Citroen C4 Picasso - kifaa au gari?

Citroen Xsara Picasso ya kwanza ilifanana na yai la Tyrannosaurus, lakini ilifurahisha madereva na utendakazi wake na ilipata mafanikio makubwa. Kizazi kijacho, C4 Picasso, kilitangazwa kama Visiovan. Ingawa gari hilo halikuwa kiongozi wa soko, bado lilitoa mengi ambayo yalivutia mashabiki zaidi. Walakini, wakati huu ilikuwa zamu ya kizazi kipya C4 Picasso - sio Visiovan tena, lakini Technospace. Citroen alikuja na mawazo gani wakati huu?

Pablo Picasso anachukuliwa kuwa mmoja wa wasanii wakubwa wa karne ya 1999, na kwa sababu Citroen inataka kuwa na magari bora, mnamo 4 aliunda safu ya magari iliyosainiwa na jina la msanii. Wazo hilo lilipatikana, ambalo lilifanya madereva kupendana na minivans za Ufaransa, zilizowekwa na maoni ya kupendeza. Kusema kweli, sikuwahi kupenda sana magari ya Ufaransa, lakini nimekuwa nikitazama Citroen kwa muda mrefu. Mwishowe, alianza kutoa magari ambayo hayana aibu kutoka nje ya nyumba, akaanzisha mstari wa kipekee wa DS na haogopi suluhisho za ubunifu. Haya yote yaliniweka huru kutokana na ubaguzi, na kwa udadisi nilienda kwenye onyesho la Kipolandi la CXNUMX Picasso mpya huko Warmia na Mazury. Na hii licha ya ukweli kwamba barabara kutoka Wroclaw hadi sehemu hizo ni crusade halisi, ambayo inaonyesha kikamilifu kiwango cha udadisi wangu.

CITROEN C4 PICASSO - USO MPYA TENA

Baada ya kushinda vita katika msongamano wa magari katikati mwa Toruń, hatimaye nilifika Iława na kulakiwa kwenye lango la hoteli na dazeni chache za C4 Picassos. Katika kesi ya Porsche, Audi au Volkswagen, wakati mwingine ni vigumu nadhani ikiwa mtindo mpya ni kizazi kijacho, kwa sababu ni sawa kwa kila mmoja. Walakini, Citroen inaangazia mabadiliko makubwa ili hakuna Picasso iliyo kama ile ya awali - na hii pia ndivyo ilivyo hapa. Ingawa kuonekana ni suala la ladha, niliamua kukusanya maoni ya marafiki na bado walikuwa wamekithiri. Hapo awali, mimi mwenyewe nilikuwa na maoni kwamba mwisho wa mbele ungeonekana bora ikiwa ningenyunyiza kwa siri mihimili ya chini na dawa ya rangi ya rangi - lakini ukanda wa LED kwenye pande za grill yenyewe baada ya giza haungefanya mengi. Hata hivyo, kadiri nilivyotazama sehemu ya mbele ya gari, ndivyo nilivyozidi kuipenda. Upande wa nyuma umenichekesha sana. Damu inayoinuka yenye mwanga wa nyuma, taa bainifu zilizo na mistatili ya mwanga na bati la leseni chini ya laini zake - chaga tu nembo ya Citroen kwa uma na ushike nembo ya pete nne badala yake, ili yote ifanane na Audi Q7 ya kuinua uso mapema. Profaili ya gari tayari ni ya kipekee. Bendi nene ya C-iliyopambwa kwa chrome ni kama bangili laini kwenye mkono, lakini labda kinachovutia zaidi ni uwiano wa gari. C4 Picasso imepungua 140kg, na kuifanya iwe ya kufurahisha zaidi, sasa ina uzito sawa na C3 Picasso ndogo. Mwili, kwa upande wake, umefupishwa na mm 40 kwa sababu ya kupunguzwa kwa overhangs. Sasa urefu wake ni 4428 mm. Hata hivyo, hii haimaanishi kwamba abiria watalazimika kubadilisha nguo za kukunja miguu, kufungua miguu yao na kuisafirisha kwenye shina kabla ya safari kutokana na ukosefu wa nafasi ya kukaa. Kwa sababu ya ukweli kwamba magurudumu yalipunguzwa sana kwenye kingo za mwili, wheelbase iliongezeka hadi 2785 mm - matokeo yalikuwa 5,5 cm ya nafasi ya ziada ndani. Wimbo pia umeongezwa, na upana wa gari sasa ni mita 1,83. Siri ya mabadiliko haya iko kwenye ubao mpya wa sakafu wa EMP2. Ni ya kawaida, unaweza kubadilisha urefu na upana wake - kitu kama ujenzi wa matofali ya LEGO, lakini hapa uwezekano ni mdogo. Kwa sasa, itakuwa msingi wa magari ya kompakt na ya kati ya wasiwasi wa PSA, i.e. Peugeot na Citroen. Wazo lenyewe linaonekana kuwa rahisi sana, lakini kama matofali ya LEGO sio rahisi sana, ujenzi wa slab kama hiyo haukugharimu sana - kwa usahihi, karibu euro milioni 630. Na wawakilishi wa chapa wanafikiria nini kuhusu Citroen C4 Picasso mpya?

NYAKATI ZA TEKNOLOJIA NA TEKNOLOJIA

Sikuamini kuwa mkutano wa waandishi wa habari, ambao kawaida ni mdogo sana, unaweza kudumu kwa saa 1,5. Ndiyo maana nilianza kupanga matembezi kupitia mandhari ya kupendeza ya Iława - ziwa la kuvutia la mfereji wa maji lenye mashua nyingi na Mto Iława hutengeneza mazingira ya kupendeza na ya kustarehesha. Nilitilia shaka, hata hivyo, kwamba mpango wangu wa kusafiri ungefaulu wakati tukio zima la vyombo vya habari lilianza - nilikuwa na hisia kwamba saa 1.5 hazikutosha. C4 Picasso imeona mwanga wa siku, lakini wazo jipya la kupiga maridadi linapaswa kuendeshwa na dhana ya Cactus. Wawakilishi wa chapa pia walijadili uundaji wa safu za miundo ya C na DS, na kisha wakaendelea kwa makini kujadili jukwaa jipya la EMP2. Kwa dessert, kulikuwa na mandhari ya teknolojia na ladha iliyotumiwa katika gari jipya - kutoka kwa kamera zinazokuwezesha kutayarisha picha ya digrii 360 kuzunguka gari, hadi msaidizi wa maegesho ya kiotomatiki, vihisi vya upofu na udhibiti wa cruise kwa kutumia rada. Mambo mengi haya yamepatikana kwa muda mrefu kutoka kwa washindani, lakini ni vizuri kwamba walikuja Citroen. Mkutano ulimalizika kwa mikanda ya usalama, vifaa na skrini za ubunifu ndani ya gari, na tukio zima lilipambwa na mgeni maalum - Artur Žmievski, anayejulikana zaidi hivi karibuni kama Baba Mateusz kutoka TVP. Muigizaji huyo amekuwa akiendesha magari ya Citroen kwa miaka mingi, kwa hivyo alialikwa kwenye uwasilishaji. Aliapa kwamba alilipia magari yote kwa pesa taslimu na hakuna kama zawadi ... Una kuchukua neno lake kwa hilo. Hata hivyo, nilikuwa na hamu ya kujua jinsi shauku yake ni ya kweli, kwa hiyo nilikuwa nikitarajia majaribio ya anatoa.

Siku iliyofuata, alichukua funguo, au tuseme kisambazaji cha mfumo usio na ufunguo kutoka kwa Citroen C4 Picasso. Wazo la mambo ya ndani halijabadilisha chochote. Chaguo pia ni pamoja na glasi ambayo huingia ndani kabisa ya paa, na kuifanya gari kuonekana kama gari zuri la Jetson, na mwonekano ni mzuri. Kwa upande wake, dashibodi yenyewe ina viashiria vya serikali kuu, hali ya hewa kali na mguso wa hali ya juu - kila kitu ni kama hapo awali. Lakini sio kabisa - teknolojia imehamia ngazi mpya. Hakuna viashiria vya analog kwenye gari. Wote wanaishi katika ulimwengu wa kawaida na wanaangalia wazalishaji wengine - hii inafaa kuzoea, kwa sababu hii ni mustakabali wa tasnia ya magari. Kwenye kofia ni onyesho kubwa la rangi ya inchi 12, ambayo inaonyesha, kwa mfano, saa za analog zilizoiga. Bila shaka, inahitaji malipo ya ziada, kwa sababu kama kiwango kuna rahisi zaidi, digital na nyeusi na nyeupe, sawa na awali C4 Picasso. Mbali na kipima kasi cha mtandaoni, skrini ya inchi 12 inaonyesha ujumbe wa kusogeza, data ya injini na mengi zaidi. Kwa kifupi, kuna mengi ya kila kitu kwamba wakati mwingine kila kitu kinakuwa hata kisichoweza kusoma katika wingi huu wa rangi na alama. Lakini, kama ilivyo kwa kila kitu, kuna kukamata. Onyesho linaweza kubinafsishwa. Taarifa iliyotolewa inaweza kuhaririwa na mpango mzima wa rangi unaweza kubadilishwa. Wazo nzuri - kama vile kwenye simu. Walakini, kwenye simu ya rununu, kubofya chache kunatosha kwa menyu kubadilika, na huko Citroen, baada ya kuchagua chaguo jingine, mfumo mzima umewekwa upya - redio iko kimya, maonyesho yanatoka, kitu huanza kuchaji ghafla, na dereva anashangaa ikiwa wakati mwingine gari litasimama katikati ya barabara. Hata hivyo, baada ya muda mrefu katika toleo jipya, kila kitu kinarudi kwa kawaida. Tatizo litaonekana tu wakati unataka kurudi kwenye mada ya awali - chaguo la mabadiliko itakuwa inaktiv ... Hii ilinifahamisha, kwa sababu. Nilipenda sura ya zamani ya saa zaidi, lakini, kwa bahati nzuri, mabadiliko yaliwezekana baada ya kuanzisha tena mandhari. gari. Ninaweza tu kukisia ikiwa hii itaboreshwa katika siku zijazo au ikiwa tayari kuna njia rahisi. Kinachovutia ni kwamba ubinafsishaji ni wa hali ya juu sana hivi kwamba unaweza hata kuweka picha yako au picha nyingine yoyote chinichini bila mpangilio. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya idadi kubwa ya kazi za kompyuta, sikuweza kujua chaguo hili.

Chini ya skrini ya inchi 12 kuna skrini ya pili ya inchi 7. Inavyoonekana, wahasibu walitumwa kwa likizo ya kulazimishwa, na waliporudi, walikuwa wamechelewa sana kubadili. Hata hivyo, iligeuka vizuri. Onyesho hilo dogo limepewa jina la kompyuta kibao ya Citroen, ingawa kila mtu wa kawaida angeiona kama kituo cha media titika kinachojulikana, kwa mfano, kutoka Peugeot. Ni hapa kwamba dereva anaweza kudhibiti gari na ni bora si kuangalia kwa vifungo vya analog na vifungo. Ni wachache tu waliosalia, wengine wanavutiwa na ikoni za kugusa kwenye pande za skrini. Yote inaonekana ya kutisha kama kupanga aina fulani ya uchunguzi kutuma kwa Uranus, lakini kiutendaji kiolesura ni cha kirafiki. Ikiwa unataka kusanidi kiyoyozi, bonyeza kwenye ikoni ya shabiki na ubadilishe hali ya joto kwenye skrini. Vipi kuhusu kubadilisha wimbo? Kisha unahitaji tu kugusa ikoni ya noti kwa kidole chako na uchague wimbo mwingine kutoka kwenye menyu kwenye onyesho. Kila kitu hufanya kazi kwa intuitively. Baadhi ya vipengele vinaweza pia kudhibitiwa kutoka kwa usukani, lakini kuna vifungo vingi juu yake kuliko kwenye paneli ya Play Station, hivyo mara ya kwanza unaweza kupotea. Lakini picha za kutosha, wakati wa kwenda.

FARAJA KWANZA

Gari inaweza kufanya kazi na injini za petroli yenye uwezo wa lita 1.6 na uwezo wa 120 au 156 hp, pamoja na injini za dizeli - lita 1.6 na uwezo wa 90 hp, 1.6 lita na uwezo wa 115 hp. na 2.0 l na uwezo wa 150 hp. Nilipata toleo la petroli 1.6l 156 hp, ingawa Citroen inataja kwenye orodha kwamba injini ni 155 hp. Nguvu ilipatikana shukrani kwa turbocharger na shinikizo la 0,8 bar. Bei? Mfano wa msingi 1.6 120 hp inagharimu PLN 73, kwa toleo la bei nafuu la 900-nguvu utalazimika kulipa PLN 156. Kwa upande mwingine, unaweza kupata dizeli ya farasi 86 kutoka PLN 200. Walakini, Pole anatafuta kukuza na anainua mada yake vizuri kwenye saluni. Unaweza kupata bonasi ya hadi PLN 90 kwa kurudisha gari kuukuu kwenye eneo au kwa kuchakachua, na punguzo la PLN 81 hadi PLN 000 litatumika kwa C8000 Picasso. Yote hii inafanya bei ya gari kuwa chini sana, lakini kwa sababu ya hifadhi ya ukatili, thamani ya mabaki huanguka kwa kasi baada ya miaka mingi.

Muda mfupi baada ya kujiondoa, mkanda wangu wa kiti ulitikisika, kuashiria kwamba nilikuwa macho. Watu ambao walilazimika kufunga mikanda yao kwa sababu ya taa zinazowaka na sauti za kuudhi labda hawana furaha, lakini wazo lenyewe ni nzuri. Kuanzia sasa na kuendelea, wakati wa kupiga mbizi barabarani na katika ujanja wowote mkali, ukanda utajifunga karibu na mwili wangu au kutetemeka. Na kwa kweli, itakuwa bora ikiwa alikuwa macho, kwa sababu injini ya 1.6THP inaweza kuendesha gari vizuri, na karibu na Ilawa, mtindo wa barabara zilizo na upana wa barabara katika Rock City na kupanda miti kando ya barabara. Kiwango cha juu cha 240 Nm kinapatikana katika safu ya 1400-4000 rpm, lakini gari huanza kuharakisha kutoka karibu 1700 rpm. Kuongezeka kwa nguvu kunaonekana hata baadaye - zaidi ya 2000 rpm. na hii kwa kweli inaendelea hadi kuwasha kuzimwa. Shukrani kwa hili, "mia" ya kwanza inaweza kuonekana kwenye speedometer iliyoiga katika sekunde 9,2. Toleo la 1.6THP ni rahisi kushughulikia kwa sababu rpm ya masafa ya chini na ya kati inatosha kwa safari inayobadilika - basi baiskeli pia ndiyo tulivu zaidi, ingawa utulivu wake hauwezi kulaumiwa sana. Uendeshaji na lever ya kuhama pia inafanya kazi, ingawa gia ya tano inaingia na upinzani unaoonekana. Hakuna shida na kupiga lever kwenye lever sahihi. Wastani wa matumizi ya mafuta kwa 6.9L/100km ni ya juu zaidi ya 6.0L/100km inayodaiwa na mtengenezaji, lakini kwa aina hiyo ya nguvu, hakuna cha kuonea aibu. Je, kusimamishwa kuna nini? Inategemea mkanda wa uwongo wa MacPherson mbele na boriti inayoweza kuharibika nyuma. Katika enzi ya mifumo ya viungo vingi, ni kama kutumikia viazi na kefir badala ya nyama ya kukaanga kwenye karamu ili kupunguza bei. Katika mazoezi, hata hivyo, hii sio mbaya. Ingawa mwili wa C4 Picasso hutegemea pembe, na kwa zamu na nyuso zisizo sawa gari linaonekana na linafanya kazi bila uhakika, lakini kwa hakika inasisitiza faraja, ambayo pia inamaanisha safari ya utulivu - kama inavyofaa minivan ya familia. Kwa sababu ya mipangilio laini ya kusimamishwa, gari haichoki kwa safari ndefu na inachukua matuta vizuri. Viti vya masaji visivyobadilikabadilika kidogo, sehemu za kuegemea kichwa zilizo na pedi za kutegemeza kichwa zinazoweza kubadilishwa, na sehemu ya miguu inayoweza kupanuliwa kwa umeme kwenye kiti cha abiria pia husaidia kupumzika - karibu kama Maybach, kwa hivyo kipengele cha mwisho ndicho ninachopenda. Ingawa rada inayoonya juu ya "kukaa kwenye bumper" ya gari lingine pia itakuwa muhimu kwa mtu. Na ni nini kilitolewa kwa abiria?

Abiria wa mbele wako chini ya macho ya dereva, ambaye ana kioo cha ziada kinachoonyesha kile kinachotokea kwenye kiti cha nyuma. Au tuseme, viti vya nyuma, kwa sababu safu nzima ina viti vitatu vya kujitegemea ambavyo vinaweza kukunjwa, kusonga, kuinuliwa na kurekebishwa kwa kujitegemea. Abiria waliokithiri wanaweza pia kunufaika na trei za kukunja zenye mwanga na, kwa ada ya ziada, mtiririko wao wa hewa. Kwa zloty nyingine 1500 4 unaweza pia kununua C4 Grand Picasso, yaani, C7 Picasso katika toleo la viti 7, ambalo lilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye maonyesho ya Frankfurt. Kinyume na kuonekana, gari ni tofauti - mwili umepanuliwa, sehemu ya mbele imebadilishwa kidogo, wasifu ni tofauti na sehemu ya nyuma ya mwili imebadilishwa kabisa. Kinachoshangaza ni kwamba, gari ni la viti 2, lakini bado unapaswa kulipa ziada kwa nafasi ya ziada kwenye shina...

Shina la Citroen limeongezeka kwa lita 37 na sasa linafikia 537. Lita 40 za ziada hutumikia makabati mengi, ingawa sio ya kufurahisha zaidi. Podshibe ni ukubwa wa mahakama ya tenisi, na licha ya hili, mtengenezaji hakuamua kuweka hata rafu ya kawaida huko. Kwa kuongeza, chumba cha glavu katikati ya dashibodi ni nyembamba na haiwezekani, na katika sehemu yake ya juu kuna maeneo ya viunganisho vya multimedia na tundu la 220V, lisiloonekana kabisa kutoka kwa kiti cha dereva. Unapaswa kuegesha gari, kusonga viti na ni bora kulala kwenye sakafu ili kuunganisha kitu kwao. Au jisikie gizani unapoendesha gari. Jambo lingine ni kwamba uwepo wao ni wazo nzuri, haswa linapokuja suala la 220V. Kwa kuongeza, kuna cache nyingine nyingi za kuendelezwa, zimewekwa kwenye sakafu, viti, milango ... Kwa neno, karibu kila mahali. Nyenzo ni chanya zaidi. Wanafaa vizuri na wanapendeza kwa jicho. Rangi zinazotumiwa zinavutia macho, kama vile muundo na mwonekano wa nyenzo. Kweli, sehemu ya chini ya plastiki ni ngumu, lakini dashibodi na maeneo mengine mengi yanapendeza sana kwa kugusa na isiyo ya kawaida.

Katika mkutano na waandishi wa habari, C4 Picasso mpya ilizinduliwa huku kukiwa na mabango ya picha za anga, na wakati mmoja wanaanga waliojificha hata walijitokeza kwenye tukio ili kuzindua lahaja ya viti 7. Mazingira haya yanaonyesha kikamilifu tabia ya gari jipya la nafasi ya familia la C4 Picasso. Imetayarishwa na mambo mapya, anajitolea kushinda soko, na ninatumahi kuwa suluhisho hizi zote zitakuwa za kudumu na za kuaminika, kwa sababu zitafanya maisha kuwa ya kupendeza. Ninapenda gari kwa sababu moja - sasa familia mpya ya Citroen ni gari la kawaida la familia na kifaa. Na nadhani kila mtu anapenda gadgets.