos lazima "asante" wahandisi huko Daewoo (au labda GM) kwa kubadilika kwa vilema, kwa sababu walimpa tofauti (pia) ndefu, ambayo pia inaathiri gia ya tano isiyotumika. Kwa hivyo, gari hufikia kasi yake ya juu katika gia ya nne, wakati katika gia ya tano kuna mapinduzi mengi ya crankshaft katika hisa. Ni kweli, kweli, kwamba aina hii ya maambukizi huokoa pesa wakati wa kuendesha kawaida. Mwishowe, injini ya chini rpm inamaanisha matumizi bora ya mafuta. Katika mtihani huo, ilikubaliwa lita 123 kwa kilomita 8.

Nywele za kijivu kidogo zingeweza kusababishwa na kiwango cha juu cha matumizi ya mafuta yaliyopimwa wakati wa jaribio, ambayo katika hali mbaya zaidi ilikuwa lita 10 kwa kilomita. Hali ya kupunguza ni kilomita ambazo hupita haswa katika hali ya zogo la jiji. Kwa upande mwingine, wakati wa kuendesha gari umbali mrefu na kwa mguu mwepesi kwenye kanyagio la gesi, matumizi yanaweza kushuka hadi lita za sentimita 1 za petroli isiyofunguliwa.

Kwa hiyo, ni sifa gani kuu za Kalos ambazo zinapaswa kukushawishi juu ya manufaa ya ununuzi? Ya kwanza ni dhahiri kuendesha gari faraja (starehe na ufanisi kutekwa kwa matuta ya barabara na kuzuia sauti kwa ufanisi wa compartment ya abiria), pili na, kwa kweli, faida kubwa ya bei ya ununuzi. Baada ya yote, kwa upande wa jua wa Alps, itakuwa vigumu sana kupata gari lingine ambalo tayari linatoa nguvu nzuri ya farasi 80 chini ya kofia, hali ya hewa, kufungwa kwa kati, kioo cha umeme na mifuko miwili ya hewa, yote kwa chini ya milioni mbili. tolar. .

Chaguo ni kweli ndogo sana, na ndio sababu Daewoo mara nyingine tena ilinunuliwa kwa bei rahisi na ya bei rahisi, ambayo, kwa kweli, sio kamili kabisa. Lakini labda unajua msemo: pesa kidogo, muziki kidogo. Na Kalos, hii sio kabisa, kwani unapata karibu vifaa vyote ambavyo vinahitajika katika magari leo kwa rundo ndogo la pesa. Tayari ni kweli kwamba inaweza kuwa na angalau nyongeza moja ya ABS, na ufungaji ungekuwa kamili kabisa, lakini basi bei haingekuwa "kamili" sana. Unajua, unapata kitu, unapoteza kitu.

Peter Humar

Picha: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	7.924,39 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	8.007,80 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	61kW (83 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,1 s
Kasi ya juu:	170 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3 au 100.000, udhamini wa miaka 6 wa kupambana na kutu, dhamana ya rununu
Kubadilisha mafuta kila	Kilomita 15.000.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 77,9 × 73,4 mm - displacement 1399 cm3 - compression 9,5: 1 - upeo nguvu 61 kW (83 hp .) katika 5600 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 13,7 m / s - nguvu maalum 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torque ya juu 123 Nm saa 3000 rpm min - 1 camshaft katika kichwa) - 2 valves kwa silinda - multipoint sindano.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,550 1,950; II. masaa 1,280; III. masaa 0,970; IV. 0,760; v. 3,333; reverse 3,940 - tofauti 5,5 - rims 13J × 175 - matairi 70/13 R 1,73 T, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika gear 34,8 katika XNUMX rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 170 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za kupita, reli za longitudinal, utulivu - shimoni ya nyuma ya axle, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mbele za diski (kulazimishwa- kilichopozwa, nyuma) ngoma, nyuma mitambo maegesho akaumega (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, nguvu usukani, 3,0 zamu kati ya extremes, 9,8 m wapanda radius.
Misa:	gari tupu kilo 1070 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 1500 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1100, bila kuvunja 500 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1678 mm - wimbo wa mbele 1450 mm - wimbo wa nyuma 1410 mm - kibali cha ardhi 9,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1410 mm, nyuma 1400 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha kushughulikia 380 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l)

Ukadiriaji wa jumla (266/420)

• Troika ina faida nyingi na hasara. Ununuzi wa bei rahisi unatoa usanidi wa gari tajiri kwa maisha bora nayo. Tunasifu faraja ya kuendesha gari na kuzuia sauti, lakini tunakosoa utendaji (tofauti) na ukosefu wa vifaa vya usalama.

• Nje (11/15)

  Ikiwa ni nzuri au mbaya ni suala la ladha, na kwa kanuni, Kalos haitasimama kutoka kwa umati. Ubora wa utendaji ni juu ya wastani.

• Mambo ya Ndani (90/140)

  Uzuiaji wa sauti ni mzuri, ndivyo raha ya safari ya jumla. Kuchanganyikiwa na bei rahisi ya vifaa vilivyochaguliwa na utumiaji mdogo.

• Injini, usafirishaji (24
  
  
  / 40)

  Injini sio gem kiufundi, lakini inafanya kazi yake kwa bidii. Maambukizi ni baridi sana kupinga kuhama. Gia tofauti ni nzito sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Usikivu wa utaratibu wa uendeshaji unaacha kuhitajika, gari ni la kupendeza wakati wa kuendesha kimya kimya na kuchosha wakati wa kufukuza.

• Utendaji (19/35)

  Uwezo wa injini unakabiliwa na uwiano wa juu sana wa maambukizi, ambayo pia huathiri kuongeza kasi. Kasi ya mwisho itafaa mahitaji mengi.

• Usalama (38/45)

  Mikanda ya viti vitano yenye viti vitatu havijafungwa vizuri na mifuko minne tu ya hewa. Hakuna ABS na mifuko ya hewa ya upande wa mbele. Tafakari juu ya mifumo ya ASR na ESP ni ya kawaida.

• Uchumi

  Kununua Kalos ni nafuu, dhamana nzuri inakupa ustawi, na upotezaji wa thamani ni kidogo zaidi.
  
  
  ya kutisha. Matumizi ya mafuta yanakubalika.

Tunasifu na kulaani

bei

kumeza ufanisi

kuzuia sauti

Mwonekano mpya

udhamini

gia ndefu katika tofauti

mifuko nyembamba kwenye mlango

kutokuwepo kwa wengine

(re) kiti cha nyuma kilichowekwa nyuma