Citroen C5 Break 2.2 HDi ya kipekee
Ushirikiano wa dizeli uliotiwa saini na PSA na Ford umethibitishwa kuwa na mafanikio mara kadhaa - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, silinda sita 2.7 HDi - na dalili zote zinaonyesha kwamba wakati huu pia. Misingi haijabadilika. Walichukua injini inayojulikana na kuwasha tena.
Mfumo wa sindano ya moja kwa moja uliobaki ulibadilishwa na kizazi cha hivi karibuni cha Reli ya Kawaida, ambayo inajaza mitungi kupitia sindano za piezoelectric, muundo wa vyumba vya mwako uliundwa upya, shinikizo la sindano liliongezeka (1.800 bar) na turbocharger inayoweza kubadilika, ambayo ilikuwa bado "ndani". ", ilibadilishwa, mbili ziliwekwa chini ya kofia, zimewekwa sambamba. Hii inatajwa na mwenendo wa sasa na faida za "muundo" huu zinaonekana kwa urahisi. Hata kama wewe si mtaalam wa uhandisi wa mitambo.
173 "farasi" - nguvu kubwa. Hata kwenye magari makubwa kama C5. Hata hivyo, jinsi wanavyoitikia amri za dereva - mambo au heshima - kwa kiasi kikubwa inategemea mipangilio ya kiwanda. Hata zaidi ya muundo wa injini. Tatizo la injini za mwako wa ndani ni kwamba tunapoongeza nguvu zao, kwa upande mwingine, tunapunguza utumiaji wao katika safu ya chini ya uendeshaji. Na katika miaka ya hivi karibuni, hii tayari imejidhihirisha kwenye dizeli kadhaa na sindano za kulazimishwa. Wakati wanatoa nguvu kubwa juu, wanakufa karibu kabisa chini. Kinachonitia wasiwasi zaidi ni mwitikio wa turbocharger. Itachukua muda mrefu sana kabla ya kuvuta pumzi kamili, na vuta nikuvute anazojibu nazo ni kali sana hivi kwamba safari haitaweza kufurahisha.
Kwa wazi, wahandisi wa PSA na Ford wanafahamu sana tatizo hili, vinginevyo hawangefanya kile walicho. Kwa kusanidi turbocharger ndogo sambamba, walibadilisha kabisa tabia ya injini na kuisukuma juu ya wenzao kwa suala la urahisi na utendaji. Kwa kuwa turbocharger ni ndogo zinaweza kuguswa haraka na muhimu zaidi za zamani hufanya kazi kwa kasi ya chini sana wakati za mwisho kusaidia katika safu ya 2.600 hadi 3.200 rpm. Matokeo yake ni jibu laini kwa amri za dereva na safari nzuri sana iliyotolewa na injini hii. Inafaa kwa C5.
Watu wengi bila shaka wangechukia mashine hii. Kwa mfano, koni ya katikati iliyo na vitufe au mambo ya ndani ya plastiki ambayo hayana heshima. Lakini linapokuja suala la faraja, C5 inaweka viwango vyake katika darasa hili. Hakuna classic inayoweza kumeza matuta kwa raha kama kusimamishwa kwake kwa hidropneumatic. Na muundo wa jumla wa gari pia unakabiliwa na mtindo wa kuendesha gari vizuri. Viti pana na vyema, uendeshaji wa nguvu, vifaa - hatukukosa chochote katika jaribio la C5 ambacho kinaweza kufanya safari iwe ya kufurahisha zaidi - sio kwa sababu ya nafasi, ambayo C5 ina mengi sana. Hata nyuma kabisa.
Lakini bila kujali jinsi tunavyoigeuza, ukweli unabakia kwamba kipengele cha kushangaza zaidi cha gari hili ni injini mwishoni. Urahisi wa kuacha eneo la chini la kazi, faraja ambayo anajiingiza kwenye barabara za kawaida, na nguvu ambayo anamshawishi dereva katika eneo la juu la kazi ni jambo ambalo tunapaswa kukiri kwake. Na ikiwa wewe ni shabiki wa faraja ya Ufaransa, basi mchanganyiko wa Citroen C5 na injini hii bila shaka ni mojawapo ya bora zaidi kwa sasa.
Nakala: Matevž Korošec, picha:? Aleš Pavletič
Citroen C5 Break 2.2 HDi ya kipekee
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.250 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.959 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Kasi ya juu: | 217 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,2l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - sindano ya dizeli ya moja kwa moja - uhamisho 2.179 cm3 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu ya 400 Nm saa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Uwezo: | Utendaji: kasi ya juu 217 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.610 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2.150 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.839 mm - upana 1.780 mm - urefu 1.513 mm - |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 68 l. |
| Sanduku: | shina 563-1658 l |
Vipimo vyetu
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Mmiliki: 62% / Km hadhi ya kukabiliana: 4.824 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,8 ( 137 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,3 ( 175 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Kasi ya juu: | 217km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Bila shaka: ikiwa unathamini faraja ya Ufaransa, penda Citroën na una pesa za kutosha kumudu C5 yenye injini (na iliyo na vifaa), basi usisite. Usikose faraja (kusimamishwa kwa hydropneumatic!) Au upana. Ikiwa ndivyo, mambo tofauti kabisa yatakusumbua. Labda mbaya, lakini kwa hiyo makosa madogo sana.
Tunasifu na kulaani
kubadilika katika anuwai ya chini ya uendeshaji
kuongeza kasi ya shirikisho
muundo wa injini za kisasa
faraja
upana
na vifungo (juu) vilivyojazwa katikati ya console
ukosefu wa heshima (plastiki nyingi)
