Dacia Lodge: pragmatist

Ili kufahamu gari hili, ni vizuri kuelewa kiini chake, na usizuiliwe tu kwa ukweli dhahiri kama bei.

Kinyume na nambari 000884 katika orodha ya bei na vifaa vya ziada vya Volvo V40, inashauriwa kutumia katika chaguo ifuatayo: na mwangaza ndani ya lever ya gia. Karibu katika mwaka wa 126 wa uvumbuzi wa gari, wakati wengi wetu tumezingatia sana vitu kama taa za mapambo kwa lever ya gia ambayo tunaonekana tumesahau juu ya kusudi la kweli, la msingi la gari. Kwa hivyo, niamini, inafaa kuangalia kwa karibu Dacia Loggi.

Kiini cha mambo

Dacia huturudisha kwenye kiini safi na kisichoghoshiwa cha uhamaji wa magurudumu yote, hakuna uigizaji na hakuna madaha, hisia inayofurahiwa na mamia ya maelfu ya wamiliki wa gari wa kawaida ulimwenguni kote. Ajabu kama inavyoweza kuonekana, Lodgy huanza saa 19 BGN. VAT PAMOJA. Kwa ada ya ziada ya BGN 400, Lodgy Ambiance inapatikana ikiwa na vifaa vizuri na injini ya dizeli ya 7000 hp ya kiuchumi. Vifaa ni pamoja na madirisha ya nguvu mbele, reli za paa, kiti cha nyuma kilichogawanyika kwa ulinganifu, mifuko minne ya hewa na kompyuta iliyo kwenye ubao. Lodgy pia ni kielelezo cha kwanza cha Dacia kutoa kitendakazi cha mawimbi ya zamu kwa mabadiliko ya njia, pamoja na kuwezesha kifuta kiotomatiki baada ya kiowevu cha washer kutumika kwenye kioo cha mbele. Hakika haionekani kama anasa ya nyota tano, lakini ukweli ni kwamba hauitaji mengi zaidi ili kusonga vizuri kutoka kwa uhakika A hadi kwa uhakika.

Gari hii inatoa mengi. Halisi. Lodgy, inayofunika eneo la mita za mraba 7,9, inaweza kuchukua hadi watu saba.

Pamoja na "nyongeza" za ziada, mashine ya majaribio inagharimu euro 14 - katika mifano mingine iliyojaribiwa, vifaa vya ziada tu vinagharimu sawa, na mara nyingi ni ghali zaidi. Kwa mwanga huu, Loggia huanza kuonekana tofauti sana. Kila mtu anaelewa kuwa bei ya gari hili haiwezi kwenda yenyewe na, ipasavyo, vifaa vya ndani ni rahisi, na baadhi ya maelezo yana sura mbaya. Walakini, mbali na kipengele hiki (kinachotarajiwa kabisa), Lodgy anaonyesha muundo thabiti na kutokuwepo kabisa kwa kelele mbaya kutoka kwa kesi hiyo. Ni mashine ya kuaminika na ya vitendo ambayo thamani yake ya kweli iko katika ufungaji wake rahisi.

Pros na Cons

Chukua, kwa mfano, kiasi cha ndani. Kwa uwezo wa kawaida wa lita 827, shina ni lita 132 kubwa kuliko ile ya VW Touran, na kama tunavyojua vizuri, mtindo mzuri wa Wolfsburg hauwezi kulaumiwa kwa ukosefu wa nafasi ya boot. Baada ya kukunja kiti katika safu ya pili, kiasi kinafikia lita 2617 nzuri - kwa kulinganisha, Touran inagharimu lita 1989. Katika hali kama hizi, ni rahisi kusahau juu ya kasoro ndogo za mapambo, kama vile sakafu isiyo sawa ya chumba cha mizigo.

Dereva wa Loggia na mwenzi wake wana nafasi ya kutosha kwa pande zote, viti ni vizuri, hata hivyo, kwa msaada dhaifu wa upande. Cabin, ambayo ina nafasi nyingi za kuhifadhi, ni rahisi kufanya kazi iwezekanavyo, kwa sehemu kutokana na idadi ndogo ya kazi katika gari. Ukweli kwamba pembe inachochewa na kifungo kilicho kwenye lever ya ishara ya kugeuka inaweza kuonekana kama nod kwa siku za nyuma. Renault. Isipokuwa moja kwa ergonomics bora zaidi ni kirekebishaji cha taa cha mzunguko, ambacho kimewekwa upande wa kushoto wa kifundo cha mguu wa dereva - uamuzi wa "asili", sababu ambazo hazijulikani.

Kiti katika safu ya pili kimesogezwa mbele zaidi ili kuongeza nafasi ya mizigo, lakini kuna nafasi ya kutosha hata kwa watu watatu, faraja ya kuketi pia ni nzuri. Inastahili pongezi kwamba viti vyote vitatu vya nyuma vina vifaa vya mfumo wa Isofix wa kupachika kiti cha mtoto. Kupanda Lodgy pia ni raha, lakini milango mikubwa ya nyuma wakati mwingine hufanya maegesho katika nafasi ngumu kuwa ngumu. Maegesho sio moja ya nguvu za Lodgy. Gurudumu refu husababisha radius kubwa ya kugeuka, nguzo pana za C huharibu mwonekano wa nyuma, na kifuniko cha mbele kifupi na kinachoteleza hufanya iwe vigumu kuhukumu eneo la mwisho wa mbele.

Wakati wa kufanya kazi

Chini ya kifuniko kilichotajwa hapo juu huficha dizeli yetu inayojulikana ya lita 1,5 kutoka Renault, ambayo ina sifa inayostahiki kama moja ya mimea yenye nguvu zaidi katika wasiwasi. Dacia imeokoa hatua ngumu (au za gharama kubwa) za uchumi wa mafuta, lakini matumizi rasmi ya mafuta kwa kiwango cha Uropa ni 4,2 L / 100 km tu. Na ingawa tunagundua tena kwamba maadili ya matumizi ya NEFZ mara chache hayahusiani na ukweli, katika mzunguko uliowekwa wa kuendesha gari kiuchumi, motor auto na mchezo Lodgy yenyewe iliripoti matumizi ... haswa lita 4,2 kwa kilomita mia moja .. Matumizi ya mafuta wastani katika jaribio la 5,9 l / 100 km pia ni ya chini kwa kushangaza, haswa ikizingatiwa ukweli kwamba injini ya Reli ya Kawaida inashughulikia kilo 1283 ya Lodgy kwa wepesi wa kushangaza. Sanduku la gia la mwendo wa kasi tano limekopwa kutoka Modus na Megane na ina uwiano mkubwa wa gia, kwa hivyo baada ya kuhama, kuna hatua fupi ya kufikiria upande wa injini. Mara tu ikishindwa, uchovu hubadilishwa na wimbi kubwa la nguvu. Hali ya gari haibadilika sana hata chini ya mzigo kamili, ambayo kwa Lodgy inaweza kufikia kilo 587 za kuvutia.

Kama gari la kuendesha gari, Dacia alikopa vifaa vya chasisi kutoka kwa kampuni ya mzazi. Kusimamishwa ni sawa na ile ya Logan MCV, ambayo nayo hutumia teknolojia ya Clio II. Mchanganyiko wa jadi wa strut ya MacPherson na bar ya anti-roll mbele na bar ya nyuma ya torsion imethibitisha thamani yake wakati wa kusafirisha mizigo mikubwa. Wakati tupu, Lodgy hupata ngumu kidogo kwenye makutano na matuta mengine yanayofanana, lakini kwa pauni chache zaidi, gari huanza kusonga kikamilifu bila kuathiri usalama wa barabarani. Inapohitajika, mfumo wa ESP hujibu kwa wakati unaofaa na kwa mipako isiyo ya fimbo.

Mhemko kidogo

Loggia haina matamanio ya kuwa mwanariadha barabarani, kwa hivyo maoni duni kutoka kwa usukani hayawezi kuitwa minus kubwa. Labda matairi nyembamba na marefu ya inchi 15 ni moja ya sababu kwa nini Lodgy haifai kabisa katika vipimo vya breki - baada ya yote, hata katika sehemu iliyo chini ya leva 20 kuna magari ambayo yanasimama kutoka 000 km / h kwa karibu mita 100. na hata chini. . Breki ndio sababu kwa nini Logi hakupata nyota wanne kamili katika ukadiriaji wa mwisho.

Ambayo, kwa kweli, haibadilishi ukweli kwamba Dacia ameunda gari la ajabu. Kufanya wasaa kama huo, wa vitendo, wa kudumu, wa kiuchumi na wa busara katika kila heshima na bei ya kuanzia chini ya BGN 20 ni hisia ndogo. Lodgy hana uhusiano wowote na hataki kuwa na uhusiano wowote na dhana za mtindo wa maisha, kwa sababu tu inatoa kitu kikubwa zaidi kuliko hicho.

maandishi: Sebastian Renz

Tathmini

Dacia Lodgy dCi 90 Ambience

Mtindo wake ni pragmatism: Lodgy ndiye mfano halisi wa falsafa ya Dacia hadi sasa. Gari ni kubwa sana, ya vitendo, imara na ya kiuchumi. Ni dosari chache tu za usalama zilizostahili nyota ya nne katika ukadiriaji wa mwisho.

maelezo ya kiufundi

Dacia Lodgy dCi 90 Ambience
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	90 k.s. saa 3750 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	12,1 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	40 m
Upeo kasi	169 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	5,9 l
Bei ya msingi	26 400 levov