Citroen C5 I - hatari au fursa?

Ubunifu unasisimua, lakini hadi kiwango fulani. Ni kama kuota kuhusu kusafiri kuzunguka ulimwengu katika siku zako za shule na katika maisha yako ya watu wazima badala ya kununua nyumba wakati una pesa. Kwa nini inafanya kazi hivi? Sababu inashinda tu. Citroen C5 pia inajaribu kwa faraja ya ajabu na vifaa bora, lakini inapokuja chini, washindani wa Ujerumani mara nyingi huwa kwenye karakana. Je, ninunue gari hili?

Nadhani Citroen daima imekuwa ikitoa hisia kwamba wabunifu wake wana uhusiano wa siri na wageni, hasa linapokuja suala la DS mfano wa 60s. Kusimamishwa kwa Hydropneumatic, styling ya ajabu ya nje na ya ndani, taa za taa za bar ya torsion ... Ilikuwa dunia tofauti kabisa, ambayo ni sasa tu, katika karne ya 60, inaanza kuwa ya kawaida. Na gari hili ni zaidi ya mwaka mmoja!

Chapa ya Ufaransa bado inajaribu kukaa mbele ya pakiti. Kweli, alikuwa na wakati wa udhaifu wa maono wakati wa Xsara, lakini ukiangalia mfano wa Cactus miezi michache iliyopita, unaweza kusema kwamba watu ambao walitengeneza DS katika karne iliyopita tayari wana watoto ambao pia walianza kufanya kazi kwa Citroen. C5 ya kizazi cha kwanza, hata hivyo, inaonekana isiyo ya kawaida, ni nini kilichofichwa nyuma ya ganda lenye usawa? Kama soko linavyopendekeza, teknolojia ambayo ina hakika kuwatisha madereva wengi.

CITROEN C5 - HOFU YA GARI

Citroen C5 I ina mengi ya kutoa, lakini soko limeonyesha kuwa watu bado wanaiogopa. Ina uchakavu mkubwa wa bei, inaweza kununuliwa kwa bei nafuu katika maduka ya mitumba, na haihitajiki sana. Hii ni sawa?

Nambari ya mada 1 - kusimamishwa kwa hydropneumatic. Watu wengi hulinganisha urahisi wake wa matengenezo na kutegua bomu, lakini kwa kweli sio mbaya sana. Ubunifu ni wa kimkakati sana, na kitu pekee ambacho kinaweza kuongeza gharama ni vifaa, ambavyo havifanyi kazi mara nyingi kama watu wengi wanavyofikiria. Kizazi cha sasa cha mfumo kimeboreshwa vya kutosha. Walakini, ajali zinahusishwa na uvujaji wa maji, uingizwaji wa nyanja za kunyonya mshtuko, na wakati mwingine pampu - ya mwisho, kwa bahati mbaya, ni ghali kabisa. Walakini, hizi ni hali mbaya, kwa sababu katika gari la kawaida, miisho ya utulivu, bushings na vidole mara nyingi hushindwa. Wote ni nafuu.

Wakati wa operesheni, mtu anapaswa kutarajia matatizo na fani na makosa katika ECU. Kwa njia, kuna vifaa vingi vya elektroniki kwenye gari, ambalo kwa kushangaza huishi katika ulimwengu wake. Kushindwa kwa sensorer na vifaa vya umeme ni kawaida. Shabiki wa radiator na swichi za safu ya uendeshaji pia mara nyingi hushindwa. Walakini, inafaa kutazama gari kutoka upande wa pili.

KIPEKEE

Licha ya kila kitu, Citroen C5 inasimama nje ya mashindano, ingawa ina shida kadhaa. Gari ilianzishwa mnamo 2001, na inaonekana kama mradi wa miaka ya 90. Kwa kuongezea, mambo ya ndani ni ya kuchosha kama mwili, ingawa kuna tiba ya kila kitu - kwa upande wa C5, hii ni kiinua uso cha 2004. Muundo ulibadilika kidogo na muundo ulidumu hadi 2008. Ni nini kinachoweza kupatikana katika mambo ya ndani?

Juu ya dashibodi ni laini kwa kugusa, mbaya zaidi kuliko plastiki nyingine. Natafuta mifuko miwili kwenye mlango wa mbele na mifuko moja nyuma. Pia kuna maeneo ya vikombe, na abiria wa sofa wana sakafu karibu ya gorofa, kwani handaki ya kati ni ndogo. Kuvutia - unaweza pia kutegemea mawazo ya kuvutia. Kwa mfano, visor ya jua ni mara mbili. Kwa hiyo, sehemu moja inaweza kukunjwa chini ili kufunika dirisha la upande kutoka jua, wakati sehemu nyingine inaweza kufunika kioo cha mbele. Dereva ana sababu nyingine za kuridhika.

Viti vyema vya kutosha, vifungo vikubwa kwenye console, viashiria vyenye tajiri na mara nyingi vifaa vyema zaidi kuliko washindani - shukrani kwa hili, unaweza kujifunza haraka kuhusu Citroen C5. Kwa kuongeza, toleo la gari la kituo hutoa kiasi cha lita 563 za kiasi cha mwili. Badala ya sedan - liftback. Kesi kama hiyo inaweza kuwa na sifa ndogo, lakini upakiaji ni shukrani rahisi kwa glasi inayofungua na kifuniko cha bawaba. Hata hivyo, ninaweza kusema nini - faida kubwa ya gari hili - ni faraja.

BORA ZA CITROEN

Kusimamishwa kwa Hydropneumatic hurekebisha moja kwa moja kwa aina ya uso. Inakwenda juu kwenye barabara za udongo na chini kwa mwendo wa barabara kuu. Urefu unaweza pia kubadilishwa kwa mikono, kwa mfano kuendesha gari hadi kwenye ukingo wa juu. Je, gari lililoteremshwa linahisi kuwa la kimichezo? Hapana. Na hakuna mtu anayetarajia hii kutoka kwake. Bado siwezi kupata vya kutosha jinsi Citroen C5 inavyochukua matuta na faraja ya juu inayotoa. Gari hukandamiza funnels barabarani, na ingawa kusimamishwa kunateseka, na katika magari ya kwanza hufanya kazi kwa sauti kubwa, dereva hupumzika kama hakuna gari lingine.

Motors imegawanywa kuwa salama na isiyo salama. Ya kwanza ni pamoja na, kwa mfano, injini ya petroli ya lita 1.8 yenye nguvu ya 118-125 hp. Inatoa utendaji wa aina gani? Maskini kwa limousine, hata hifadhi ya nguvu inayoonekana. Lakini hii ni ya milele. Kama 2.0 136KM, hii ni mahiri zaidi, kwa hivyo inafaa kuchunguzwa. Toleo la nguvu zaidi na sindano ya moja kwa moja, kwa bahati mbaya, tayari ina shida wakati wa operesheni, na mfumo wa kuwasha unashindwa katika injini zenye umbo la V. Njia moja au nyingine, huwaka mafuta mengi kwamba unapaswa kufunga ndoano mara moja na kununua trela na canister ya petroli.

Walakini, dizeli ndiye mfalme wa soko la nyuma. Ingawa uendeshaji wao, kinyume na kuonekana, sio nafuu sana, ununuzi unaweza kuwa na maana katika kesi ya mileage ya juu. 1.6 HDI 110KM ndogo kabisa haitoi utendakazi na ina matatizo na hifadhi ya muda, lakini toleo la 2.0 HDI 90-136KM linapendwa sana na watumiaji na kwa ujumla linapendekezwa na mechanics. Inafaa kutafuta toleo lenye nguvu zaidi kwa sababu litakuwa zuri zaidi barabarani. Na hivyo wote wanakabiliwa na matatizo na mfumo wa sindano, supercharger na dual-mass gurudumu, ambayo si kitu cha ajabu katika ulimwengu wa turbodiesel ya kisasa. Pia katika matoleo mengine kuna chujio cha chembe - ya zamani na isiyo kamili, ambayo kwa kawaida inahitaji uingizwaji kabla ya 100 2.2. km. Utahitaji pia kuijaza tena na maji ya Eolys. Baada ya kuinua uso, maisha ya huduma ya FAP yaliongezeka kidogo. Kwa njia, nguvu ya injini ya dizeli 170 HDI pia iliongezeka hadi hp. Chaguo hili tayari ni la kupendeza barabarani, ingawa kusimamishwa hufanya safari ya utulivu.

Watu wengi wanaogopa Citroen C5 iliyotumika na hatimaye kuchagua shindano. Walakini, ukweli ni kwamba gari hili hutoa faida ambazo hazipatikani kwa chapa zingine nyingi, ingawa unapaswa pia kufahamu ubaya wa muundo huu. Hata hivyo, ni vigumu kupinga maoni kwamba ulimwengu ungekuwa wa kuchosha bila magari kama hayo, na barabara zetu za Poland zinazidi kuwa na matuta...

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00