Majaribio ya ajali EuroNCAP cz. 2 - compacts na roadsters
Tunawasilisha matokeo ya majaribio ya ajali ya magari ya darasa compact na roadsters. Inapaswa kukubaliwa kuwa kiwango cha wapinzani ni sawa. Kwa jumla, tunatoa matokeo ya ujenzi tano.
Vigeuzi na vidhibiti barabara kwa kawaida hutumika kwa kuendesha gari "bila paa", kwa hivyo pia hufanyiwa majaribio ya ajali ya mbele ili kupata matokeo ya kuaminika zaidi. Kwa kifupi, ni mbaya zaidi kuliko vile wangeweza kupata "kupanda na paa." Paa hujikunja kwa athari ya upande. Kwa hivyo, inaangaliwa ikiwa ni hatari kwa wale wanaosafiri kwa gari. Tuliunganisha kompakt na barabara kwa sababu zinafanana kwa ukubwa na kwa hivyo zinapaswa kutoa matokeo sawa. Pia inaruhusu kulinganisha moja kwa moja ikiwa gari halisi la michezo ni salama kuliko gari ndogo la familia. Moja ya sababu pia ni kuonekana kwa Peugeot 307cc - kompakt na mwili wazi kote. Wacha tuende kwenye biashara ...
Katika Audi ya michezo, vichwa vya abiria vinalindwa vyema. Mbaya zaidi katika kiwango cha kifua. Mikanda huweka shinikizo nyingi juu yake, overload kutokana na mmenyuko wa vurugu ni ya juu sana. Safu ya uendeshaji katika kampuni iliyo na kabati iliyobaki ni adui mbaya zaidi wa miguu ya abiria, hatari ya kuumia ni kubwa. Katika athari ya upande, airbag mbaya ililinda kichwa vizuri. Kwa kweli hii ni kesi ya kuvutia. Kawaida kinyume chake hutokea. Eneo pekee linaloweza kuumia ni kifua. Mtembea kwa miguu ... vizuri, katika mgongano na "shangazi" anakufa tu. Hata silaha hazitasaidia wapita njia... Audi haikupata pointi hata moja katika jaribio la kuwalinda watembea kwa miguu, lakini ilipokea karipio kali kutoka kwa EuroNCAP.
Katika mfano wa TF, tayari tunajua muundo wa zamani kidogo, uliokopwa kwa sehemu kutoka kwa mtangulizi wake. Walakini, maboresho yaliyofanywa yameboresha matokeo. Vichwa pekee vinalindwa vizuri. Kifua kimejaa sana. Miguu hushambulia safu ya usukani na dashibodi. Pedali pia kwa ukali "hupanda" ndani ya kabati na kuchukua nafasi ya kuishi miguuni. Bila shaka, dereva angeteseka zaidi. Athari ya upande inaweza kuharibu kifua na tumbo. MG haina airbags upande. Mtembea kwa miguu katika mgongano na "Mwingereza" labda ana nafasi zaidi kuliko shabiki wa michezo wa Kiingereza. Maeneo tu ambayo mtoto aliyeangushwa hukutana nayo yanahitaji uboreshaji kidogo. Nyota tatu huzungumza wenyewe, ambayo ni matokeo mazuri sana.
Tunazoea utendaji mzuri wa magari ya Ufaransa. 307cc ina kiwango kizuri cha usalama wa passiv. mapaja ya dereva ni hatari zaidi katika mgongano wa mbele. Kama kawaida, sababu iko kwenye safu ya uendeshaji. Abiria angeweza kupata majeraha madogo ya kifua. Kwa ujumla, mikanda ya kiti na pretensioners kazi vizuri.
Hatari pekee ni kubeba mtoto wa miezi 18. Inakabiliwa na dhiki nyingi kwenye shingo. Kuna hatari ndogo kwa kifua katika athari ya upande. Wafaransa bado wanahitaji kufanya kazi juu ya usalama wa watembea kwa miguu, lakini sio mbaya. Tu bumper na makali ya hood inaweza kuwa hatari.
Megan mpya ni, bila shaka, mfalme wa darasa hili katika suala la usalama. Katika mgongano wa uso kwa uso, Renault walipoteza alama mbili pekee. Mifumo yote ya usalama, ikijumuisha vidhibiti vya nguvu ya mikanda, ilifanya kazi ipasavyo na kupunguza uwezekano wa kuumia. Bora ni megan katika uwanja wa athari za upande, seti ya pointi. Ulinzi wa watembea kwa miguu ni wastani, kofia iliyo na matao ya magurudumu sio ya kirafiki zaidi.
Corolla ilibadilika kidogo, ambayo ilipunguza alama ya mbele ya matokeo. Hata hivyo, kwa ujumla, muundo wa "compartment ya abiria" hauvunjwa sana. Viuno vya dereva ni hatari sana kwa majeraha ya safu ya usukani. Pia kuna overloads ndogo katika eneo la kifua. Kuna nafasi ndogo ya miguu. Kwa bahati mbaya, Wajapani hulipa kipaumbele kidogo sana kwa usalama wa watoto wanaosafiri katika viti vya watoto, tunahatarisha angalau wakati wa kusafirisha mtoto chini ya miezi 9 ya umri. Katika kesi ya mtoto anayetazama nyuma mara mbili ya umri wake, kutumia whisk katika mgongano wowote sio wazo bora. Kwa mtembea kwa miguu, ukingo wa kofia na bumper huwakilisha hatari kubwa zaidi.
Audi TT
Ufanisi wa Ulinzi: Athari ya Mbele: 75% Athari ya Upande: 89% Ukadiriaji ****
Kivuko cha watembea kwa miguu: 0% (hakuna nyota)
MG TF
Ufanisi wa Ulinzi: Athari ya Mbele: 63% Athari ya Upande: 89% Ukadiriaji ****
Mgongano wa watembea kwa miguu: 53% ***
Peugeot 307cc
Ufanisi wa Ulinzi: Athari ya Mbele: 81% Athari ya Upande: 83% Ukadiriaji ****
Kivuko cha watembea kwa miguu: 28% **
Renault Megane
Ufanisi wa ulinzi: athari ya mbele: 88% athari ya upande: 100% ukadiriaji *****
Kivuko cha watembea kwa miguu: 31% **
Toyota Corolla
Ufanisi wa Ulinzi: Athari ya Mbele: 75% Athari ya Upande: 89% Ukadiriaji ****
Kivuko cha watembea kwa miguu: 31% **
Muhtasari
Ni kwa matokeo tu tunaweza kuhitimisha kuwa washindani ni sawa sana. Wengi wao wana matatizo ya kawaida kwa darasa hili la magari kuhusiana na ukubwa wao. Mfano bora ni safu ya uendeshaji.
Audi tt alishangaa sana, kwa sababu hailindi watembea kwa miguu kwa njia yoyote. Kinyume chake kamili ni mg ya Kiingereza. Kulinda watembea kwa miguu ni muhimu kama vile kulinda abiria. Mfano wa mwisho unaweza kuwa Renault Megane, mojawapo ya magari salama zaidi kwenye soko. Inazidi hata limousine na SUV zenye nguvu zaidi.
Kwa ujumla, rating ni ya juu, mifano yote iliyojaribiwa ilipokea angalau nyota nne kwa ajili ya kulinda abiria, na hii ndiyo jambo muhimu zaidi. Kipindi kinachofuata ni tabaka la juu la kati.
