Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Mabwana huko Citroen hawatumii mawazo na maoni yao juu ya jinsi ya kutengeneza gari tayari muhimu zaidi iweze kufanya kazi zaidi. Walibeba maarifa yao juu ya paa na kuiweka na maeneo ya uhifadhi wa mitindo ya ndege. Kwa kuongezea, Berlingo ilipokea injini mpya ya lita 1 ya petroli, ikichukua nafasi ya ile ya awali ya lita 6.
Pakua mtihani wa PDF: Citroen Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Kwa sababu ya ushindani na mahitaji magumu ya mazingira, Citroën imelazimika kusasisha anuwai ya injini na teknolojia ya valve XNUMX. PREMIERE ya injini tayari imefanyika huko Xsara, na sasa pia imejitolea kwa Berlingo. Ingawa ujazo wake ni deciliters mbili chini ya mtangulizi wake, inajivunia nguvu zaidi na matumizi ya chini ya mafuta.
Hadi sasa, nzuri sana na sahihi, na yote ni shukrani kwa valves nne juu ya kila silinda na camshafts mbili zinazoendesha kila kitu pamoja. Kesi hiyo ilianguka kwenye kona ya torque ambayo hufikia kilele cha 4000 rpm. Ikiwa ingekuwa Xsaro Coupé ya michezo, mambo hayangekuwa mabaya sana. Injini inahitaji tu kuendeshwa kwa RPM ya juu ili kuonyesha ina uwezo gani. Kuendesha gari kwa kasi ya chini kwa hali yoyote ni dhambi kwa wanariadha. Walakini, mambo ni tofauti kidogo na Berlingo, kwani gari imeundwa kwa mtindo tofauti.
Mtindo ambao haujui haraka na ushahidi, ambao unaweka umuhimu mkubwa kwa umaridadi na umaridadi. Na injini mpya sio mshirika bora. Ili kufikia kile inachopendekeza kwenye karatasi, inahitaji kutumiwa kwa kasi ya juu. Sindano ya tachometer lazima isome angalau 4000 ili injini iwe ya kuridhisha.
Berlingo ni mrukaji halisi kutoka hapa, kwani injini hupenda kusokota na kulisukuma gari lisilo kamili kabisa la aerodynamically hadi kasi ya juu ya karibu 170 km/h. mmiliki na mazingira.
Berlingo mpya pia ina mazingira mazuri, sawa na Modutop. Kama jina linavyopendekeza, yote ni juu ya juu. Paa hufanywa kwa mtindo wa cabins za ndege na masanduku ya kuhifadhi. Juu ya dereva na abiria wa mbele kuna rafu ya zamani ya msalaba ambayo Berlingo imeijua kwa muda mrefu. Inaendelea hadi rafu ya kati ya longitudinal ambayo inaficha compartment iliyofungwa ya CD.
Juu ya viti vya nyuma, rafu iliyo wazi inaenea kwa upana kamili wa paa na inabadilika kuwa droo mbili zilizofungwa zenye uwezo wa lita 11 kila moja. Sanduku hizo zimeundwa kwa ajili ya abiria katika viti vya nyuma. Kila mmoja ana tundu la 5V, na kati yao kuna matundu yanayoweza kubadilishwa na kifungo cha kurekebisha mtiririko wa hewa. Nywele kwenye matundu ni sawa na Alfa, lakini hilo halinisumbui. Ikiwa kitu ni kizuri na wakati huo huo kinafanya kazi, sio dhambi kuiga.
Sanduku lingine liko juu ya sanduku. Kwa kweli, ni kubwa na bora zaidi, kwani inaweza pia kuondolewa na ficus kubwa inaweza kupelekwa kwa mama mkwe. Atakuwa na furaha ya kweli, haswa wakati atakapoweza kutazama anga kupitia angani tano na kuzungumza na mkwewe juu ya hali ya hewa. Mkwe atajaribu kupendeza kwa kubadilisha CD ya muziki na kurekebisha seti ya muziki kwa ladha yake.
Kwa kufanya hivyo, tunakuja kutoridhika tu na paa hii. Yaani, unapofungua sanduku na rekodi, wao huruka nje tu. Katika hali mbaya zaidi, hata mama mkwe juu ya kichwa, ikiwa itatokea kwenye bend. Hii inakatisha tamaa, hata hivyo, na Citroen inaweza kuboreshwa kwenye sanduku hili kidogo, kama vile reli za paa, ambazo kawaida huwa ndefu, lakini pia zinaweza kuwekwa kando na kutumika kubeba skis au baiskeli.
Pamoja na paa la Modutop, gari lina uzito wa kilo 30 na mkoba wako ni nyepesi ya tolar 249.024 100, ambayo ni malipo ya wazo hili. Utapata takribani galoni XNUMX za nafasi iliyomwagika kabla, lakini utapoteza hisia ya upepo wa hewa. Ikiwa inalipa, jaji mwenyewe.
Nakala na picha: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.529,29 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 80kW (109 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Kasi ya juu: | 172 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,4l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 78,5 × 82,0 mm - displacement 1587 cm3 - compression 9,6:1 - upeo nguvu 80 kW (109 hp .) katika 5750 rpm - upeo torque 147 Nm kwa 4000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 8,0 .5,0 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya 5-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 3,450; II. masaa 1,870; III. masaa 1,280; IV. 0,950; V. 0,740; reverse 3,333 - tofauti 3,940 - matairi 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Uwezo: | kasi ya juu 172 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - ekseli ngumu ya nyuma, reli za longitudinal, baa za torsion, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele, ngoma ya ngoma, nguvu. usukani, ABS - rack ya usukani na gurudumu la pinion, servo |
| Misa: | gari tupu kilo 1252 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1780 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1100, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4108 mm - upana 1719 mm - urefu 1802 mm - wheelbase 2690 mm - kufuatilia mbele 1426 mm - nyuma 1440 mm - radius ya kuendesha 11,8 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1650 mm - upana 1430/1550 mm - urefu 1100/1130 mm - longitudinal 920-1090 / 880-650 mm - tank ya mafuta 55 l |
| Sanduku: | (kawaida) 664-2800 l |
Vipimo vyetu
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, otn. vl. = 80% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,9 ( 152 km / h) |
| Kasi ya juu: | 169km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 59,3m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Berlingo Modutop inawakilisha kiwango bora cha vifaa kwa sasa. Zaidi ya yote, inajivunia masanduku ya dari ya mitindo ya ndege, lakini usipuuze taa za angani na mabano yanayoweza kubadilishwa. Wakati huo huo, aliaga injini ya petroli ya lita 1,8, ambayo ilibadilishwa na 1,6-lita 16V. Hailingani na utendaji bora wa tabia ya Berling, lakini wengi watavutiwa na wepesi wake na matumizi ya wastani ya mafuta.
Tunasifu na kulaani
paa kwa ujumla
kubadilika kwa droo ya nyuma
kubadilika kwa mihimili ya paa
matumizi ya mafuta
Sanduku la CD
kubadilika kwa injini
bomba kubadili kwenye lever ya usukani
