Dacia Sandero Mshindi wa MPI 1.4

Katika picha hauoni chapa isiyojulikana, sio mfano mpya wa mtengenezaji wa Kikorea au Kijapani, lakini Mromania halisi kabisa Dacia Sandero. Kwa Dacia, kwa kuwa ni Renuo, bado ni ya mashariki. ...

Ikiwa Logan, ambaye DNA yake ni sawa na ya Sander (ana crotch iliyofupishwa na zaidi ya robo tatu ya sehemu za Logan, ambazo nyingi, bila shaka, hazionekani), hakusema ilikuwa mfano wa huruma, hadithi ya Sander ni tofauti. Wanamgeukia! Sura hiyo ni sawa sawa, mistari ni ya maji, ya kisasa, na hakuna chochote kinachoonyesha uhusiano wa karibu na Logan na MCV.

Angalau mpaka ufungue mlango na kukaa nyuma ya dashibodi inayoonekana tayari na vitu vingi vya Logan-Renault. Faida kuu ya kila Dacia ni bei, ambayo pia inatumika kwa Sander, na tofauti kwamba umbo la mwili wa limousine lina uwezo zaidi kwa wanunuzi wa gari mpya wa Kislovenia kuliko Logan sedan. Kwa Uturuki, kwa mfano, kinyume ni kweli, lakini hapa hatupendezwi na sehemu hii.

Tunavutiwa na gari ngapi mnunuzi atapokea kwa bei iliyotajwa ya 6.666 EUR. Hapa Sandero ni wa pili kwa hakuna. Kwa elfu sita, kwa kweli, kuna magari mazuri (yaliyotumiwa), lakini wanashindwa kumvutia mnunuzi anayetafuta ubikira ("zero" mileage na hakuna dereva mwingine mbele yake) na dhamana kamili.

Kama inavyotarajiwa, kwa euro 6.666 unapata Sander, ambayo ni bora sio kwenye orodha ya bei ya EU: hakuna mkoba wa abiria, hakuna mkoba wa pembeni, hakuna redio, hakuna kiyoyozi, hakuna windows windows. Ikiwa unatumia chaguo la "no ABS", utashusha bei ya msingi kwa hadi 210 €, lakini hatupendekezi hatua kama hizo.

Hautapata mengi ya msingi ya Dacias Sandero, ikiwa yapo, kwani hayatoshi mwanzoni mwa sentensi. Hata vani zina vifaa bora. Kwa hivyo, ni busara kuchagua vifaa vya wastani au bora (Ambiance na Laureate), ambayo inaruhusu uchaguzi wa vifaa.

Pamoja na Sander ya jaribio, uchaguzi wa vifaa ulikuwa wa busara sana: Laureate pamoja na rangi ya metali, kifurushi cha Laureate Plus (kiyoyozi na redio ya CD MP3, madirisha ya nyuma ya umeme), mifuko ya hewa ya pembeni na kitanda cha SUV ndio pekee. Hatungemchagua Sander huyu na kwa hivyo tungeokoa zaidi ya euro 480, ambayo inamaanisha kuwa bei ya Sander wetu mteule bado itakuwa karibu sana na elfu kumi. Pamoja na vifaa vyote vya vitendo: madirisha ya nguvu, vioo vya umeme, hali ya hewa, redio na mifuko minne ya hewa (kwa bahati mbaya, mapazia ya kando hayawezi kununuliwa, au mfumo wa utulivu, ambao tunachukulia Dacia kuwa hasara kubwa).

Imekusanywa kwa njia hii, Sandero hana washindani wazito kati ya limousine. Na milimita chache na mita nne za urefu wa Sander, Dacia hii inashika nafasi ya kwanza kati ya magari madogo kati ya Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, ingawa kulingana na sifa zingine (upana, haswa saizi ya shina), hutunza somo linalofuata.

Kuna nafasi ya kutosha huko Sander kwa familia ya watu wanne wa urefu wa wastani. Kwanza kabisa, kuna nafasi ya kutosha kwa upana, lakini kwanza kabisa itaruka kwenye magoti ya abiria wa nyuma (minus ya kwanza ya crotch iliyofupishwa ya Logan). Boot ya lita 320 inaongoza darasa ndogo, inakatisha tamaa tu katika ongezeko lake, ambayo inaweza kugeuza nywele chache kuwa kijivu ikiwa una siku mbaya. Kutoka nyuma ya kiti cha nyuma, lazima kwanza uondoe vizuizi vya kichwa, na kabla ya hayo, vuta sehemu ya kiti kutoka chini na upinde mbele. Mtazamo wa benchi hiyo ya wazi sio nzuri zaidi kutokana na povu inayoonekana na nyaya, lakini unafikiri tu kuwa unyenyekevu ni kodi kwa bei nzuri zaidi.

Shida ya 1: backrest tu imegawanywa na theluthi, sio kiti cha benchi ya nyuma. Shida ya 2: Utahitaji kufungua lango la mkia wakati unapunguza backrest, kwani backrest itasonga wakati wa kupunguza backrest. Lengo la 3: Wakati benchi inapigwa chini, hatua huundwa. Tatizo la 4: Unapokunja kiti cha benchi, hakikisha nafasi za mkanda zinakaa nje. Mikono minne iko wapi wakati unahitaji? Lakini uvumilivu kidogo utasaidia.

Kwa sababu ya mwili wake ulio juu sana, urefu wa upakiaji wa buti ni moja ya juu zaidi. Kwa hivyo inakaa mbele. Kuonekana kwa kuendesha gari ni bora, na usukani ambao uko laini sana, ambao hurekebisha urefu tu, watu wengi watahisi "juu sana" na kwa hivyo hutumia wakati mwingi kutafuta nafasi nzuri. Viti vya mbele ni vizuri (urefu wa dereva umebadilishwa kwa kuongeza sehemu ya lumbar).

Ergonomics sio upande bora wa Sander. Swichi ya kurekebisha urefu wa taa (taa za mbele zimewashwa!) Imefichwa juu ya miguu yako, haiwaki na ni vigumu kuifikia. Kitufe cha kudhibiti kioo, ambacho kiliwekwa chini ya lever ya kuvunja maegesho, pia imewekwa vibaya. Swichi za HVAC pia si sawa, kwani zimewekwa kwa urahisi mbele ya lever ya gia, lakini ikiwa unataka kuagiza, ongeza elfu chache (ambayo ni kiasi kikubwa kwa darasa hili la gari) na ununue kitu safi kabisa.

Sandero hataki kuwa mfano wa kuigwa, lakini anasimamia kazi (sio vifaa) na viti (viti vya mbele bado ni fupi sana na haushiki mwili vizuri). Kompyuta ya safari ni ya upande mmoja, lakini inaarifu na kila kitu kinatarajiwa, tu haina data juu ya joto la nje la hewa. Tulihifadhi kwenye windows windows (bila kazi ya "one-touch"), tukaweka vifungo vya dirisha la nguvu ya mbele kwenye dashibodi juu ya swichi za kiyoyozi, na swichi za nyuma za dirisha kati ya viti. Ni rahisi kuona kwa muda mrefu, kama vile kufuli za kufungua mlango na shina la dereva. Kuna vioo tu kwenye visor ya abiria, taa za kusoma mbele tu, na, kwa kushangaza, sehemu ya abiria imeangazwa.

Kuna nafasi kubwa ya kuhifadhi kwa kikosi cha kwanza: karibu na lever ya gia, ambapo kuna nafasi ya makopo mawili (au vikapu na makopo), kuna droo kwenye mlango wa mbele na mifuko nyuma ya viti vya mbele. Redio iliyo na CD na MP3 player sio asili, unaweza kuinunua katika duka (ilikuwa inapatikana miaka kumi iliyopita?), Na vifungo vichache sana. Kwa sababu ya antena ndefu, inachukua masafa ya kushangaza vizuri. Na spika nne, Sandero kamwe huwa disco.

Tulishangaa zaidi na utunzaji wa Dacia, ni mfano kabisa, tu tilt ya mwili inaonekana zaidi. Dereva huepuka hii kimya kimya (kwanza kabisa, swali la ikiwa mteja wa Sandera anafikiria juu ya raha ya kuendesha gari) na safari isiyo na nguvu na, pamoja na abiria wengine, hujiingiza katika upande mzuri wa chasi laini - kufurahiya faraja. Marekebisho ya usukani (maoni ya usukani hupungua kwa kasi) ni madogo kwa kushangaza hata kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu, lakini kwa ujumla tabia ya Sander barabarani ni ya kupigiwa mfano na bora zaidi kuliko Thalia, Logan (

Kwa sasa unapata Sandera yenye injini ya lita 1 au 4. Yule dhaifu, ambayo Sander aliendesha mtihani, ana 1, na mwenye nguvu zaidi ana "farasi" 6. MPI 75 ni duni sana wakati wa kutathmini kubadilika kwake katika gia ya nne na ya tano (mara chache hatuoni matokeo duni), na vile vile katika mbio kutoka 90 hadi 1.4 km / h, ambayo inaonekana zaidi wakati wa kuvuka na kuendesha gari kwenye eneo la wazi. barabara, wakati Sandera inahitajika wakati wote kukimbia kidogo. Mara nyingi bila mafanikio mengi kwani motor kimsingi inakosa torque. Huenda ikafaa kutupa rundo hilo la pesa taslimu na kuchagua injini ya lita 0 ili kukimbia chochote isipokuwa matrekta na kusogea kwenye miteremko ya barabara kuu bila kulazimika kujificha kati ya lori zilizo na gari lenye shughuli nyingi zaidi.

Kwa mwendo wa kilomita 130 / h kwenye barabara kuu, kelele za injini na kelele za upepo kuzunguka mwili, ambazo "hutangaza" kwa kasi ya 90-100 km / h, pia zinaonekana zaidi. mtindo. Katika operesheni tulivu, MPI 1.4 pia ilijiridhisha na matumizi ya lita 6 tu kwa kilomita 4, na kwenye barabara wazi na barabara kuu ilihitaji karibu lita tisa. Sandero ya lita 100 inafaa haswa kwa matembezi ya jiji, ambapo inachanganya vizuri na usafirishaji wote. Tungesifu sanduku la gia na harakati sahihi na uwiano mfupi karibu na mji.

Nakumbuka shule ya upili na msemo kwamba gari ndio uwekezaji unaopotea zaidi. Kwa grinder kama hiyo, hasara zinaweza kuwekwa kwa kiwango cha chini. Swali pekee ni ikiwa mtindo wako wa maisha unaruhusu. Usiangalie majirani zako!

Uso kwa uso

Alyosha Mrak: Usiangalie chapa au ukoo. Haina maana. Sandero anasadikisha tayari ndani ya kibanda, kwani bila shaka ni Dacia mzuri zaidi kwa sasa, inaikamilisha na safari isiyo na kipimo (mtihani), na, juu ya yote, inaleta tabasamu kwa bei hiyo. Mara tu tunaponunua gari mpya kwa chini ya euro elfu kumi, hakuna nafasi ya maoni mabaya juu ya makosa kadhaa. Inakaa juu, injini inaweza kupumua sawasawa (kwa hivyo napendekeza lita 1 ikiwa inahitaji petroli), vifaa vinaweza kuwa bora, kiwango cha ABS. Lakini heck, ikiwa unataka gari mpya ya bei rahisi ambayo inapaswa kudumu kwa kuongeza ubora mzuri na juu ya nusu yote kama washindani wake (kwa bei) basi huna chaguo nyingi. Sandero atakuwa uamuzi sahihi.

Dusan Lukic: Hapa Renault (samahani Dacia) wataruka angani, lakini Sanadero (moja A zaidi au chini haijalishi hapa, sivyo?) ni gari nzuri kwa nchi zaidi au chini ya ulimwengu wa tatu. Inaweza kutumika kwa amani kama gari la rais (haswa kwa serikali ya Kroatia), na, kwa kuongezea, itathibitisha tena na tena katika nchi isiyo na maendeleo ya magari kuwa mmiliki wake ni mtu anayeheshimiwa na kuthaminiwa katika mazingira yake. Kwa mfano, towbar ya gari iliyovunjika imefunikwa mbele (kwani Sanadero haikati tamaa) na kufungua nyuma, daima tayari kuvuta, kama vile mmiliki wa Sanadero huwa tayari kusaidia rafiki au mgeni ambaye. ana umri wa miaka 20, ana umri wa miaka XNUMX, nusu iliyo na kutu na wakati ambapo sanduku lililovunjika halikuachwa kwenye barabara mbaya ya kifusi nyuma ya Mungu. Hop na Sanadero kuja kuwaokoa - na kwa kuwa ina plastiki "off-road" trim na vifaa, pia ni ya kupendeza sana kwa jicho. . I bet itauzwa vizuri na majirani zetu wa kusini. Nani asiyetaka kumpachika rais wao kila siku? Ulimvutia kwenye graben?

Vinko Kernc: Gari hii inanikumbusha siku za zamani, Stoenke, ingawa baada ya kutafakari sana sio sawa. Sandero anatimiza mahitaji yote ya kisasa ya mazingira na idadi kubwa ya viwango vya juu zaidi vya usalama. Kwamba wakati huo ilibuniwa na kutengenezwa kuwa nafuu lazima ijulikane mahali pengine. Ikiwa kila kitu kilienda kwa njia ya kawaida ya maendeleo, leo kungekuwa na Lada na Zastava, lakini sivyo. Kwa bahati nzuri, Renault na Dacia wako hapa, na pamoja nao Sandero. Magari mengi kwa pesa hii!

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Dacia Sandero Mshindi wa MPI 1.4

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	8.090 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	10.030 €
Nguvu:	55kW (75 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,0 s
Kasi ya juu:	161 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,0l / 100km
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 79,5 × 70 mm - makazi yao 1.390 cm? - compression 9,5: 1 - nguvu ya juu 55 kW (75 hp) kwa 5.500 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,8 m / s - nguvu maalum 39,6 kW / l (53,8 hp / l) - torque ya juu 112 Nm saa 3.000 rpm. min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 2 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - kasi katika gia za kibinafsi za 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Magurudumu 5,5J × 15 - matairi 185/65 R 15 T, mzunguko wa mzunguko 1,87 m.
Uwezo:	kasi ya juu 161 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 13,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, chemchemi za majani, matakwa matatu yaliyotamkwa, bar ya utulivu - shimoni ya nyuma ya axle, bar ya torsion, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. ngoma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,25 kati ya pointi kali. q
Misa:	gari tupu 975 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.470 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.100 kg, bila kuvunja: 525 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.746 mm, wimbo wa mbele 1.480 mm, wimbo wa nyuma 1.469 mm, kibali cha ardhi 10,5 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 50 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Hali ya Odometer: 3.644 km / Matairi: ContiEcoContact Continental3 185/65 / R15 T
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,2s
402m kutoka mji:	Miaka 19,8 ( 112 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 36,5 ( 140 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	40,5 (V.) uk
Kasi ya juu:	161km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,3l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	67,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,6m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (261/420)

• Kategoria pekee ambapo Sandero huangaza ni bei. Ikiwa hii ni muhimu sana wakati wa kuchagua gari jipya, utaweza kuishi vizuri na mapumziko ya wastani.

• Nje (12/15)

  Bila shaka, Dacia mzuri zaidi, labda wakati wote. Hakuna maoni juu ya ubora wa utekelezaji.

• Mambo ya Ndani (91/140)

  Muhimu zaidi kuliko gari ndogo, lakini na sehemu ile ile ya wasaa. Imelala nyuma ya gurudumu, nyuma ya gurudumu na vifaa.

• Injini, usafirishaji (27
  
  
  / 40)

  Injini inafaa tu ikiwa unaendesha polepole na haswa katika jiji. Kudos kwenye sanduku la gia.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Chasisi imejengwa kwa wapenzi wa upole, ambayo inamaanisha kuendesha bila wasiwasi kutoka A hadi B.

• Utendaji (14/35)

  Upimaji wa kubadilika ulinyooshwa kwa karibu siku mbili, na Sandero haikuwaka hata wakati wa kuongeza kasi.

• Usalama (32/45)

  Chochote pesa: hakuna ESP, hakuna mapazia ya kinga.

• Uchumi

  Hautainunua kwa sababu ya upotezaji kidogo wa thamani au matumizi ya chini ya mafuta na dhamana, lakini kwa sababu ya bei.

Tunasifu na kulaani

upana

uwazi

kusimamishwa vizuri

bei

matengenezo (vipindi vya huduma ...)

eneo la kuaminika

vifaa katika mambo ya ndani

tanki la mafuta linafunguliwa na ufunguo

gurudumu la vipuri chini ya shina

kuwasha taa ya ukungu ya nyuma, ya kwanza lazima iwe imewashwa.

nafasi ya vifungo na swichi

viti laini (kushikilia mwili kwenye pembe)

injini tu

tabia mbaya ya usukani kwa kasi kubwa

hakuna ESP, hakuna mapazia ya kinga

vifaa duni vya msingi

hakuna data juu ya joto la nje