Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso imeundwa na kujengwa kwa njia ambayo mmiliki, dereva au mtumiaji yeyote huibadilisha kulingana na mahitaji na matakwa yao. Bila shaka, yeye si muweza wa yote. Hatua ni maelewano kati ya ujanja, bei na nafasi ya maegesho (sema gereji) kwa upande mmoja na nafasi ya ndani kwa upande mwingine. Fomula kutoka kwa watengenezaji wengine imefaulu sana hivi kwamba Citroën ikafuata nyayo. Nikiwa na Picasso, si pamoja na Pablo.

Mtindo ni muhimu pia. Sina hakika sisi wanadamu tunahitaji sana mashine kama hiyo; kwanza walifanya hivyo, na kisha "wakavamia taifa", jambo la mtindo. Lakini sitaki kusema kwamba haina maana.

Picasso ni muhimu sana kwa njia yake mwenyewe. Kuondoa na kusanikisha viti vya nyuma sio kazi rahisi, kwani viti sio nyepesi, kwa hivyo wanawake wengi wanaweza kuteleza. Lakini kutoka kwa aina ya pili, unaweza kuondoa kila mmoja mmoja au yoyote mbili au zote tatu. Sasa haipaswi kuwa na uhaba wa nafasi. Kwa kweli, ninazungumza juu ya chumba cha mizigo na, kwa masharti, ikiwa vitu sio chafu kabisa, juu ya shehena.

Picasso bila shaka itakumbukwa na kila mtu kwa tabia yake; kwa sababu ya muundo wao na kwa sababu ya eneo lao. Katikati ya dashi, mahali fulani juu na chini ya visor ya jua iliyojumuishwa, wana pande nzuri na mbaya. Mwanadamu amegundua kwa muda mrefu kuwa mita za analogi ndizo zinazosomeka zaidi, ambayo ni kwamba, zinachukua wakati mdogo kusoma, wakati Picasso ina zile za dijiti.

Skrini ni kubwa, lakini kuna habari kidogo; hakuna tachometer, kipokea redio na kompyuta iliyo kwenye bodi lazima ibadilishwe kwenye chumba kimoja. Nzuri? Bila kujali jinsi unavyorekebisha kiti na usukani, kila wakati utaona wazi kwenye gaji. Jambo la tabia? Bila shaka! Siku chache baada ya kuacha kukaa na Picasso, macho yangu yalitafuta vijiko katikati ya dashibodi kwenye gari lingine.

Picasso imeundwa kuwa gari bora zaidi ya familia inayowezekana. Muhimu.

Viti vilivyowekwa laini ni chapa ya biashara ya Ufaransa, viti vya juu ni matokeo ya muundo wa mwili, vichwa vya kichwa visivyo na wasiwasi hupatikana kwenye Citroëns nyingine, vioo vya chini vya nje hufanya iwe vigumu kuegesha mahali penye kubana, na hata utaona dashibodi kwenye dirisha wakati wa mchana. na zaidi tu. taa nyekundu usiku. Alama ya biashara ya magari haya pia inakuwa nafasi ya kuketi isiyo ya kawaida, ambayo husababisha kiti kusonga zaidi, na kuifanya kuwa ngumu kufikia juu ya usukani uliowekwa laini. Inafaa? Watu kadhaa hawalalamiki juu yake au huzoea kila kitu.

Angalau ya shida zote na upana wa viti. Viti sio vya anasa kwa ukubwa, lakini ni vizuri na nafasi inayowazunguka ni kubwa sana. Nyuma, ambapo ninaona kukoroma zaidi ya yote, na sio wao tu, kuna meza mbili kwenye migongo ya viti na droo mbili kubwa chini. Weka kila kitu kwa mpangilio. Pia kuna trolley ya kuhifadhi kwenye shina. Hii inafanya kuwa muhimu ili iweze kushikamana hata wakati imefunuliwa na hata imejaa. Kuna duka lingine la 12V nyuma na sina maelezo ya busara zaidi ya ufunguzi wa hatua mbili za mkia. Lakini Picasso anayo.

Injini tu, ambayo haijatiwa alama yoyote kwenye nje ya sedan hii, ndio hufanya gari hili la jaribio litofautiane sana na Picassos iliyopita. Silinda baridi-1-silinda nne haithubutu kuanza kwa nusu ya kwanza ya dakika, na mchanganyiko na umeme wa kudhibiti haukufanya kazi; katika kuongeza kwa upole na kutoa gesi wakati mwingine ni cuka mbaya sana. Vinginevyo, hata hivyo, inafaa zaidi kwa uzito huu na aerodynamics kuliko lita 8; Isipokuwa kwa kuanza, kuna muda wa kutosha wa safari nzuri (Picasso hataki kuwa gari la michezo), kwa hivyo itakuwa ya kupendeza katika jiji na wakati wa kupita nje ya jiji.

Ina nguvu ya kutosha kuvuta uzito zaidi, i.e. abiria na / au mizigo, na wakati huo huo inaweza kudumisha kasi nzuri. Sanduku la gia ni refu kabisa, kwa hivyo gia ya tano imeundwa zaidi kwa kasi ya kila wakati kuliko kuongeza kasi, lakini kasi ya juu hufikiwa kwa gia ya tano. Sio nyingi, lakini kidogo ya aerodynamics nzuri na insulation nzuri ya sauti ni lawama kwa ukweli kwamba Picasso hii ni utulivu mzuri wakati wa kuendesha gari, kwani upepo wa upepo hauna maana.

Injini inasikika kuwa na nguvu kwenye rpms za juu, lakini unaweza kuzizuia kwa urahisi kwa kupenda safari tulivu. Ni bora kuepusha revs za hali ya juu kabisa, kwani injini haipendi, matumizi huongezeka sana, na ikiwa unaweza "kutoroka", swichi ya moto sana inaingiliana na kazi. Sijui ni haraka gani, kwani Picasso haina tachometer.

Kutokuaminiana husababishwa na sanduku la gia, lever ambayo inaruhusu harakati zisizo za kawaida hata wakati gia inahusika, lakini ni rahisi sana hapo, katikati ya dashibodi. Ni kweli, wakati wa kesi, hakuonyesha dalili za kutotii.

Kitendawili kinachoitwa Xsara Picasso hugeuka kuwa damu baada ya kilomita elfu. Itatengeneza gari nzuri ikiwa utaitumia kwa kusudi lililokusudiwa. Haila mishipa yako, inaokoa wakati. Sipendi kabisa kitendawili kutoka kwa utangulizi.

Vinko Kernc

Picha: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.259,14 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	85kW (117 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,2 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 82,7 × 81,4 mm - displacement 1749 cm3 - compression 10,8:1 - upeo nguvu 85 kW (117 hp .) katika 5500 rpm - upeo torque 160 Nm kwa 4000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 6,5 .4,25 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya 5-speed synchromesh - uwiano wa gear I. 3,454 1,869; II. masaa 1,360; III. masaa 1,051; IV. masaa 0,795; v. 3,333; 4,052 Reverse – 185 Differential – Matairi 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Uwezo:	kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l kwa kilomita 100 (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji, kusimamishwa kwa mtu binafsi, reli za longitudinal, baa za torsion, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic vilivyowekwa kwa usawa, kiimarishaji - breki za mzunguko mbili, diski ya mbele (ya kulazimishwa). baridi) ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1245 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1795 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1300, bila kuvunja kilo 655 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80
Vipimo vya nje:	urefu 4276 mm - upana 1751 mm - urefu 1637 mm - wheelbase 2760 mm - kufuatilia mbele 1434 mm, nyuma 1452 mm - kibali cha ardhi 12,0 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1700 mm -1540 mm - upana 1480/1510 mm - urefu 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - tank ya mafuta 55 l
Sanduku:	(kawaida) 550-1969 l

Vipimo vyetu

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, otn. vl. = 42%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 35,4 ( 144 km / h)
Kasi ya juu:	190km / h (V.)
Matumizi ya chini:	10,3l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,8m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Miongoni mwa chaguzi za petroli, injini hii katika Xsara Picasso bila shaka ni chaguo bora zaidi. Uzito mzito na uso wa mbele unahitaji utendaji zaidi, ambao kwa madhumuni ya familia injini hii inalingana kabisa, ni matumizi tu ya mafuta ambayo yanastahili ghadhabu zaidi. Vinginevyo, Picasso ni ya kipekee katika muundo na muundo, kwa hivyo inastahili kuzingatiwa.

Tunasifu na kulaani

kuonekana tofauti na inayojulikana

mambo ya ndani ya utulivu

mwonekano mzuri

wiper yenye ufanisi

vitu muhimu kidogo

troli kwenye shina

kitengo cha injini

mito isiyofurahi

vioo vya mlango mdogo

kutafakari kwenye kioo cha mbele

matumizi ya mafuta kwa kasi kubwa