Citroen C6 2.7 V6 Hdi ya kipekee

Baada ya kusimama kwa muda mrefu nyuma ya XM ya mwisho ya aina ya Citroen, isiyofanikiwa sana, ambayo haiwezi kulinganishwa (na Citroen haikutaja wakati huo huo) kwa mifano ya DS, SM na CX, C6 ni sasa hapa. Badala ya herufi mbili na nambari mbili (kwa injini) iliyo na herufi na nambari kwa jina, kama tulivyozoea na Citroen ya kisasa, sedan mpya ya Ufaransa ina jina ambalo tumezoea Citroen katika miaka ya hivi karibuni. Barua na namba. C6.

Magari haya ya Citroen daima imekuwa maalum sio tu kwa muundo, lakini pia kwa teknolojia. Chassis ya hydropneumatic, taa za pembe. ... Na C6 sio ubaguzi. Lakini wacha tuangalie fomu kwanza. Lazima nikubali kwamba hatujaona kitu chochote cha kawaida barabarani kwa muda mrefu. Pua ndefu iliyoangaziwa, taa nyembamba (na taa za bi-xenon), grille ya radiator maalum ya Citroën na kupigwa kwa chrome mbili ndefu iliyovuka katikati na nembo ya Citroën, saini nyepesi inayotambulika (kutokana na taa za mchana zinazotenganishwa na taa ). alielezea tu pua.

Watu wengine wanapenda C6, wengine hawapendi. Kuna karibu hakuna chochote kati yao. Hata mwisho wa nyuma hautapita bila kutambuliwa, ambayo dirisha la nyuma la concave, taa za nyuma na, mwisho lakini sio mdogo, mharibifu mwenye busara, anayeinuka kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa, ndiye wa kwanza kushika jicho. Na kwa kuwa C6 ni sedan ya Citroën na si gari la michezo la Ujerumani, huwezi kuinua kiharibu mwenyewe ili kujionyesha katikati ya jiji.

Ongeza kwa hilo paa lenye umbo la coupe na milango ya glasi ambayo haina fremu, kama inavyofaa coupe, na ni wazi kuwa C6 ni gari linalojivunia utaalam wake. Lakini, kwa bahati mbaya, tu nje.

Wewe angalia tu picha. Hatujaona mruko mkubwa kati ya sura ya nje na ya ndani kwa muda mrefu. Nje ya kitu maalum, ndani, kwa kweli, ni mkusanyiko tu wa sehemu ambazo Citroëns inaonekana ilikusanya kwenye rafu za ghala za Kundi la PSA. Kwa mfano, console nzima ya kituo ni sawa na katika Peugeot 607. Hakuna kitu maalum kuhusu hilo - isipokuwa kwamba ni vigumu kujikuta katika umati wa swichi zaidi ya 60, angalau mara ya kwanza. Ili kuwa sahihi, tumeorodhesha swichi 90 zinazoendeshwa na dereva, pamoja na zile zilizo kwenye mlango. Na kisha kuna mtu anayelalamika kuwa BMW iDrive ni ngumu. .

Hata ukiacha kibadilishaji cha derailleur, sehemu ya ndani ya C6 inakatisha tamaa. Ndio, sensorer ni za dijiti, lakini magari mengi yana yao. Usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu na kina, lakini marekebisho ya nyuma haitoshi, kama vile mwendo wa longitudinal wa kiti cha umeme (na kilicho na seli mbili za kumbukumbu) kiti cha kurudi nyuma. Na kwa kuwa kiti hiki kimewekwa juu sana hata katika nafasi yake ya chini kabisa, na kiti chake kinahisi kuwa ni kigumu katikati kuliko pande (nyuma haitoi msaada mkubwa wa upande), mambo mawili ni wazi: iko upande huo. C6 imeundwa kimsingi kuendesha kwa mstari wa moja kwa moja, na madereva wengine wanaona vigumu kupata nafasi nzuri na usukani kwa madhumuni hayo tu. Kweli, kwa hali hiyo angalau, C6 ni sedan ya kawaida ya Citroën, na kwa hivyo hatukuilaumu sana (hata sisi ambao tuliteseka zaidi). Na mwisho, ni lazima kukiri kwamba katika baadhi ya maeneo unaweza kupata maelezo ya kuvutia, kusema, kubwa siri drawers katika mlango.

Bila shaka, usafiri mfupi sana wa longitudinal wa viti vya mbele una kipengele kingine chanya - kuna nafasi zaidi nyuma. Kwa kuongeza, kiti cha nyuma cha benchi (kwa usahihi zaidi: viti vya nyuma vilivyo na kiti cha vipuri kati yao) ni kirafiki zaidi kwa maudhui ya kuishi kuliko ya mbele. Na kwa sababu pia wana vidhibiti vyao vya uingizaji hewa (mbali na kuweka joto linalohitajika zaidi) na kusakinisha matundu ni mafanikio, kurudisha nyuma kwa muda mrefu kunaweza kuwa vizuri zaidi kuliko mbele.

Na wakati abiria katika viti vya nyuma wanalala vizuri, dereva na abiria wa mbele wanaweza kufurahi na umeme wa C6. Au angalia vifungo vinavyoidhibiti. Ergonomics sio tu inapingana na idadi ya vifungo, lakini pia na usanidi wa zingine. Yenye kuvutia zaidi itakuwa (mara tu utakapoipata) swichi ya kupokanzwa kiti. Imefungwa chini kabisa ya kiti na unaweza kuhisi tu kinachoendelea. Imewekwa katika kiwango gani? Imewashwa au imezimwa? Utaona hii tu ikiwa utasimama na kutoka.

Nafasi kwenye usukani ilitumiwa na wahandisi wa Citroen kwa vitufe vinne tu kwa udhibiti wa safari na upeo wa kasi (ya mwisho inasifiwa sana kwa kukumbuka kasi iliyowekwa hata wakati gari imezimwa), lakini haijulikani ni kwanini walifanya hivyo hii. usichague usukani sawa na C4, ambayo ni, na sehemu ya kituo cha kudumu ambapo dereva yuko karibu, swichi za redio na zaidi, na pete inayozunguka. Kwa hivyo, C6 inakosa maelezo ambayo ni moja wapo ya sifa mashuhuri ya C4 ndogo. Maelezo mengine yaliyopotea kwa tofauti inayotambulika (muhimu au isiyosaidia).

Kuna fursa nyingi zilizokosa ndani yake. Brake ya kudhibitiwa na umeme haitoi wakati wa kuanza (kama mashindano), sauti ya mfumo mzuri wa sauti hairekebishiki vizuri, lakini kuna kuruka nyingi kati ya viwango vya ujazo, kuna kazi ya kufifia usiku kwenye dashibodi, lakini wahandisi walisahau kuwa C6 hii ina onyesho ambalo hutoa data fulani kwenye kioo cha mbele (Kichwa cha Juu cha Kuonyesha, HUD). Na kwa kuwa dereva tayari anaweza kusoma kasi ya gari kutoka kwa sensorer hizi za makadirio, kwa kweli hakuna haja ya data ile ile kuonyeshwa kwenye sensorer za kawaida wakati kazi ya kufifia imewashwa. Mandhari bora ya ndani pamoja na kasi (na habari zingine muhimu) kwenye sensorer za makadirio itakuwa mchanganyiko mzuri.

Kwa upande mwingine, katika gari kwa tola milioni 14, mtu angetarajia dereva na abiria kupata taa ya ndani isiyo ya moja kwa moja, ya kutosha ili isiwe lazima kuwasha taa za ndani usiku ili kupata pochi iliyohifadhiwa. ndani yake. kituo cha console. Tukizungumza juu ya kuchakata tena, moja ya kasoro kubwa za C6 ​​ni ukosefu kamili wa nafasi ya kuhifadhi.

Kuna sehemu tatu za uhifadhi kwenye kiweko cha katikati, mbili ambazo hazina kina na pande tambarare na zenye mviringo (inamaanisha utakuwa ukipiga picha ya yaliyomo karibu na chumba cha kulala kila wakati unabadilisha mwelekeo), na moja kwa kina kidogo. , lakini ndogo sana. Droo nzuri ni nini chini ya kiti cha mikono na mbili mlangoni ikiwa hakuna nafasi ya kuhifadhi simu yako ya rununu, funguo, mkoba, kadi ya karakana, miwani ya jua, na chochote kingine ambacho kawaida huzunguka gari. Jinsi wahandisi na wabunifu wa Citroen waliweza kutoa mambo ya ndani (kwa jambo hilo) yasiyofaa ni uwezekano wa kubaki kuwa siri. ...

Pamoja na umeme huu wote kusaidia kuendesha C6, unatarajia shina kufunguka na kufunga na kushinikiza kwa kitufe pia, lakini sivyo ilivyo. Hii ndiyo sababu (kwa aina hii ya gari) ni kubwa ya kutosha na ufunguzi wake ni mkubwa wa kutosha kwamba sio lazima ujipigie vipande vidogo vya mzigo.

Kama inavyostahili Citroen kubwa kama hiyo, kusimamishwa ni hydropneumatic. Hautapata chemchemi za kawaida na dampers kama inafaa sedan ya kweli ya Citroen. Kazi yote inafanywa na majimaji na nitrojeni. Mfumo huo umejulikana kwa angalau muda mrefu na ni aina ya Citroën: mpira mmoja wa nyumatiki karibu na kila gurudumu, inaficha utando ambao hutenganisha gesi (nitrojeni), ambayo hufanya kama chemchemi kutoka kwa mafuta ya majimaji (mshtuko wa mshtuko) . ambayo inapita kati ya mpira na "mshtuko wa mshtuko" yenyewe karibu na baiskeli. Nyingine kati ya magurudumu ya mbele na mipira miwili ya nyongeza kati ya magurudumu ya nyuma, ambayo hutoa kubadilika kwa chasisi ya kutosha kwa hali zote zinazowezekana. Lakini kiini cha mfumo hutolewa tu na kubadilika kwa kompyuta yake.

Yaani, kompyuta inaweza kugawa hadi programu 16 tofauti za uendeshaji kwa hydraulics karibu na kila gurudumu, na kwa kuongeza, chasisi tayari inajua ugumu mbili (unayoweza kubadilishwa kwa mikono) na njia mbili za msingi za uendeshaji. Ya kwanza ni hasa kwa ajili ya faraja, kwani kompyuta hutumia sehemu kubwa ya kazi yake ili kuhakikisha kwamba mwili daima uko katika nafasi sawa (usawa, bila kujali matuta makubwa au madogo kwenye barabara), bila kujali barabara chini ya magurudumu. . Njia ya pili ya operesheni hutoa mguso mkali wa gurudumu na ardhi na vibration ndogo ya mwili - toleo la sportier.

Kwa bahati mbaya, tofauti kati ya njia hizi mbili za operesheni sio kubwa kama vile mtu anavyoweza kutarajia. Hali ya michezo haipunguzi kuegemea kwa mwili kwenye pembe (C6 inaweza kupendeza kwa kushangaza katika suala hili, kwani usukani ni sahihi kabisa, ingawa kuna maoni machache sana, na kuna uboreshaji mdogo kuliko vile unavyotarajia kutoka kwa gari iliyo na gari kama hilo. pua ndefu) , cha kufurahisha, idadi ya mshtuko kutoka barabarani hadi kwenye chumba cha abiria haiongezeki sana - haswa kwa sababu ya ukweli kwamba kuna mshtuko mwingi kama huo na marekebisho rahisi ya kusimamishwa.

Matuta mafupi na makali husababisha shida nyingi za kusimamishwa, haswa kwa kasi ndogo jijini. Tunaweza kutarajia mengi kutoka kwa kusimamishwa, lakini hisia hiyo ya kuelea kwenye zulia linaloruka haikuweza kupuuzwa hadi kasi kuongezeka.

Sanduku la gia lilithibitisha kuwa C6 sio mwanariadha, licha ya uendeshaji mzuri. Moja kwa moja ya kasi sita iliingia kwenye gari pamoja na injini kutoka kwa rafu za wasiwasi, kama gari zingine kubwa za kikundi cha PSA (na pia injini ya chapa nyingine yoyote). "Inatofautiana" na polepole yake na ukosefu wa majibu wakati wa kushuka chini isipokuwa unashiriki programu ya michezo, ambayo utapewa malipo ya kushuka hata kwa sehemu ndogo na, kama matokeo, matumizi makubwa ya mafuta.

Ni jambo la kusikitisha, kwa sababu injini yenyewe ni mfano ulioboreshwa wa injini ya dizeli, ambayo, kwa sababu ya uingizaji mzuri wa sauti na mitungi sita, inaficha vizuri ni nini inaendesha mafuta. "Farasi" 204 wamepotea (tena kwa sababu ya maambukizi ya moja kwa moja), lakini gari bado iko mbali na utapiamlo. Pamoja na programu ya gia ya michezo (au gia ya mwendo) na kanyagio wa kasi wa kasi, C6 inaweza kuwa gari lenye kasi ya kushangaza ambayo inashika kasi na ushindani (wenye nguvu kidogo) kwa urahisi.

Kwenye barabara kuu hadi kilomita 200 kwa saa, kasi hupatikana kwa urahisi kabisa, hata umbali mrefu unaweza kuwa wa kushangaza haraka, na matumizi hayatakuwa mengi. Ni mshindani yupi anayeweza kuwa wa kiuchumi zaidi, lakini wastani wa ujazo wa lita 12 ni kielelezo cha kutosha kwa gari la karibu tani mbili, haswa kwani hata njia za kasi za wastani hazikuwa kubwa zaidi ya lita 13, na dereva wa kiuchumi. inaweza kuigeuza dhidi ya (au chini) lita kumi.

Walakini, C6 inaacha ladha ya uchungu kidogo. Ndio, hii ni gari nzuri sana, na hapana, makosa sio makubwa sana kwamba itastahili kuiruka wakati wa kufanya uamuzi wa ununuzi. Ni wale tu ambao wanataka suluhu halisi, za kupindukia za Citroen zinaweza kukatishwa tamaa. Mwingine? Ndio lakini sio sana.

Dusan Lukic

Picha: Aleš Pavletič.

Citroen C6 2.7 V6 Hdi ya kipekee

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	58.587,88 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	59.464,20 €
Nguvu:	150kW (204 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,9 s
Kasi ya juu:	230 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 12 ya kupambana na kutu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, miaka 2 udhamini wa rununu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	260,39 €
Mafuta:	12.986,98 €
Matairi (1)	4.795,06 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	30.958,94 €
Bima ya lazima:	3.271,57 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 60.470,86 0,60 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi V60o - dizeli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81,0 × 88,0 mm - displacement 2721 cm3 - compression 17,3:1 - nguvu ya juu 150 kW (204 hp) ) kwa 4000 rpm kasi ya juu ya piston - wastani wa kasi ya pistoni nguvu 11,7 m / s - nguvu maalum 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torque ya juu 440 Nm saa 1900 rpm - camshafts 2 za juu (mnyororo) - vali 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta kupitia mfumo wa reli ya kawaida - gesi 2 za kutolea nje turbocharger, 1.4 bar overpressure - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - uwiano wa gear I. 4,150 2,370; II. masaa 1,550; III. masaa 1,150; IV. masaa 0,890; V. 0,680; VI. 3,150; nyuma 3,07 - tofauti 8 - rims 17J x 8 mbele, 17J x 225 nyuma - matairi 55/17 R 2,05 W, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 58,9 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 230 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, reli mbili za pembetatu, kiimarishaji - kiunga cha nyuma cha sehemu nyingi kwenye transverse mbili za pembetatu na reli moja za longitudinal, utulivu - mbele na nyuma na udhibiti wa elektroniki, kusimamishwa kwa hydropneumatic - mbele. breki za diski), diski ya nyuma (kupoeza kwa kulazimishwa), ABS, ESP, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kifungo kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,94 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1871 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2335 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1400, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1860 mm - wimbo wa mbele 1580 mm - wimbo wa nyuma 1553 mm - kibali cha ardhi 12,43 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1570 mm, nyuma 1550 - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 450 - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 72 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Umiliki: 75% / Matairi: Ubora wa Michelin / Usomaji wa kupima: 1621 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 136 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 30,5 ( 176 km / h)
Kasi ya juu:	217km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	10,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	13,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,4m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	53dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	90dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (337/420)

• Wale ambao wanataka Citroen halisi watasikitishwa kidogo na mambo ya ndani, wengine watafadhaika na kasoro ndogo. Lakini huwezi kulaumu C6 kwa kuwa mbaya.

• Nje (14/15)

  Moja ya mambo safi zaidi ya nyakati za hivi karibuni, lakini wengine hawaipendi.

• Mambo ya Ndani (110/140)

  Ndani, C6 inakatisha tamaa, haswa kwa sababu ya ukosefu wa muundo wa kusimama pekee.

• Injini, usafirishaji (35
  
  
  / 40)

  Injini ni nzuri na usafirishaji ni wavivu sana kushuka chini.

• Utendaji wa kuendesha gari (79
  
  
  / 95)

  Licha ya uzani na gari la gurudumu la mbele ni la kusisimua katika pembe, unyevu ni dhaifu sana kwa matuta mafupi.

• Utendaji (31/35)

  Nguvu nzuri 200 ya "farasi" inasonga sedan ya tani mbili haraka vya kutosha, hata wakati hakuna mipaka ya kasi.

• Usalama (29/45)

  Nyota tano za NCAP na nne kwa ulinzi wa watembea kwa miguu: C6 inaongoza mstari kwa usalama.

• Uchumi

  Matumizi huanguka kwa maana ya dhahabu, bei sio ya chini kabisa, upotezaji wa thamani utakuwa muhimu.

Tunasifu na kulaani

fomu

magari

matumizi

Vifaa

viti vya mbele

nambari na usanidi wa swichi

sanduku la gia

fomu za ndani

usalama