Jaribio la kuendesha Citroen Traction Avant: avant-garde

Kujiendesha na gurudumu la mbele, 1934 Citroen Traction Avant iko mstari wa mbele katika tasnia ya magari. François Lecco alithibitisha uwezekano wa ajabu wa ujenzi mnamo 1936, akifunika kilomita 400 kwa mwaka. auto motor und sport ifuatavyo nyayo za zamani za utukufu.

Karibu na halijoto ya baridi, anga ya mawingu na theluji zinazoruka, huenda kuna siku ambazo ni bora kuendesha gari nje ya jumba la makumbusho kwa gari la umri wa miaka 74. Lakini mnamo Julai 22, 1935, François Leko alipogeuza kitufe cha kuwasha na kubonyeza kitufe cha kuanza, mmiliki wa hoteli alijua kabisa kwamba hangeweza kukabiliana na misiba ya asili. Kabla yake ilikuwa kazi kulinganishwa na kazi ya Hercules - kuendesha kilomita 400 kwenye Citroen Traction Avant 000 AL katika mwaka mmoja tu.

Zaidi ya marathon

Ili kufikia lengo hili, ilimbidi kushinda takriban kilomita 1200 kila siku. Hiyo ndivyo alivyofanya - alidumisha kasi ya wastani ya kilomita 65 / h, na kasi ya kasi haikuonyesha zaidi ya 90. Kwa kuzingatia mtandao wa barabara wakati huo, hii ilikuwa mafanikio bora. Isitoshe, huko Lyon, Lecco alilala kitandani mwake kila wakati. Kwa hiyo, safari za kila siku zilifuata njia kutoka Lyon hadi Paris na kurudi, na wakati mwingine, kwa ajili ya kujifurahisha tu, hadi Monte Carlo. Kwa kila siku, mlinzi wa nyumba ya wageni alijiruhusu kulala saa nne tu, pamoja na dakika mbili za kulala barabarani.

Hivi karibuni, gari nyeusi na wafadhili nyeupe wa matangazo na tricolor ya Kifaransa kwenye milango ilijulikana sana. Watu wanaoishi kando ya Barabara Kuu ya Kitaifa ya 6 na 7 wanaweza kuweka saa zao kuwa kama Leko. Safari za kawaida zilikatizwa tu na kushiriki katika Mashindano ya Monte Carlo, yaliyoanza mwaka wa 1936 nchini Ureno, pamoja na safari kadhaa za Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Roma, Madrid na Vienna. Mnamo Julai 26, 1936, kipima mwendo kilionyesha kilomita 400 - rekodi ya kukimbia ilikamilishwa, ikithibitisha kwa ufasaha uvumilivu wa Traction Avant, iliyojulikana baadaye kama "gari la gangster". Isipokuwa matatizo machache ya kiufundi na ajali mbili za trafiki, mbio za marathon zilikwenda kwa kushangaza.

Uigaji bila nakala

Gari la rekodi ni maonyesho yanayostahili kwa makumbusho yoyote, lakini ilipotea katika machafuko ya vita. Kwa hivyo, Traction Avant, iliyoonyeshwa katika ukumbi wa Makumbusho ya Henri Malater katika wilaya ya Lyon ya Rosteil-sur-Saone, ambako Lecco aliishi mwaka wa 1935, ni nakala tu. Hata hivyo, inafanana kwa karibu na asili. Hata mwaka wa utengenezaji (1935) ni sahihi, tu mileage ni kidogo sana. Haiwezekani kuamua kwa usahihi idadi yao kutokana na mita ya dashibodi ya Art Deco yenye kasoro. Lakini vifaa vingine viko katika hali nzuri. Kabla ya kwenda kwa matembezi katika Citroen nyeusi, wafanyikazi wawili wa jumba la kumbukumbu walilazimika kuangalia shinikizo kwenye matairi.

Pamoja na gari lake lenye gurudumu la mbele, mwili wa kujitegemea na breki za ngoma ya majimaji, Citroen hii ilifanya hisia mnamo 1934. Hata leo, wataalamu wengi wanaiona kama gari la miaka thelathini, ambayo, hata kulingana na dhana za kisasa, inaweza kuendeshwa bila shida. Hii ndio hasa tutakajaribu.

Hoja mifupa ya zamani

Huanza na tambiko la kuanza: geuza kitufe cha kuwasha, toa kitakaso cha utupu na uamilishe kuanza. Injini ya silinda ya 1911 cc inaanza mara moja na gari linaanza kutetemeka, lakini kidogo tu. Anahisi kama kitengo cha kuendesha cha 46bhp Makazi ni fasta "yaliyo" juu ya vitalu mpira. Vifuniko viwili vya chuma vya chura, vilivyo upande wa kushoto na kulia wa dashibodi, huanza kulia kwa sauti ya metali, ikionyesha kutokuwepo kwa mihuri ya zamani ya mpira. Vinginevyo, sio vitu vingi vinaweza kuharibiwa.

Kubana clutch inahitaji nguvu ya kushangaza kutoka kwa ndama anayetumiwa kwa magari ya kisasa. Inavyoonekana, katika miaka ya 30, Wafaransa walikuwa na hatua chache zaidi. Ili kushinikiza vizuri kanyagio, unahitaji kuinama mguu wako kando. Kisha ingiza kwa uangalifu kwenye gia ya kwanza (isiyosawazishwa) na lever ya kulia imeinama kulia, toa clutch, ongeza kasi na ... Traction Avant inasonga!

Baada ya kuongeza kasi, ni wakati wa kubadilisha gia. "Hamisha tu polepole na kwa uangalifu, basi hakutakuwa na haja ya gesi ya kati," mfanyakazi wa makumbusho alitushauri wakati wa kukabidhi gari. Na kwa kweli - lever huenda kwenye nafasi inayotakiwa bila maandamano yoyote kutoka kwa mechanics, gia hugeuka kimya kwa kila mmoja. Tunatoa gesi na kuendelea.

Kwa kasi kamili

Gari nyeusi hufanya vizuri sana barabarani. Ukweli, faraja ya kusimamishwa kwa kiwango cha leo haijulikani. Walakini, Citroen hii ina kusimamishwa kwa mbele huru na ekseli ngumu na chemchemi za torsion nyuma (katika matoleo ya hivi karibuni, Citroen hutumia mipira maarufu ya maji-nyumatiki katika kusimamishwa kwa nyuma kwa Traction Avant, na kuifanya uwanja wa kupima DS19 ya ajabu).

Usukani wa saizi ya pizza ya familia husaidia, ingawa bila utulivu, kuelekeza gari kwenye kozi unayotaka. Mchezo mkubwa wa bure wa kutosha unahimiza kung'oa kibali kwa kuyumbayumba kila mara kwa pande zote mbili, lakini unaizoea hata baada ya mita za kwanza. Hata msongamano mkubwa wa lori za asubuhi kando ya Mto Saone hivi karibuni hukoma kutisha unapoenda nyuma ya gurudumu la mkongwe wa Ufaransa - haswa kwa vile madereva wengine wanamtendea kwa heshima inayostahili.

Na hii inakaribishwa, kwa sababu haijalishi kila siku Citroen ya zamani iliyo na breki za kupendeza na tabia ya barabarani, ikiwa unataka kuacha, lazima ubonyeze kanyagio kwa bidii - kwa sababu bila shaka hakuna servo, sembuse msaidizi wa elektroniki. wakati wa kufunga breki. Na ikiwa umesimama kwenye mteremko, unahitaji kuweka pedal kushinikizwa kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Tone kwa tone

Hali ya hewa mbaya ya msimu wa baridi inatangaza hatua nyingine katika ukuzaji wa vifaa vya gari ambavyo vilitokea baada ya 1935. Wiper za Traction Avant, zilizowashwa na kitufe kigumu juu ya kioo cha ndani, hufanya kazi tu mradi unazishikilia. Hivi karibuni tunakata tamaa na kuacha matone ya maji mahali. Hata hivyo, windshield iliyogawanyika kwa usawa hutoa ugavi wa mara kwa mara wa hewa ya baridi na, kwa sababu hiyo, haina jasho na haizuii mtazamo wa mbele. Pamoja na hewa, matone madogo ya mvua huanguka kwenye nyuso za wasafiri, lakini tunakubali usumbufu huu kwa uelewa wa utulivu. Tayari tumekaa katika viti vya mbele vya starehe - vilivyojazwa vizuri, kwa vile kipengele cha kuongeza joto hakina nafasi dhidi ya mtiririko wa hewa.

Wakati wote inaonekana kwako kuwa windows zimefunguliwa. Ikilinganishwa na magari ya kisasa, kuzuia sauti ni mbaya sana, na unaposubiri kwenye taa za trafiki, unaweza kusikia wapita njia wakiongea kwa kushangaza wazi.

Lakini ya kutosha kwa trafiki ya jiji, wacha tuende kando ya barabara - ambayo Leko aliendesha rekodi yake ya kilomita. Hapa gari iko katika kipengele chake. Citroen nyeusi inaruka kwenye barabara yenye vilima, na ikiwa hutasukuma mkongwe aliyestahili zaidi, unaweza kupata hisia ya utulivu na ya kupendeza ya kuendesha gari, ambayo hata katika hali mbaya ya hewa haiwezi kuifunika. Hata hivyo, si lazima kuendesha kilomita 1200 kwa siku au kilomita 400 kwa mwaka.

maandishi: Rene Olma

picha: Dino Ezel, Thierry Dubois