Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Mchezo wa Michezo
yaliyomo
Kwa hivyo kutoka kwa maoni haya, matarajio huwa juu kila wakati, lakini wakati huu Citroen tayari imeweka mapema: DS3 ilibuniwa na kujengwa kulingana na viwango vipya ambavyo vilikengeuka sana kutoka kwa viwango vya hivi karibuni vya Citroen na kwa hivyo ilionyesha mwelekeo mpya, tofauti wa maendeleo ... muundo wa magari.
Kauli mbiu ya matangazo ya DS3 ni fasaha: antiretro. Kwa hivyo: usitarajie gari kuwa vile Citroen imekuwa mpaka sasa, au kile unaweza kufikiria Citroen. Kwa kuongezea, DS3 ni ya hali ya juu na ya kuvutia.
Kama inavyoonyesha mazoezi, mafanikio mengi yataletwa na kuonekana kwake; hatukukutana na mtu yeyote ambaye alifikiri kuwa haikuundwa vizuri, lakini tulikuwa na watu wengi ambao walikuwa wakiiogopa. Na sisi bila kusita tunajiunga na hii katika bodi ya wahariri ya jarida la Auto. Mchanganyiko wa urefu, upana, urefu, sifa kuu na maelezo ya muundo huonekana sawa na nadhifu mwishowe.
Mnunuzi amebaki na chaguo la rangi tu, pamoja na chaguo la nje la toni mbili, na hakuna haja ya kuchagua moja isipokuwa mtu aliye juu ya msingi mweupe na paa la samawati (na vioo vya nje) ana shauku sana.
Inashangaza zaidi ni ubora wa muundo na muundo wa mwili. - na mambo ya ndani. Tumeona kitu sawa na Citroëns za hivi punde (kuanzia na C4), lakini DS3 imepanda hadi kufikia kiwango cha karibu na magari ya bei ghali. Kweli, vinginevyo DS3 sio mashine ya bei nafuu tena (iangalie), lakini kwa wakati huu kiungo kati ya ubora na bei bado hakiepukiki.
Ninasema gari. Na kwa sababu fulani. Bado haiwezekani kujaza chupa ya lita na zaidi ya lita moja ya kioevu, na kwa muda mrefu kama hivyo, kutakuwa na magari madogo ndani - ndogo.
Lakini hiyo haimaanishi abiria wa mbele ni wabaya; Wana nafasi nyingi kwa pande zote, na ikiwa tunaongeza ergonomics nzuri, mfumo mzuri wa sauti (na udhibiti mzuri wa usukani na pembejeo za USB na AUX na kwa kweli kusoma faili za mp3), droo za ndani za vitendo (hata abiria wa nyuma wana chupa za lita-nusu au nafasi ya kuokota ni bora) na unyenyekevu wa kuishi katika mazingira mazuri, DS3 kama hiyo bila shaka inaonekana kuwa gari ambayo inadhihirisha hali ya kisasa ya magari ya kisasa. Kwa kifupi: ni ya kupendeza ndani yake.
Hali ni kidogo kidogo katika kiti cha nyuma, ambapo kuna viti viwili tu (ingawa kuna mikanda mitatu ya kiti na vizuizi vitatu vya kichwa), lakini hawana nafasi kwa urefu (urefu wa magoti) na urefu. Kweli, upande mzuri wa kiti cha nyuma cha benchi ni mipini kwenye nguzo za B, ambayo hutoa usaidizi mzuri wakati DS3 inasonga kupitia pembe.
Kuangalia kwa kina pia kunaonyesha vidokezo dhaifu. Kwanza, pia kuna wasiwasi hapa, i.e. kioo cha nje cha kulia ambacho hakisogei mbali vya kutosha kwenda kushoto. Pia, wabunifu walisahau juu ya kutowezekana kwa milango mirefu, ambayo haiwezi kuepukika, lakini inaweza kupunguzwa ikiwa badala ya "goti" moja wakati wa kufungua mlango, walipewa angalau mbili - ili wasiumiza magari ya jirani kwenye kura za maegesho. .
Walakini, labda kikwazo cha kushangaza zaidi cha mambo ya ndani ni taa za kawaida, kwani abiria wanaweza kutegemea tu taa tatu katikati ya dari. Pia, harakati ya moja kwa moja ya dirisha la upande wa kulia au kukunja kiti cha nyuma labda haitamsumbua mtu yeyote, na njia ya kuwasha na (haswa) kuzima vipangusaji vya moja kwa moja (ambavyo vinafutilia mbali uwezekano wa kufuta haraka) ni ngumu, lakini labda kwa njia nyingi ladha.
Kwa upande mwingine, DS3 ina kompyuta ya uwazi (kikundi) kwenye bodi ambayo tunaweza kufuatilia data tatu kwa wakati mmoja (maonyesho matatu tofauti), na mfumo mzuri wa habari. Hakuna kazi za kisasa za dijiti, lakini zinafaa au zinadhibitiwa vizuri na mita, skrini na taa za kiashiria.
Hata mtazamo wa haraka katika utendaji wa injini unaonyesha kwamba kwamba DS3 kama hiyo ni gari la michezo. Yote huanza na ufunguo, ambayo sio mafanikio maalum ya muundo (ingawa ningependa), na hata ergonomics kidogo, na injini inaanza, ambayo hakuna tabia mbaya. Inafanya kazi mara moja, wakati inafanya kazi kwa utulivu na kimya.
Kwa kweli, tunatarajia kelele kidogo zaidi (ya michezo) kutoka kwake, lakini inaonekana kwamba kwa ujumla inataka kukidhi aina mbalimbali za ladha. Sauti ni ya kupendeza na haipatikani, decibel zilizopimwa ni za chini, na kwa kuzingatia rangi na upofu, motor ya umeme inaweza pia kuonyesha fantasy wakati wa kuongeza kasi - kwa amani na mapumziko ya gari.
Katika gia ya tatu (kati ya sita), inazunguka kwa urahisi na haraka hadi mahali pa kupuuza moto saa 6.500 rpm, ambayo inamaanisha kilomita 170 kwa saa kwenye mizani, na kwenye gia ya nne pia inazunguka kwa urahisi, lakini polepole kidogo kufikia hatua ile ile .
Inashangaza, mstatili nyekundu kwenye tachometer huanza mapema zaidi, saa 6.100. Naam, utayari wake wa kona na utendaji, hata kwa suala la uzito na aerodynamics ya mwili, kamwe usikatishe tamaa dereva. Kufikia kilomita 200 au zaidi kwa saa si kazi kubwa au mradi unaohitaji muda mwingi.
Waliofafanuliwa, hata hivyo, kwa bahati nzuri hupokea msaada wa kila wakati kutoka kwa mafundi wengine. Uambukizaji, kwa mfano, inaweza kuwa haraka na harakati za lever ni fupi na zina maoni bora wakati wa kuhamia kwenye gia. Pia kuna hisia nzuri chini ya magurudumu ya mbele (kupitia gia ya usukani na usukani), ni kiasi gani na wapi tairi inaanza kuteleza wakati mpaka wa mwili unapoonekana ambapo tairi inawasiliana na ardhi.
Unyoofu uliokithiri na usahihi unaweza kuhusishwa na utaratibu mzima wa uendeshaji, na kwa hiyo kwa michezo, lakini ni laini sana au, kwa usahihi, katika nyanja zote za uendeshaji wa michezo, inaruhusu upinzani mdogo sana.
Hali mbaya zaidi ni wakati dereva anataka kuhama kutoka gia ya tano hadi ya sita kwenye kona ya haraka, na hata kusogezwa kidogo kwa pete huku mkono wa kulia unapofikia kipigo cha kuhama husababisha gari kuhama isivyohitajika kutoka kwa njia inayotaka. Usumbufu na kwa kasi hii (katika gia ya tano wakati wa kuhama hadi sita) pia ni hatari kidogo ikiwa dereva hajui.
Kwa bahati nzuri, kesi iliyoelezewa hapo juu ni nadra sana, na, kwa kusema kwa takwimu, katika asilimia 99 ya visa, DS99 ya gari kama hiyo ni bora, haina dosari na, zaidi ya yote, salama. Tuligusa sura juu ya hali ya trafiki, ambayo katika kesi hii ni neutral "funny". Ni wakati tu wa kushika breki kwa nguvu kwenye kona ya haraka ndipo inaporudi nyuma kidogo, inatosha tu kutumiwa kudhibiti kona ya haraka haraka.
Licha ya mtindo wake wa lakoni, DS3 imetulia kwa utulivu katika pembe ndefu na ya michezo katika pembe fupi. Na kwa sababu Citroen inajua kuwa gari ya michezo inamaanisha kuwa inaweza kuwa na ushawishi mkubwa juu ya uendeshaji wa dereva, wameipa mfumo wa ESP ubadilishwayo. Katika hali nyingi, sio lazima kuizima, kwani haifanyi kazi kwa muda mrefu kwa sababu ya msimamo mzuri na harakati, lakini katika maeneo mengine hisia kwamba unaweza kuzima usalama ni nzuri.
Ikiwa labda haikuandikwa kwa uwazi vya kutosha: DS3 hii ni gari ambalo linahitaji uendeshaji wa haraka, wenye nguvu na wa michezo. Walakini, injini inafurahishwa na kiwango cha chini cha kushangaza cha mafuta. Kwa kasi ya kutosha, kompyuta iliyo kwenye bodi inaripoti kwamba injini hutumia lita 100, 6, 2, 5, 3, 5 na 0 kwa kilomita 4 kwa kasi ya kilomita 9 kwa saa katika gia tatu, nne, tano na sita.
Kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa, hutumia 8, 5, 7, 2, 7, 0 na 6, 8, kwa 160 ingawa (bila gia ya tatu, kwa kweli) 10, 2, 9, 0 na 8, lita 9 za mafuta kwa kilomita 100. Takwimu za wastani za injini ya mafuta ya petroli. Lakini bora bado inakuja: ikiwa utachukua njia ya GHD na kuwa racer, msukumo unaisha na chini ya lita 14 tu za mafuta kwa kilomita 100. Na tunazungumza juu ya hali ya mbio.
Katika kizazi kilichopita, iliitwa C2, ikipewa mbinu na umbo la kesi hiyo, na kwa haki ikaamua kubadilisha jina. Sio tu picha ambayo bila shaka inasimama sana; Kuna mtiririko mkubwa kati ya magari mawili kwa kila hali, kutoka nje (nje na ndani), muundo, vifaa na kazi ya kuendesha ufundi na utendaji, labda mbili zitapendekezwa. Na hii bila shaka ni ishara nzuri. Kwa Citroen, na hata zaidi kwa wateja.
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Mchezo wa Michezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 18.300 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 19.960 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 115kW (156 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Kasi ya juu: | 214 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele-lililopita transverse - displacement 1.598 cm? - nguvu ya juu 115 kW (156 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Uwezo: | kasi ya juu 214 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,3 - matumizi ya mafuta (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 uzalishaji 155 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele ya mtu mmoja, miiko ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - shimoni ya axle ya nyuma, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma 10,7 - punda 50 m - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu 1.165 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.597 kg. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): viti 5: mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Hali ya mileage: 2.567 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,7 ( 147 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,3 / 9,3s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,0 / 11,3s |
| Kasi ya juu: | 214km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 8,6l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,0m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (317/420)
Gari kwa moja, mbili, kawaida kwa tatu. Zaidi ya yote atafurahiya michezo na roho yake na mguu wa kulia, kwani anacheza "mbio".
Nje (13/15)
Ingawa sio kawaida yako Citroen nje kufungua sura mpya katika falsafa ya muundo wa chapa hiyo, inavutia sana.
Mambo ya Ndani (91/140)
Kunaweza kusiwe na nafasi nyingi (gari) kwenye gari ndogo, lakini angalau mbele ni wasaa na mzuri.
Injini, usafirishaji (55
/ 40)Mitambo bora! Mfano huu pia unachukuliwa kuwa gari la michezo (ndogo zaidi).
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Ni nyepesi kwa dereva wa wastani na nzuri kwa dereva anayedai.
Utendaji (22/35)
Mfano mzuri wa gari ndogo, yenye nguvu ya michezo.
Usalama (41/45)
Kwa sasa, hatuwezi kutarajia zaidi kutoka kwa gari katika darasa hili.
Uchumi
Licha ya nguvu kubwa ya injini na mguu mzito wa kulia, matumizi ya mafuta ni wastani.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
ubora wa muundo, kazi
vifaa
hisia ya jumla ya gari
usahihi wa uendeshaji na unyofu
injini, utendaji
sanduku la gia
chasisi, msimamo wa barabara
switchable ESP
Vifaa
mahali pa vitu vidogo na vinywaji
usukani wenye nguvu sana
taa za ndani
kofia ya tanki ya mafuta
njia zilizotengwa vibaya
slide kulia nje ya kioo
"goti" moja tu wakati wa kufungua mlango
kiti kwenye benchi la nyuma
kudhibiti cruise inafanya kazi tu kutoka gia ya nne
