Jaribu gari Dacia Duster: Mtu mwingine kufuta vumbi

Tayari na historia, Duster inakabiliwa na hatua nyingine ya mabadiliko katika ukuzaji wake.

Labda nakala hii itaanza na picha nyingine juu ya jinsi inavyofaa kwa suala la kile Dacia Duster inatoa wakati theluji ilizidi sana na wizi wa theluji ulionekana. Kitambaa cheupe kwa wima na usawa.

Kwa wakati huu, hata gari la kifahari kabisa lililokwama kwenye pengo, na haiba yote ya vifaa vyake vya hali ya juu, vya bei ghali na maonyesho, hayatakupa njia rahisi ya kuzunguka. Ambayo, kwa njia, ndio kazi kuu ya gari.

Kweli, Duster anajua jinsi ya kuifanya, na kwa usafirishaji wake mbili na idhini ya ardhi ya sentimita 21 katika hali kama hizo, inasimama wazi kutoka kwa magari mengi mitaani. Kwa kuzingatia kuwa kuendesha gari katika miji yetu mara nyingi kunahitaji sifa za barabarani, inaeleweka kwa nini hii ni moja wapo ya mifano inayouzwa zaidi katika nchi yetu.

Ugumu wa vitu rahisi

Jambo la Dacia, na haswa Duster, linaweza kusomwa katika vyuo vikuu vya kiuchumi na kutoka kwa wahandisi ambao wana utaalam katika uzalishaji bora wa magari, kwa sababu sio kazi rahisi kutoa soko la gari lenye faida lakini la kuaminika.

Kama mifano mingine ya Dacia, Duster inajenga kwenye jukwaa la kukomaa la B0, lililotengenezwa kwa miaka mingi na muungano wa Renault-Nissan, ambao ulianza siku za Renault Clio II. Sio ngumu sana katika muundo na inatoa fursa ya kupunguza gharama, kwa hivyo, pamoja na kuwa msingi wa gari, pia hutumika kama msingi wa bei yake nzuri.

Duster ina gurudumu na wimbo ulioongezeka, ambayo kwa kweli inairuhusu iingie kwenye darasa dhabiti, ikizidi mifano iliyotengenezwa kwenye jukwaa moja la Nissan Juke.

Iliyobadilishwa kwa treni mbili ya gari na kutumia muundo rahisi wa kusimamishwa kwa axle ya nyuma na baa za pande zote zinazofanya kazi ya kubeba mzigo (katika toleo la usafirishaji wa mara mbili), inashughulikia vizuri katika eneo mbaya.

Juu ya barafu, theluji na mchanga

Injini ya dizeli ya Renault 1.5 dCi inaweza kuwa sio kitengo cha kisasa zaidi ulimwenguni (pia kuna toleo la petroli lenye asili ya lita 1.6 na hp 115 na kitengo cha lita 1.2 kilichochomwa na hp 125, na toleo la gesi), lakini inashughulikia Kilo 1395 bila shida yoyote, ina matumizi kidogo ya mafuta na hata inaonyesha tabia ya michezo.

Vyama vinaambatana na muundo mpya wa mfano, uundaji wa timu ya Kibulgaria Emil Kasabov. Mafanikio mengine muhimu, kwa kuzingatia ukweli kwamba Duster haiwezi kumudu maumbo changamano ya modeli za Renault na Nissan, kwa sababu ya gharama ndogo za uzalishaji na utofautishaji wa chapa kama rafiki wa bajeti zaidi kuliko wao.

Walakini, muundo mpya wa Duster hakika unatoa maoni ya gari isiyo na bajeti, na nuances ya kisasa zaidi ya mitindo na muonekano wa kina na wa nguvu zaidi. Sifa muhimu zaidi, kama vile (passiv and active) usalama na ulinzi wa abiria, huhifadhiwa na hata kuendelezwa na marekebisho madogo kwenye jukwaa lililotajwa na mfumo uliopendekezwa wa kamera.

Hii na faraja iliyoongezwa inawezeshwa na mfumo mpya wa uendeshaji na uwiano wa moja kwa moja, ambayo inahitaji juhudi kidogo.

Usanifu wa kabati umebadilika, haswa dashibodi, ambayo imepata vifaa bora. Kinyume na msingi huu na kuzingatia bei nzuri (mfano mzuri wa vifaa na injini ya dizeli ya 110 hp na gombo mbili za usafirishaji kwa kiwango cha dola elfu 21), kuna ubaya kama kelele inayoonekana kutoka kwa chumba cha injini na kupiga filimbi, ambayo inategemea juu ya mzigo na labda, hutoka kwa ulaji mwingi wa injini iliyojaa zaidi.

Wakati huo huo, jukwaa la CMF ambalo mitindo mpya ya Renault-Nissan inategemea pia inaingia katika hatua ya kukomaa na itatumika kwa modeli zake kutoka 2020, kulingana na Dacia. Ubunifu wa kisasa zaidi wa msimu unaweza kufanya Duster kuvutia zaidi.