Msalaba Polo, kifaa baridi cha Volkswagen
Unathamini uhalisi, ambayo inahitaji ujasiri na mawazo. Unataka kuona safari kwa gari kutoka pembe tofauti kabisa na "kuwasha" mitaani. Una uwezo tu wa kufanya hivyo. Volkswagen inakupa gari ambalo litaleta tabasamu na kutambuliwa hata machoni pa "wataalam" ambao wanafahamu nuances ya kuendesha gari nje ya barabara. Kwa sababu mara nyingi ataendesha gari hadi mahali ambapo magari mengi ya marafiki zako hata hayaangalii ili yasiangushe diski zao. Hii ni Cross Polo.
Hata unapotazama toleo la mbali la barabara la Polo kutoka mbali, unaona mara moja kwamba gari hili lina kusimamishwa (kwa 15 mm) na inaonekana kubwa zaidi kuliko Polo "ya kawaida". Tabia yake ya nje ya barabara inasisitizwa na bumpers pana, bitana za ziada, ukingo wa chrome, matao ya gurudumu nyeusi na sill, pamoja na taa zinazofanana na sura ya kutisha ya puma.
Nadhani ilikuwa ni wazo nzuri sana kufunga reli za paa kwenye paa la Polo, ambayo unaweza kuweka rack ya paa na mzigo wa hadi 75 kg. Toleo la barabarani la Volkswagen ndogo zaidi pia linajulikana kwa ukweli kwamba sehemu ya juu ya bumpers na vipini vya mlango ni rangi ya rangi ya mwili, wakati trims B- na B-nguzo na muafaka wa dirisha ni rangi nyeusi. . Pia nimejifunza mara kadhaa kwamba sehemu ya chini ya bumper ya nyuma imetengenezwa kwa nyenzo nyeusi, za kudumu sana. Hakukuwa na mkwaruzo hata mmoja juu yake baada ya kukutana na tawi la mti lililojitokeza, ambalo, nina hakika, lilisukumwa nyuma ya gari "langu" baada tu ya kuiweka kwenye gia ya nyuma.
Ni wakati wa kutathmini saluni. Wabunifu wa Volkswagen wahafidhina sana wakati huu hatimaye walinishangaza. Mambo ya ndani ya mtoto mchanga yatafurahisha hata mtoto mkubwa zaidi mwenye huzuni. Ninaweza kuwaambia wamiliki wa Polo "ya kawaida" watakuwa na wivu wamiliki wa toleo lililojaribiwa la upholstery ya toni mbili, viti vya michezo vilivyopambwa kwa beji ya CrossPolo iliyopambwa, vifuniko vya kanyagio vya aluminium, usukani wa michezo mitatu iliyopambwa kwa ngozi, iliyopambwa. kwa kushona rangi ya chungwa na sehemu ya kustarehesha ya mikono iliyofungwa kikamilifu.
Kama ilivyo kwa magari mengine ya Ujerumani, kuendesha Polo hii kutakuwa na dashibodi rahisi sana kusomeka na kwa maumivu. Kompyuta ya ubaoni inaonyesha muda wa kusafiri, kasi ya wastani, umbali uliosafirishwa, idadi ya kilomita zinazotutenganisha na kuongeza mafuta, wastani na matumizi ya mafuta ya papo hapo.
Kutathmini viti kutoka kwa mtazamo wa mwanamke, "heshima kubwa" kwa aina mbalimbali za marekebisho, au backrest yenye sura nzuri, shukrani ambayo nilihisi kama pinch wakati wa kona. Michuano ya dunia iko katika uwekaji wa masanduku ya urahisi chini ya viti, bora kwa cache kwa viatu vya vipuri. Nina hakika kuwa kila mmiliki wa gari hili atafurahiya na idadi ya vyumba na rafu zilizofichwa kwenye kabati. Kwa mfano, nilitupwa kwa magoti yangu na chumba kikuu cha glavu na mfuko wa glasi na mifuko mipana kwenye mlango wa mbele, ambao haukuhitaji kununua vinywaji tu katika chupa za robo lita zaidi. Inafurahisha kwamba mtu mwingine alifikiria juu ya vyumba vya vinywaji kwenye dashibodi ya katikati na rafu ya simu ya rununu. Ni huruma kwamba wahasibu wanaruka kwenye plastiki bora.
Safari katika gari hili pia itakumbukwa vizuri na marafiki walioketi nyuma. Pia hawatakuwa na shida ya kupata mahali pazuri kwa trinkets zao, lakini zaidi ya yote watapewa sofa nzuri na kiti cha juu. Kwa kuongeza, nyuma yake iliyogawanywa kwa asymmetrically haitoi tu upatikanaji rahisi wa shina, lakini pia huongeza uwezo wake kutoka kwa lita 280 hadi 952. Shukrani kwa sakafu ya shina mbili, Polo Cross iliyojaribiwa na iliyojaribiwa ilithibitisha kuwa bora nilipohitaji kuvuta keki 10 za siku ya kuzaliwa.
Polo Cross inapatikana na injini nne za kuchagua kutoka:
petroli: 1.4 (85 hp) na 1.2 TSI (105 hp) na dizeli: 1.6 TDI (90 na 105 hp). Toleo lililojaribiwa lilikuwa na injini ya 1.6 TDI na 105 hp, ikihitaji hata kwa kasi ya juu. Ikiwa utaisahau, basi itakuongoza kwenye shauku ya cobbler, kutoweka kwenye njia panda. Baada ya siku kadhaa za majaribio katika hali tofauti, ninaweza kukuhakikishia kuwa ingawa kitengo hiki hakikutengeneza roketi kutoka kwa Polo "yangu", hukuruhusu kusonga kwa ufanisi kwenye barabara kuu na kuzunguka jiji.
Usambazaji wa mwongozo sio haraka kama ningeweza kufikiria, lakini hakika. Mara moja ninakuonya kwamba kuendesha gari la Volkswagen haipaswi kutegemea marafiki wapya kwenye vituo vya gesi. Ni kwamba mmiliki wa toleo hili la Polo atakuwa mgeni nadra sana huko. Mfumo wa kuanza / kuacha mara kwa mara na mfumo wa taarifa juu ya uchaguzi wa gear mojawapo inakuwezesha kwenda chini ya kikomo cha 4 l/100 km. .
Msalaba wa Polo, kwa kweli, sio tu gari la kutembelea jiji au gari la barabara chafu. Hili ni gari ambalo linaweza kuhamasisha njia mpya ya kuangalia usafiri wa barabara kutoka kwa mtazamo usiojulikana hapo awali. Mashindano yangu yalihusisha kuendesha gari kupitia shimo la changarawe lililotelekezwa, ambapo nilienda na rafiki yangu kujaribu matarajio ya mtoto huyo wa chungwa uwanjani. Aligonga kichwa chake kwa nguvu nilipotoka kwenye barabara nene ya changarawe, lakini niliweka dau kuwa hajafurahiya sana kama alivyofanya wakati wa pikipiki zangu kwa muda mrefu. Alipiga mayowe ya furaha, bila kugugumia hata kidogo, mtoto wetu wa chungwa alikimbia kwa muda kwenye mbuga ndefu za nyasi au kukwea milima mikali.
Nitaongeza tu kwamba usukani wa nguvu za umeme hufanya kazi kwa urahisi sana, na kusimamishwa kwa chemchemi hufanya gari kusonga kwa ujasiri na hukuruhusu kuchukua zamu kwa nguvu. Kwa upande mwingine, ikiwa ningeonyesha hasara, ningeweka matairi ya chini katika nafasi ya kwanza. Kwa hivyo ni nini, zinaonekana nzuri, lakini hazikuruhusu kupanda kwa uangalifu barabarani. Ni rahisi kutoboa. Kile ambacho Polo haipendi ni matuta na uchafu wa upande. Inasikitisha kwamba Volkswagen ilikuwa bahili na 4WD CrossPolo.
